オートマチックトランスミッションは信頼できないという固定観念に反して、ますます多くのドライバーがそのような修正を支持して伝統的な「力学」を放棄しています。オートマチックトランスミッションはマニュアルトランスミッションよりもはるかに高価であり、定期的かつ高品質のケアが必要であり、耐用年数も限られています。しかし、日本の自動車メーカーであるトヨタのモデル範囲には、信頼性が高く、耐摩耗性があり、耐久性があり、実質的に欠陥のない「自動機械」を備えた車があります。
トヨタトランスミッションに関する一般情報
トヨタのエンジニアはギアボックスの実験に熱心に取り組んでいます。したがって、ほとんどすべてのタイプのトランスミッションが彼らの車に見られます。最も人気のあるブランドモデルとそのトランスミッションを検討してください。
オーリス、カローラ、ヴェルソの車両は、マニュアルトランスミッションとバリエーターが主流です。開発者は、より便利で効率的なシステムを優先して、ロボットアセンブリを放棄することを決定しました。可変複合体は、速度の迅速な設定に貢献し、無段階の構成を持っています。重荷重のない快適な旅行に使用できます。
クロスオーバーRAV4、ランドクルーザー、ハイランダー、その他このクラスのモデルはオートマチックトランスミッションで提供されます（一部のRAV4シリーズにはバリエーターもあります）。 「オートマタ」は、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンとの相性が良く、オフロード車、高速セダン、ミニバスに積極的に搭載されています。
カムリ、ヴェンザ、カローラのモデルには、6バンドのオートマチックトランスミッションがあり、都市サイクルでの適度な運転と、長距離の旅やオフロードの克服の両方のために設計されています。いずれの場合も、トヨタのオートマチックトランスミッションは、「メカニック」に積極的に取って代わる、快適でスムーズで便利なトランスミッションです。
1.トヨタランドクルーザー200
四輪駆動のオフロード車は、このカテゴリーの信頼性評価でトップの座を占めています。 2015年の現在のスタイル変更の結果、トヨタランドクルーザー200は6バンドシステムのオートマチックトランスミッションのみを搭載しました。
伝説的なSUVで実証済みのトランスミッションの寿命は300,000kmです。この実行中、ユニットは大規模な修理を必要としません。箱はトヨタの持ち株の一部であるアイシンの商標で製造されています。
「アイシン」のオートマチックトランスミッションは、自動車市場で最も信頼性が高く耐久性のあるタイトルを誇っています。ただし、重要な欠点が1つあります。構造を自分の手で修復できないため、わずかな重大な故障が発生した場合は、認定センターに支援を求める必要があります。多くの場合、メンテナンスは新しいユニットを購入するよりも費用がかかります。
誰もがステータスSUVを購入する余裕があるわけではありません-あなたは新しいモデルのために約75,950ドルを支払わなければならないでしょう。しかし、流通市場では、車はかなり安いです。販売中のマイレージは21.5千ドルから62千ドルの範囲のコピーが提供されます。
トラブルのないトランスミッションに加えて、トヨタランドクルーザー200は、Safety Sense Pと呼ばれるプログレッシブセーフティシステムをドライバーに提供します。この複合施設には、アダプティブクルーズコントロール、レーントラッキング、自動ブレーキが含まれています。また、車は道路標識や歩行者の接近を認識し、「ブラインド」ゾーンを分析することができ、他にも多くの便利なオプションがあります。独立した専門家とドライバーのレビューによると、トヨタランドクルーザー200は2020年のオートマチックトランスミッションを備えた最も信頼性の高いSUVです。
2.トヨタカムリ
モデルの開発において、メーカーは実用的で快適なファミリーセダンを生産したいという願望に導かれました。初代トヨタカムリは1982年に発売されました。数十年の間、リリースはいくつかのグローバルな更新を経て、約10世代変更されました。個々のシリーズは、ヨーロッパ、アジア、またはアメリカ市場向けの独占モデルを提供しました。再スタイリングのたびにボディのサイズが大きくなるため、カムリの現在のバージョンはクラス「D」と「E」の間に隣接しています。
