ダブルウィッシュボーン式サスペンション：動作原理、写真

記事の内容：

• 登場の歴史
• 動作原理と装置
• 笑い構造サスペンション
• 長所と短所
• インストール場所
• 価格
• レビュー

前回の記事では、マクファーソンサスペンションについてすでに説明しましたが、今度はダブルウィッシュボーン式の車のサスペンションを見てみましょう。多くの専門家はまたそれを古典と呼び、独立懸架のクラスに言及し、2つのウィッシュボーンの存在そのものが名前として役立った。今日、それは独立型の中で最も進んだメカニズムの1つです。原則として、パワーアップしたスポーツカーやプレミアムクラスに搭載されています。

大きなプラスは、それが車のエンジニアによって定められた特性を厳格に満たしていることであり、トラックの寸法を変更することはほとんど不可能です。サスペンション装置は非常に複雑ですが、必要に応じて、車に関係なく、完全に取り外したり、新しいものと交換したり、修理したりすることができます。現代のすべてのF1レースカーにはダブルウィッシュボーンサスペンションが装備されているため、このようなサスペンションの信頼性はそれ自体を物語っています。

ダブルウィッシュボーンサスペンションの登場の歴史

独立懸架の一種であるダブルウィッシュボーン式サスペンションが1935年に初めて話題になり、すぐに高価な車に乗せ始めました。現代のマクファーソンの基礎となったのはこのメカニズムだったと言えますが、価格とかさばるサイズのため、低価格車で使用しても意味がありませんでした。当初、ダブルウィッシュボーンサスペンションはフロントアクスルとリアアクスルに取り付けられていましたが、最終的にはフロントアクスルにのみ取り付けられました。その理由は、サスペンションのホイールの操作と、ターンと反対の方向へのリアアクスル全体のシフトのために、車のコントロールが失われたためです。

このタイプのサスペンションは、当時と今日の両方で、多くの有名な車に見られます。最も有名なスポーツカーには、フェラーリ、ロータス、TVR、メルセデスベンツ、BMWがあります。これらの企業は当初からこの技術を使用し始め、それによって車両の取り扱いと信頼性を向上させました。彼らが言ったように、そのような例の1つはF1レースカーであり、すべて例外なくダブルウィッシュボーンサスペンションを使用しています。

動作原理とウィッシュボーンのサスペンションの装置

ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用している車種を考えると、サスペンションのデザイン自体や動作原理が面白くなります。このタイプのメカニズムを使用するほとんどの車は、大きな過負荷を克服することができ、キャビン内でも非常に快適です。主なタスクは、車を路上に保ち、可能な限り制御性を維持することです。

名前から明らかなように、このようなサスペンションは2つのウィッシュボーンに基づいており、セットにはサイレントブロック、ショックアブソーバースプリング、ショックアブソーバー自体、ボールジョイント、ヒンジも含まれています。メーカーによっては追加のパーツを使用することもできますが、クラシックバージョンはこのように見えます。スケルトンの種類によって、レバーにはそれぞれU字型とL字型の2種類があり、アタッチメントの種類によって異なります。

レバーの種類に関係なく、それぞれに3つの取り付けポイントがあります。2つは車体に、1つはステアリングナックルに取り付けられています。レバーがサイレントブロックを使用してボディに取り付けられている場合、移動は1つの平面でのみ実行され、ステアリングナックルではボールジョイント（ボールベアリング）によって実行されます。通常、アッパーアームのサイズは小さく、アッパーアームは大きくなります。これにより、ホイールは、車の中心に圧縮されると負のキャンバー角を受け取り、中心から伸びる場合は正のキャンバー角を受け取ります。

その結果、このようなサスペンションを備えた車は、コーナリング時の安定性が向上します。ホイールは常に道路に対して垂直に保たれ、車体の位置に依存しません。ショックアブソーバーとスプリングは同軸に配置されていますが、マクファーソンストラット式とは異なります。ショックアブソーバーの上部は車体に取り付けられ、下部は下部の叉骨にヒンジで固定されています。したがって、ショックアブソーバーはそれに割り当てられたタスクを完全に実行します。

