ローンチコントロールと呼ばれる自動噴射および点火制御システムに関する有益な記事で、可能な限り最速の始動を実現します。
ローンチコントロールシステムのことを聞いたことがない自動車愛好家はほとんどいません。すぐに始めなければならない状況がたくさんあるので（レースに参加しているときだけでなく）、これは非常に便利な機能です。
ローンチコントロールの作成方法
世界初のレースが始まった頃、非常に早く走る必要がありましたが、同時にホイールのグリップが失われることはありません。当時、車の操作を制御できるマイクロプロセッサシステムがなかったため、クイックスタートの技術を習得したレーサーはトップクラスのドライバーと見なされていました。
それはすべて、1985年にルノーのエンジニアがトラックから遠く離れた車から離れた場所から信号を受信することを学んだという事実から始まりました。その後、彼らは信号伝送の科学を習得し、その助けを借りて特定のシステムの動作を最適化することができました。
しばらくして、FIA（国際自動車連盟）はそのようなシステムの使用を禁止しました（当時、それらの開発はかなりのレベルに上昇しました）。フォーミュラ1の参加者に禁止令が発令され、システムの使用がドライバーのスキルを低下させるという事実に動機付けられました。ローンチコントロールの使用の実現可能性が活発な議論の対象となり、システムは再び許可され、 2004年には、FIAが新しい電子システムに多額の資金を費やしているため、低予算のチームがオートレースに参加できないという結論に達したため、再び「タブー」になりました。
連続生産車のローンチコントロール
長い間、このシステムはマニュアルトランスミッションを搭載した高性能スーパーカーでのみ使用されていました。オートマチックトランスミッションを搭載した車では、鋭くて速いスタートが「オートマチック」に重大な害を及ぼすため、それがインストールされることはめったにありません。状況が根本的に変わったのは、デュアルクラッチトランスミッションの作成後のことでした。これらの設計は、クイックスタートシステムと理想的に組み合わされています。
標準のローンチコントロールモードは、VAGの懸念によって製造された多くの車（フォルクスワーゲンティグアン、シュコダオクタビアなど）にインストールされています。ほとんどの場合、ターボエンジンを搭載したモデルがこれに選択されます。生産モデルについて言えば、BMWのMシリーズのモデル（たとえば、BMW M3）は、Drivelogicシーケンシャルギアボックス、スポーティなポルシェパナメーラターボ、およびポルシェ911（スポーツ++モード）。
日本の自動車メーカーはランサーエボリューションXMR（三菱）にローンチコントロールを搭載していますが、このような車は米国でのみ正式に購入でき、日産GT-Rでは-このモデルでは、インスタントスタートシステムは「R」ギアボックス動作モード。
カスタムのユニバーサル起動制御システムの最も人気のあるメーカーには、Gizzmo、Racelogic、LRPなどがあります。
ローンチコントロールの仕組み
システムの動作原理は、クラッチが完全に押し下げられ、スロットルが最大に開いた状態のモーターが、3×4000rpmに達するトルクrpmで保持されるという事実にあります。エンジンがターボチャージャー付きの場合、後者は最大の危機に瀕して、多くの圧力を経験します。ローンチコントロール起動ボタンを離すと、レブリミッターが解除され、エンジンが瞬時に最大トルクに到達します。
ローンチコントロールがシリアルカーに搭載されている場合、ドライバーはパラメーターを個別に選択できません。これには重要なプラスの点があります。自動車メーカーは、車の所有者が重大な部分（トランスミッションなど）に害を及ぼさないように注意を払っています。したがって、回転数の選択の問題は車によって予約されており、ドライバーはガスを押してブレーキを解除するだけで済みます。
クイックスタートシステムを搭載した各モデルには、このモードの正しい使用法が規定されている指示があります。後者は、左足がブレーキを押し、右足が「加速」するという点で通常のスタートとは異なり、オートマチックトランスミッションで車を運転する規則に対応していません。
オートマチックギアボックスとマニュアルギアボックスのタンデムで構成されるダイレクトシフトギアボックスで表されるDSGトランスミッションを搭載した車には、2つのペダルがありますが、車は「自動」モードで提供される方法で制御されます。足。もう1つの重要な点は、ローンチコントロールモードでの起動を成功させるには、ESCをオフにすることを忘れないでください。