この車は、異なるパワーユニットを搭載したモデルに搭載されている6バンドオートマチックトランスミッションユニットにより、信頼性評価に含まれています。以前の消費者が4速ボックスについて曖昧に話していた場合、2014年の更新後、そのような主張は消えました。
新しい「自動機械」は、ぎくしゃくしたり、サードパーティの音や複雑さを伴わずにスムーズなギアチェンジを提供します。トランスミッションの操作に欠点はありません。渋滞中の運転時、けいれんやけいれんがなく、耐用年数は日本の品質基準を満たしています。
新世代のファミリーセダンは、いくつかのコンポーネントを含むTNGA（Toyota New Global Architecture）プラットフォームに基づいています。ノベルティの興味深い特徴の中には、ガス分配の位相を調整するためのデュアルシステム（デュアルVVT-i）と、可変長ACIS吸気管があります。
オートマチックトランスミッションを搭載したトヨタカムリの価格は、製造年と標準装備に応じて、15,000ドルから35,000ドルの範囲です。
3.トヨタRAV4
トヨタRAV4クロスオーバーの最新バージョンは、2018年3月のニューヨークモーターショーで一般公開されました。ノベルティの第5世代は、多くの世界的な変化を受けています。今後、車は別のプラットフォームで生産され、インテリアとデザインが更新されます。合理化されたペースの速い形状は、残忍な角度に置き換えられました。また、トヨタRAV4は、表情豊かなレンズとランニングライトの「まつげ」を備えた大胆なヘッドライトを使用しています。
グリルは攻撃的に見えます。六角形で製造され、いくつかのプラスチックセルで構成されており、自動車メーカーのロゴが付いたブランドプレートで保護されています。フロントバンパーには、小さなエアインテークと小さなフォグランプが取り付けられています。
アメリカ市場では、2つのエンジン変更、可変または全自動変速機、および前輪駆動プラットフォームと全輪駆動プラットフォームがあります。構成の幅広い選択とさまざまな代替インストールは、パフォーマンスプロパティにプラスの効果をもたらし、消費者の可能性を広げます。
ベーシックリリースには、2.5リッターの4気筒「吸引」ボリュームが装備されています。ガス分配の位相を調整するための適切な量と漸進的なシステムにより、出力は206リットルに増加しました。秒、および回転電位-最大249Nm。
オートマチックトランスミッショントヨタRAV4は、その信頼性、耐摩耗性、および長い耐用年数で際立っています。ユニットは激しい負荷の際に摩耗せず、高価なメンテナンスを必要としません。
4.トヨタヤリス
トヨタヤリスは1999年から日本のホールディングによって生産されています。初代は6年間の販売に成功し、オートマチックトランスミッションを搭載した信頼性の高いファミリーカーとしての地位を確立しました。販売中のモデルには、セダン、ハッチバック、クーペなど、いくつかのボディワークのバリエーションがあります。
「右ハンドル」ハッチはトヨタヴィッツ、セダンとクーペ-プラッツの名前で生産されました。 2代目は2005年に発売され、現在でも人気があります。シリーズの制作には、クーペボディのベースを使用しました。 2007年からトヨタベルタセダンを生産している。
オートマチックトランスミッションは耐用年数が長く、複雑なメンテナンスを必要としません。
5.トヨタハイランダー
オートマチックトランスミッションを搭載した最も信頼性の高いトヨタのランキングで5位は、シティクロスオーバーのトヨタハイランダーが占めています。第一世代の車は、「RAV4よりも大きくなければならない」という原則に基づいて2000年に発表されました。その結果、このモデルは7人乗りのキャビンレイアウト、広々としたラゲッジコンパートメント、独立したホイールアクスルサスペンション、ダイナミックエンジン、全輪駆動プラットフォームを採用しました。トヨタハイランダーの存在の間に、4世代が市場に出されました。