それでは、ダブルウィッシュボーンサスペンションの動作原理を見てみましょう。最初の選択肢は、でこぼこの道を運転することです。多くの人が、そのようなサスペンションは非常に硬く、すべての振動と衝撃が車体に伝わると言います。実際、それはすべてショックアブソーバーとスプリングの剛性に依存します。最新のテクノロジーのおかげで、この剛性は電子的に調整できるため、サスペンションを硬くしたり柔らかくしたりできます。ホイールは凹凸にぶつかり、すべての衝撃力を上下のレバーに伝達し、それがストラットスプリングに伝達され、ショックアブソーバーが衝撃を緩和するのに役立ちます。

ダブルウィッシュボーンサスペンションが高く評価されている2番目のオプションは、過負荷や急カーブ時の優れたトレーニングです。通常、上腕は小さく、下腕は大きくなります。その結果、ホイールは完全に垂直位置を維持し、高速で急旋回した場合、レバーがホイールにロールを与えないため、路面での平面と良好なグリップが維持されます。素早い加速のために、レバーも重要な役割を果たします。ギアを切り替えると、ボディがガクガクしたり過負荷になったりすることがよくあります。これは、ホイールに追加の圧力がかかることを意味します。この場合、メカニズムは車輪が横に分散することを可能にせず、高速でそれは車をよく保ちます。

ダブルウィッシュボーンサスペンションの特性と機能を考えると、そのような新しいデザインではないにもかかわらず、なぜそれが新しい現代の車に頻繁に取り付けられるのかを理解することができます。その存在のすべての年の間、メカニズムは改善されただけであり、運転において優れた結果を繰り返し示してきました。ほとんどの場合、そのようなサスペンションはマシンのフロントアクスルに取り付けられていますが、非常にまれなケースではリアアクスルに取り付けられていることをもう一度思い出してください。

2つのウィッシュボーンのサスペンションスキーム

2つのウィッシュボーンのサスペンションスキームアウディR8クーペ

1. ショックアブソーバー;
2. ショックアブソーバースプリング;
3. 上部叉骨;
4. ホイールドライブシャフト;
5. タイロッドホイール;
6. 下の叉骨;
7. スフェリカルベアリング;
8. 車体に固定するためのボルト。

主な詳細が何を担当しているのかをさらに詳しく考えてみましょう。

ショックアブソーバー-下部のヒンジで下部アームに接続され、上部は車体にしっかりと取り付けられています。ショックアブソーバースプリングは、ショックアブソーバーの上部と下部の特別なスプリングカップによって支えられています。ショックアブソーバーとスプリングは、その構造により振動を減衰させ、衝撃力を和らげ、車体への振動の伝達を最小限に抑えます。場合によっては、サスペンション（メーカーによって異なります）ショックアブソーバーとスプリングを別々に取り付けることができます。通常の同軸配置は、ホイールのスペースを節約し、車自体の重量を部分的に軽減します。タイロッド-多くの場合、ここには技術的な機能はありません。主なタスクは、車軸の中心に対してホイールを左または右に垂直に回転させることです。すべての留め具は、下部と上部の2つのボールジョイントに基づいています。

下部の叉骨は通常、サスペンション構造全体の下部にあります。サイレントブロックとボルト締結で固定されています。種類に応じて、L字型またはU字型があり、扱いにくいにもかかわらず、車のホイールにドライブを取り付けることができます。

アッパーレバーは、上部がサイレントブロックで特殊なボディブラケットに取り付けられ、裏側からステアリングナックルに取り付けられる形状になっています。練習が示すように、そのようなブラケットがビームの一部と見なされる場合、そのようなバージョンのレバーがあります。形状が異なるため、上腕の役割は変わらず、メカニズムをサポートし、下腕を打ち消します。

