記事の内容：
- 面白い3人乗り車
このレビューに含まれている車は、子供連れの大家族には適していません。物事はそれらの中に最大3人のための十分なスペースがあるということです。 70年代に開発されたモデルもあれば、2000年代に開発されたモデルもありますが、その外観と技術的特性には依然として関心が集まっています。
次の3人乗りの車のモデルが私たちのトップにあります：
- マクラーレンF1;
- マトラバギーラ;
- 日産BladeGlider;
- トヨタiQ;
- ChevyElCamin®。
面白い3人乗り車
マクラーレンF1
これは、90年代の最も象徴的なスーパーカーモデルの1つです。同社の最初の量産車であるマクラーレンF1は、1992年に発売されました。
このマシンのアイデアは、1980年代後半に同社のCTOであるゴードンマレーが3Dモデルの描画を開始したときに生まれました。 1991年に、マレーは会社の責任者に任命され、シリーズの車の発売を主張しました。
車は他のスーパーカーとは違って出てきました。 3人乗り、アグレッシブ、レーシングデザイン、運転席は真ん中。
マクラーレンのシャーシは、カーボンファイバー製のモノコックを使用していました。仕上げ材には、マグネシウム、チタン、金、ケブラーも含まれます。
当時、マクラーレンF1は最速の量産車になりました。ブガッティがヴェイロンをリリースした1992年から2005年までのスピード記録。
F1は、LMやGTなどの特別仕様車をいくつか生み出し、GTRレースカーのベースとしても使用されました。
1995年、F1は世界で最も有名な車でした。誰もがエネルギー、価格、スピード、そして比類のない品質に喜んでいました。ほとんどのスーパーカーメーカーにとってはそれで十分ですが、マクラーレンにとってはそうではありません。おそらく、勇気とクレマーのプロトタイプに対する完全な勝利の可能性が低かったため、マクラーレンプログラムのサポートは意図的に控えめでした。
日本での美容整形手術である上野クリニックのスポンサーのおかげで、ル・マンへの車の参加には十分な予算が見つかりました。チームは、経験豊富な耐久レースエンジニアと有名なマクラーレンパートナーと共に仲間入りしたマクラーレン従業員の小さなコアから形成されました。
基本的に、空力性能が強化された標準のF1は、ル・マン24時間レースで優勝しました。ル・マンでのマクラーレンのデビュー勝利の物語は、同社の最大の伝説の1つになりました。
このモデルのリリースから25年以上が経過し、F1はすでにクラシックと見なされています。マクラーレンF1は、1990年代に製造された数少ない数百万ドルのスーパーカーの1つです。
マトラバギーラ
ヨーロッパからの多くの興味深い車が米国に到着することはありませんでした。 Matra-Simca Bagheeraの場合、70年代のクライスラーによって開発されたことを考えると、これはおそらく最善でした。
アメリカのクライスラーは長い間、ドイツ人やイタリア人と競争するためにシンプルさ、信頼性、パワーを提供しようとしたヨーロッパのさまざまなエキゾチックな自動車メーカーにエンジンを供給してきました。
同時に、クライスラーヨーロッパはその市場シェアを拡大しようとすることにもっと興味を持つようになりました。 Simcaブランドでは決してリリースされなかったであろう車を作るために、小さな会社と合意がなされました。
この「政略結婚」の結果、フランスのマトラ社と契約が結ばれました。マトラにとって、この取引は、クライスラーの広範なヨーロッパのディーラーネットワークにアクセスできることを意味しました。
くさび形は、ロータスエクラとエスプリによって人気を博した70年代のデザイントレンドでした。バギーラの正面は、はっきりとしたロータスのような外観でした。
この車のスタイルはJeanToprieuxによって開発されましたが、JacquesNoshとAntoineVolanisによって洗練されました。 これら2人のデザイナーの役割は、会社の経営陣の実際的な要求を満たす、エキサイティングなフェラーリのようなデザインを作成することでした。
設計段階では、マクラーレンF1スタイルのセントラルドライバーのポジションが議論されましたが、このアイデアはコストと実用性の理由から破棄されました。
