記事の内容：
- 環境への平和
- 緑の車で実験する
- 水素自動車
- ICEは過去のものになりますか？
ますます多くのヨーロッパ諸国が、内燃機関によって引き起こされる環境損傷の問題について考えています。そこで、フランスの包括的環境変革大臣は、このタイプのエンジンを搭載した自動車の運転を完全に禁止するための措置の開発を発表しました。彼の演説には2040年の計画が含まれていましたが、そのような高レベルの役人の非常に懸念は意図の深刻さを示しています。
環境への平和
パリでは、すでに1997年以前に製造された車やオートバイは、首都の空気を排気ガスで汚染しないように、中央通りに立ち入ることは許可されていません。違反者には最高70ユーロの罰金が科せられます。
以前、ノルウェー政府もこのトピックを提起し、4つの主要政党がすでに禁止法案について承認を表明しています。残りの議員が彼らの議論に同意すれば、この北部の国では、自動車の内燃機関はさらに早く、2025年までに設置されなくなるでしょう。逆説的ですが、ノルウェーは現在販売のリーダーですが、内燃エンジンと代替エンジンを組み合わせたハイブリッド車も禁止される可能性があります。自動車メーカーは、モデルのエンジンを完全に水素に置き換えるか、電気自動車の生産に切り替える必要があります。
上記の国々は、オランダ、ドイツ、および北米のいくつかの州に参加する準備ができています。それらのそれぞれは、最大95％の二酸化炭素排出量の削減を要求するパリ気候協定の実施の枠組みの中で運営されています。専門家の計算によると、内燃機関を搭載した自動車の禁止は、このような自動車が全世界の排出量の約1/5を生成するため、この優れた使命に大きく貢献します。
緑の車で実験する
世界的な輸送計画に対する興奮により、一般市民、アナリスト、エンジニアは自動車生産の問題をより深く掘り下げることを余儀なくされました。現在、ヨーロッパの全自動車の97％に内燃エンジンが搭載されているにもかかわらず、ほとんどすべての主要な自動車メーカーが電気自動車の生産に最大限のリソースを投入しています。フォルクスワーゲンだけでも、今後10年間でこれらの車のうち年間300万台まで組立ラインをロールオフする予定です。そしてダイムラーは、2台のセダンと2台のSUVで構成される電気自動車の全ラインを設計しています。最大のコンサルティング会社であるPwCは、2028年までにヨーロッパの自動車市場が電気自動車の30％で構成されると予測しています。 28％はクラシックガソリンおよびディーゼルエンジン用に残り、残りの14％は他の実験的な輸送モードに均等に分配されます。
ソビエト連邦に戻って、エンジニアはさまざまなエネルギー貯蔵装置を実験しようとし、45％の節約を達成しました。自動車のメカニズムの非合理性のアイデアは、長い間科学者の心を悩ませてきました。確かに、空気とブレーキシステムを加熱するためにブレーキエネルギーを浪費することのポイントは何ですか。そのための一種の貯蔵装置を開発することははるかに賢明であり、その能力において彼らは圧縮ガスを使用しようとさえしました。残念ながら、前の年のすべての同様のスキームは、あまりにも原始的であり、大量使用には適していないことが判明しました。しかし、ブレーキング時に発生するエネルギーを特殊なバッテリーに蓄えることができるハイブリッドカーの考えは、多くの国のエンジニアや科学者によって真剣に戸惑いました。
この分野での最初の本格的な開発は、1997年にリリースされたトヨタプリウスと呼ぶことができます。それは電気モーターと発電機と巧妙な組み合わせで働く1.5リットルのガソリンエンジンを持っていました。一緒に、この全体の構造は遊星ギアボックスで接続され、非常に洗練された電子機器によって調整され、結果として得られたエネルギーはハイブリッドニッケル水素電池に蓄えられました。
プリウスが発電機と電気モーターを別々に使用しているのに対し、現代の電気自動車はそれらを組み合わせているというのは、今では奇妙に認識されている情報です。トヨタが開発したノベルティは、特に環境保護への熱心な取り組みをきっかけに、大衆から熱狂的に受け入れられました。車の利点は明らかでした：
- 環境へのメリット、
- シティモードでのテスト中に実証された節約、
- 従来のガソリンの代表に匹敵する価格。
