5年前の当時のベルトーネマンタイドスポーツカーの珍しいデザインよりも魅力的なものは何でしょうか。そして今日、それは他の多くの車よりもはるかに未来的なままです！
ベルトーネマンタイドは人目を引く、クールで、間違いなく最も物議を醸しているイタリアのスーパーカーです。その外観の前には、トリノにあるベルトーネのデザインスタジオによって製造された素晴らしい車の1回限りの作品の作成に関連する長くてエキサイティングな歴史がありました。
Googleですばやく検索すると、この未来的な外観のレーシングカーに関する貴重な情報が数ページ表示されます。しかし残念ながら、 インターネット上でベルトーネマンタイドについて書かれているすべてが真実であるとは限りません..。珍しいマッスルカーのファンの多くは、ベルトーネのチーフデザイナーを務めたジェイソンカストリオタによって作成されたこのモデルについて誤解しています。
主な誤解は何ですか？ 2つのメッセージがその基礎となりました。最初のものによると、マンタイドの10部が約束され、2番目は車体の塗装の色に関するものでした。
イギリスのコレクターでフェラーリのドライバーであるダンワトキンスのために特注で作られたマンタイドは、最初は赤く塗られていました。 Castriotaは常に赤に反対してきましたが、Bertoneのディレクターはこのオプションを主張しました。車が発売されてから1年が経過したとき、ジェイソンはダンに真珠光沢のある白を塗り直すように説得しました。しかし、人々は赤と白は2つの異なる車であると考え始め、別の車、彼らの意見では3番目は、ドバイで数回見られました。
そして、なぜ10台の発売予定についてのメッセージが出たのですか？ はい、これらは噂でした。数ヶ月後、ダンがマンタイドを手に入れた後、彼は自分のコピーを唯一のユニークなものにしたかった。そして、他の誰もそのようなスポーツカーを持っていないように。しかし、2009年から2010年の間に、ドイツのニュルンベルクでイタリアの高級スポーツカーの連続生産が計画されましたが、その計画は実現する運命にありませんでした。ジェイソンはマンタイドを北欧のリング競馬場に持ち込み、20kmのサーキットでテストする予定であるため、これは将来変更される可能性があります。
そして今では、「ベルトーネマンタイド価格」という質問に対する答えをインターネットで検索する必要はありません。これは、車が販売されておらず、注文しても組み立てられていないためです。しかし、以前は、車が200万ドルで売れるとの噂がありました。
ベルトーネマンタイド仕様
排他的なスーパーカーのほとんどのファンはおそらくベルトーネマンタイドについてほとんどすべてを知っているでしょうが、それが2009年のC6コルベットZR1に基づいているのを見るとそれでも驚くかもしれません。シボレーのこの残忍な6.2リッターV8スーパーチャージドマッスルカーは、7分26.4秒でノードシュライフェサーキットを完了することができることで有名です。そして今でも彼はトップ10の最速車で気分が良い、それは事実です。
ZR1は、軽量のアルミニウムシャーシ、驚異的なパワー、優れた路面固定能力を備えています。つまり、より軽く、より強力で、空力的に効率的なMantideの優れたベースです。
しかし、ベルトーネは最初にアルファロメオに基づいてマンタイドを作りたかった。しかし、ZR1に基づくと、アルファが最終的な選択であった場合よりもはるかに高速です。 ZR1は、最初は1544kgのサイズで非常に軽量です。ベルトーネは、より軽い素材を使用したおかげで、さらに110kgの重量を減らすことができました。たとえば、各サイドパネルはBelcoAriaの高品質カーボンファイバーで作られています。
装備や内装はカーボンが随所に見られます。最軽量のインストルメントパネルと専用チェアはそれで作られています。しかし、安全ケージは見えません。ただし、これはそれが存在しないことを意味するものではありません。セキュリティを節約することはできません。従来のゲージのセットはLCDスクリーンに置き換えられ、その周りにはアルカンターラレザーがたくさんあります。透明なボンネットを通して、マンタイドのまさに心臓部である強力な6.2リッターシェビーV8を見ることができます。これは驚くべきエンジンです。イートンスーパーチャージャーは、2つの別々の水から空気へのインタークーラーを介してシリンダーに空気を引き込みます。その結果、LS9は638馬力に達します。 （476 kW）、トルクは819Nmです。これ以上の出力増加は必要ありませんが、LS9は約40馬力を追加することができます。カプリストエキゾーストシステムのおかげです。最終的 エンジン出力は最大680馬力に達します。
興味深いことに、素晴らしいエンジン性能にもかかわらず、マンタイドの最も魅力的な点は、その珍しいボディワークです。
物議を醸す車のデザイン
このスポーツカーのデザインは常に多くの議論を引き起こしてきました。この伝統は今後も続くでしょう。このため、ベルトーネマンタイドは非常に好まれるか拒否されます。ジェイソンは常にこれを念頭に置いていたので、上海国際自動車ショーで最初に示された塑像用粘土の概念が混合反応を引き起こしたとき、彼は驚かなかったのです。当時、マンタイドのデザインは、スーパーカーの幾何学の残忍さがまだ揺籃期にあった初期のバージョンで発表されました。
コンセプトを開発する際、ジェイソン・カストリオタは車の空力効率に焦点を当て、ボディの隅々までの形状を慎重に検討しました。トランクリッドのリアフェンダーに代わって、ユニークな「フライングバットレス」を採用。それらは、リアスポイラーに向かう空気の流れを加速する渦を作り出すのに役立ちます。これによりダウンフォースは増加しますが、路面での車輪の摩擦は増加しません。
機能的な設計アプローチにより、摩擦係数が0.29（ZR1では0.38）のマンタイドが得られましたが、ダウンフォースはスーパーカーのそれに匹敵します。エアバランスもニュートラルで、車軸間で50/50であり、高速での車の挙動の優れた安定性と予測可能性につながります（ベルトーネマンタイドは354 km / h以上に加速できることを忘れないでください。このホイールスーパーカーはZR1とまったく同じ-19×10インチと20×12インチで、デザインはまったく変更されておらず、ベルトーネ70〜80年代のショーモデルと同じままです。
Mantideがデビューしてから5年になります。この間、展示会場は大きく変化しました。多くの車のデザインは同じ幾何学的形状を示しています。問題は、マンタイドは本当にその時代よりはるかに進んでいたのかということです。世界の他の地域はなんとかマンタイドに追いついたのでしょうか、それとも形の認識が私たちの心を溶かしたのでしょうか？ 5年前は敵意を持ってこの車を利用する人が多かったのですが、近年はゆっくりと、しかし確実に180度変化しています。
車体とインテリアの他の写真：