バギーラはミディアムビルドの最大3人を収容する能力で開発されましたが、ミディアムビルドの2人は車の中で快適に感じます。
M550に動力を供給するために選択されたSIMCAエンジンは、バギーラと改名されました（はい、ジャングルブックのキャラクターにちなんで名付けられました）。排気量は1294ccでした。モーターは1100TIから借りて、82馬力を生み出しました。
新しいモデルの最高速度は時速112マイルに達し、12秒で時速60マイルまで加速することができました。マトラバギーラの重量（885キログラム）は優れたダイナモと組み合わされましたが、バギーラは非常に経済的であることが判明しました。
車は厳しいテストに合格し、さまざまな気象条件で動作しました。内部冷却に問題がありましたが、概ね問題なく合格しました。
1973年、車はアヌシー湖（フランス）で発表されました。このモデルは英国に輸入されたことがありませんが、一部のモデルはこれらの海岸にも到達しています。
1977年モデルでは、最後のモデルであるバギーラXが発売されました。
1973年から1980年にかけて、車のさまざまな改造が行われました。合計47,802モデルが生産されました。ヨーロッパのクライスラーの終焉は、シムカの新しい所有者であるPSAグループが、1980年にバギーラの改良された代替品であるマトラムレナを開発することを意味しました。
日産BladeGlider
革新的なBladeGliderは、日産の電気スポーツカーへの取り組みであり、Williams Advanced Engineeringは、日産の技術パートナーとしてモデルの設計と作成に尽力しました。
2013年の東京モーターショーでコンセプトとして発表され、2016年のリオ五輪で初のフル稼働デモカーがデビューしました。
ウィリアムズアドバンストエンジニアリングは、電動化、材料、空気力学の知識を活用して、これらの車両の作成を担当しました。
マシンの設計と3席構成は、空力効率とシャーシダイナミクスの向上を目的としています。全電気式のBladegliderは、Williams Advanced Engineeringのバッテリーとモーター技術を搭載した並外れたパフォーマンスを提供し、最高速度は時速118マイルを超えます。
車は時速100kmまで5秒で加速します。運転席は中央にあります。
車の総出力は268馬力です。 s、トルクは268Nmです。
2つの電気モーターは、オフ、アジャイル、ドリフトの3つのモードでトルクベクタリングを提供します。シートには4ポイントのレーシングストラップがあり、ファブリックとエポキシのブレンドで仕上げられています。
ほとんどのコントロールはステアリングホイールにあり、多くの機器が従来のゲージに取って代わります。
トヨタiQ
トヨタはジュネーブモーターショーでIQコンセプトの生産バージョンを発表し、その前にフランクフルトモーターショーで車が言及されました。
この車は2008年末に発売され、当初は初年度に10万台の生産が計画されていました。
Toyota iQは、サイズが小さいにもかかわらず、ダイナミクスと安定性を兼ね備えています。 iQは長さ2985mm、高さ1500 mmで、ホイールベースは2000mmです。
iQは、2つのガソリンエンジンと1つのディーゼルで提供されました。コンパクトなデザイン、軽量、優れた空気力学のおかげで、燃費に重点を置き、非常に低いCO2排出量（100 g / km）を達成することができます。
名前自体には、このIQモデルの概念が含まれています：無個性（個性）、革新（革新）、知性（知性）、品質（品質）。
ChevyElCamin®
あなたがオリジナルでありたい、そして普通の車を運転したくないなら、この車はあなたを灰色の塊から際立たせます。 50年代を定義したのはシボレーエルカミーノでした！
シボレーエルカミーノは、農場で仕事を成し遂げるのに十分なほど頑丈に作られましたが、街の通りに永続的な印象を与えるのに十分なほどスポーティーです。
エルカミーノは今でも自動車愛好家やコレクターに人気があり、パフォーマンスはシェベルと同じですが、当時の他の強力な車やトラックの半分の価格です。
初代（1959年から1960年）