モデルの最新バージョンは2019年に市場に出ました。 従来のオートマチックトランスミッションユニットではなく、プログレッシブCVTバリエーターを搭載していました。高速道路を80〜90 km / hの速度で運転している場合、タコメーターは1200〜1300rpmしか表示しません。トヨタハイランダーは遠距離恋愛に最適だと言われていますが、市内でも活躍しています。
アクセルペダルをすばやく踏むと、ダイナミズムの予備力が高くなります。オートマチックトランスミッションはギアを素早く落とし、同じように素早くギアを拾います。送信設定にはさまざまなモードがあります。その中には、ステアリングホイールを重くし、ギアを落とし、クランクシャフトの回転数を上げるスポーツモードがあります。ただし、この機能では、蓄積する可能性のあるソフトサスペンションの欠陥は解決されません。
6.トヨタカローラ
人気のCクラスセダントヨタカローラは、さまざまなトリムレベルで利用可能です。それらは、エンジンのレイアウトや技術的特性だけでなく、トランスミッションユニットのタイプにも影響を与えます。車は、クラシックなオートマチックトランスミッションと高度な「ロボット」マルチモードトランスミッションの両方で購入できます。
自動バージョンは、メカニックよりも動的ではなく、はるかに多くの燃料を消費します。アグレッシブなドライビングスタイルでは、ボックスをタイムリーに整備する必要があります。他のすべての点で、サイトは満足のいくものではありません。
オートマチックトランスミッション付きのトヨタカローラは操作が簡単なので、車の運転経験がない初心者のドライバーに最適です。ロングトップギアはスムーズな乗り心地に貢献します。さらに、ドライバーは速度範囲を制限することができます。
7.トヨタアルファード
トヨタアルファードミニバンは、その大胆なボディデザイン、ダイナミックなパワートレイン、プログレッシブドライブトレインで際立っています。表情豊かなエクステリアの輪郭が、クルマのデザインに躍動感と未来性を与えています。シルエットはモデルの大胆なキャラクターとステータスを反映しています。
トヨタアルファードを開発する際、エンジニアはそれを快適さと安全性の縮図にしようとしました。したがって、プレミアムカーのインテリアにいることは喜びです。 Toyota Alphardは、家族、グループ、および頻繁に旅行し、運転中に特別な快適さを必要とする人々のグループに適しています。
7人乗りのプレミアムミニバンの平均最低地上高（160mm）。重心が比較的低く、安定性を損なうことなく小さな縁石を乗り越えることができます。このモデルは、高張力鋼グレードを使用した特別なプラットフォームに基づいています。標準構成では、サロンは7人が着席できるようになっています。
最初の2列は、複数の設定、フットレスト、さまざまな調整が可能な個別の「キャプテン」チェアです。後部ソファは3人の乗客を快適に収容するのに適しています。ラゲッジコンパートメントの空きスペースを増やすために、最後の列のシートを折りたたむことができます。この場合、容量は1900リットルになります。
車には3.5リッターガソリンユニットが搭載されており、時速100kmまでの加速は8.1秒未満です。オートマチックトランスミッションはギアシフトにうまく対応し、長寿命です。コンバインドサイクルでの100km走行あたりの平均燃料消費量は9.4リットルです。
結論
オートマチックトランスミッションを搭載した豊田車は本当に信頼性と耐久性があります。日本の懸念の発展におけるトランスミッションユニットは、安全性と耐久性についての疑問を提起することなく、そのコストを完全に正当化します。
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- トヨタトランスミッションに関する一般情報
- トヨタランドクルーザー200
- トヨタカムリ
- トヨタRAV4
- トヨタヤリス
- トヨタハイランダー
- トヨタカローラ
- トヨタアルファード
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