「先駆的」の効果は非常に大きかったので、人々は欠点に注意を払わないことを好みましたが、欠点はそれほど明白ではありませんでした。
- バッテリーは、他のすべての固有の電気荷物と一緒に、さらに300 kg重くなり、高速道路での安定した移動中に、役に立たない貨物になりました。節約は経験的に証明されていますが、複雑で重いユニットの所有者になった普通の車の所有者は、燃料消費量の具体的な削減をまったく感じていませんでした。
- 新しい環境にやさしい交通機関への関心を高めることを目的とした国の支援は、大多数の市民の間で否定的な感情を引き起こしました。所有者はハイブリッド車の購入と運営に対して減税と特定の補助金を受け取ったので、伝統的な車を好む他のドライバーのために増税することによって予算を補充しなければなりませんでした。
- 電気自動車の需要の高まりに対応するには、自動車産業に十分なバッテリーを提供するための別の産業を創設する必要があります。並行して、資源を使い果たしたバッテリーを処分するという問題も解決し、環境災害を二度と起こさないようにする必要があります。
一方で、ハイブリッドカーの写真は、通信機能はあるがインフラストラクチャがなく、今後何年にもわたって機能する賃貸住宅と言えます。
充電式ハイブリッドは、内燃機関からより高度な輸送への移行の中間段階になる可能性があります。設計の本質により、これは同じ電気自動車であり、バッテリーの放電が極端に少ない場合、小さなICEを始動し、メインエンジンをすばやく再充電します。シボレーとオペルは同様のモデルで作業しましたが、売上高は印象的な結果を示しませんでした。興味がなかったのは、内燃機関とガスタンクのために与えられたスペースが、本格的な電気自動車を手に入れるために追加のバッテリーで満たされる可能性があるという事実によるものでした。実際、それはあまり明確ではなく、最も機能的な組み合わせではないことが判明しました。これは、ドライバーの心に反応を見いだしませんでした。
水素自動車
大祖国戦争中、水素エンジンを動力源とする弾幕気球の例を使用して、このガスを従来の内燃機関の代わりに使用することが決定されました。特に状況が壊滅的だった包囲されたレニングラードでは、ガソリンが広範囲に不足しているにもかかわらず、この措置は有益だったでしょう。水素エンジンはすぐに故障しましたが、燃料自体はかなり経済的に消費されました。
バトンは日本に引き継がれました-水素の最初の生産ハイブリッド車は同じ進歩的なトヨタによって生産されました。ハイテクミライは、バッテリーにブレーキエネルギーを蓄える能力も備えています。車の前後に2つの水素タンクがあり、それぞれ60リットル用に設計されているため、給油せずに時速180kmで650kmの距離を走行できます。
機械は環境に優しく、静かであり、その操作の唯一の製品は結果として生じる水です。したがって、すべての減税やその他の補助金を考慮しても、ユニークなモデルの価格は6万ドルに達します。
ただし、常に少なくともいくつかの欠点があります。この場合、それは水素を生成するための十分に開発されたシステムではありません。それが電気分解によって得られ、それからその生産のために大量に消費されるエネルギーであるならば、それを電気自動車に直接走らせることがより実際的です。
メタンを使用することもできますが、それは再生不可能な天然資源であり、環境保護論者や科学者が積極的に戦っている保全のためです。
ICEは過去のものになりますか？
現時点では、標準的な内燃エンジンで稼働している既存のすべての車を電気自動車に置き換えると、世界中のすべての発電所でさえそれらを充電するのに十分ではないことを認めなければなりません。
これに続いて、コンパクトで容量の大きいカーバッテリーの大量生産とその後の廃棄というすでに述べた問題があります。
したがって、今後数年間で、古き良きICEの合理的な代替案は期待されていません。既存のすべてのインフラストラクチャ（産業、社会、経済）は、石油の使用と密接に結びついています。もちろん、世界の最高の精神がすべての天然資源の完全な破壊を回避する方法を理解することを願っています。しかし、主要な自動車メーカーの進行中のすべての実験は、代替の輸送モードに切り替えることを望まないことを示しています。