フォードランチェロに応えて作成されたオリジナルのシボレーエルカミノは1959年に発売され、「家族で最も快適なアシスタント」として販売されました。
1959年のブルックウッドステーションワゴンプラットフォームに基づいて、エルカミノはフルサイズのシボレー駆動列で利用可能でした。
El Camino '59は、スチール製の床で作られた最初のシボレーピックアップトラックでした。生産初年度はフォードランチェロを上回りましたが、1960年はエルカミーノにとって厳しい年であり、同社の期待を下回りました。 1960年以降、車は3年間リリースされませんでした。
第二世代（1964年から1967年まで）
シボレーは1964年にまったく新しいエルカミノを発表しました。シボレーエルカミーノは、今後数年間でさらに急速に発展しました。
第三世代（1968年から1972年）
そのルーツに戻ると、第3世代のエルカミーノはシボレーステーションワゴンのホイールベースに基づいていました。車の愛好家は、マリブのインテリアでより長いベースを見ました。スーパースポーツSS396の新しい高性能バージョンは、1968年にスタンドアロンモデルとしてリリースされました。
LS6 454立方インチ、7.4リッターV8エンジンは、1970年にエルカミーノで最初に使用されました。これは、シボレーからエルカミーノに搭載された最大かつ最も強力なエンジンとなり、450hpと500Nmのトルクを生み出しました。
1971年に、エルカミノは最近導入されたGMCスプリント（後にGMCカバレロと改名）のいとこになりました。
第4世代（1973年から1977年）
この世代では、車は大幅な外観の変更と再設計を受けています。 1973年のオイルショックはミッドレンジカーに大きな影響を与えるでしょう、そしてエルカミーノも例外ではありません。
ベースモデルとSSオプションは引き続きシェベルラインと一致し、エルカミノクラシックはハイエンドのマリブクラシックのスタイリングと一致するように1974年に導入されました。
1975年には電力が低下し、新しい基準が出現し、顧客のニーズはより燃費の良い車にシフトし、電力と残忍さの時代を終わらせました。
第5世代（1978-1988）
初めて、エルカミノは他のシボレーに比類のないユニークなシャーシを持っています。クラシックロイヤルナイトとコンキスタのトリムレベルは、1978年以来消費者に選択肢を与えてきました。
1985年、モデルの生産はメキシコに移されました。 1987年には約15,600のエルカミノが販売されました。 1988年にモデルがあったという噂がありましたが、GMは1988年のエルカミノスがリリースされていないことを確認しました。
次世代
何年もの間、シボレーエルカミーノの復活の噂がありました。 GMは1987年以来少なくとも2つのコンセプトをリリースしています。 GMは2012年にエルカミノのブランドを更新しました。
1992年のコンセプトはシボレールミナZ34に基づいていました。 1995年には、カプリスのステーションワゴンをベースにした別のコンセプトが登場しました。ただし、プラットフォームは廃止され、コンセプトは棚上げされました。
1989年のXT-2トラックや2010年のポンティアックG8STなど、他の同様のコンセプトが登場しましたが、大量生産されていませんでした。
シボレーエルカミーノについての興味深い事実
- キャデラックは1954年にエルカミノと呼ばれるコンセプトを発表しました。
- VINが8で終わらない場合、それは偽物です。
- ほとんどのElCaminoパーツは、すべての世代のChevelleパーツと互換性があります。
- 1972 SS454 El Caminoが本物であるかどうかを判断するには、VINの5番目の文字として「W」が付いているかどうかを確認します。
- スペイン語で「ElCamino」は「道」または「道路」を意味します。
- ボディガード（1982）では、ケビン・コスナーがエルカミーノを運転しています。
結論
レビューには5台の車しかありませんが、それぞれに非常に興味深いストーリーがあります。各モデルは個別であり、他のすべてのモデルとは著しく異なります。これらのモデルを統合する唯一のものは、コックピットの座席数です。それ以外の場合、それらは当時の明るく独特な代表です。