ダブルウィッシュボーンサスペンションの長所と短所

どのメカニズムにも長所と短所があり、ある意味では良くなりますが、ある意味では悪くなります。ダブルウィッシュボーン式サスペンションも例外ではなく、より詳細に理解するために、詳細に検討します。

一部の専門家は、ダブルウィッシュボーンサスペンションについて肯定的および否定的な意見を提示する可能性があります。高速運転のファンは、これらがスポーツカーにとって最も理想的なサスペンションオプションであると一言で言うことができます。

設置されている車

ダブルウィッシュボーンサスペンションの動作原理と装置を考慮することは一つのことですが、より良い例として、最も人気のあるブランドと車のモデルのリストを見てみましょう。すでに述べたように、サスペンションはスポーツカーやプレミアムカーに搭載されています。現代のエンジニアや自動車メーカーは、このクラスのサスペンションから脱却し、最終化と修正を試みていますが、一方で、ダブルウィッシュボーンシステムは依然として古典的であり、現代のイノベーションの基盤となっています。

ほとんどの場合、同様のダブルウィッシュボーンサスペンションは次の場所にあります。

• マセラティグラントゥーリズモ;
• マセラティグランカブリオ;
• マイバッハエクセレロ;
• アルファロメオ8Cコンペティツィオーネ/スパイダー;
• アラシュAF-10;
• ダッジバイパー;
• アウディR8クーペ
• オペルインシグニア;
• ジャガーEタイプ;
• アストンマーティンDB5;
• フォーミュラ1レースカー;
• メルセデスベンツSLSAMG;
• テスラモデルS。

このリストには、スポーツカーとプレミアムカーの両方が含まれています。長年の存在の中で、サスペンションはそれ自体が非常によく証明されており、その多くの変更や修正にもかかわらず、それは特定の特性のセットを備えた同じシステムに基づいています。

ウィッシュボーンサスペンション部品の価格

ダブルウィッシュボーンサスペンションのメンテナンスは最も安価ではないことが繰り返し言及されているため、一部の部品が故障すると、ホイールサスペンションの一部またはすべてを修正する必要があります。各メーカーがサスペンションのコンポーネントに独自の価格を設定しているため、特定のコスト、特定の部品について話すことは意味がありません。

例として、アウディR8クーペのサスペンション部品のコストを考えてみましょう。

アウディR8クーペのサスペンション部品の小さなリストでさえ価格に食い込んでいることがわかります、そしてこれはそれぞれ1つのホイールだけを考慮に入れています、車の両側の価格は2倍高くなります。多くの人は、自分自身にそのような高価な車を許可することによって、所有者はしばしば部品やスペアパーツのコストを見ていないが、時間内にそれを修理しようとすると言います。

そのような高価なメンテナンスと最新の開発ではないにもかかわらず、ダブルウィッシュボーンサスペンションはプレミアムカーとスポーツカーの間で依然として需要があります。大きなプラスは、このメカニズムの信頼性であり、時間の経過とともにさまざまな状況で証明されています。専門家によると、今後5年間で、独立懸架のこの亜種は近代化することしかできませんが、そうでなければ技術と特性は古典的です。

ダブルウィッシュボーンサスペンションのレビュー

1. スピードと自信のあるハンドリングを愛する人にとっては、ダブルウィッシュボーンサスペンションが最適です。同様のシステムで車を運転しなければならなかったことが何度かありましたが、制御性は言葉では言い表せません。車はハンドルの回転に瞬時に反応し、高速でも路面をしっかりとホールドします。
2. そのようなサスペンションの装置は、修理と同じように複雑です。大きなプラスは、メカニズムがホイールを垂直に引っ張るので、ホイールアライメントを調整する必要が実質的にないことです。欠点は高価なサービスであり、それを取り除く方法はありません。
3. 特にショックとスプリングが柔らかい場合、ウィッシュボーンのサスペンションの快適性は優れています。路面の凹凸はほとんどなく、車が宙に浮いているようです。過負荷にさらされ、高所での取り扱いが行われるが、その後のサスペンションの修理は所有者のポケットに「当たる」。