記事の内容：
- 初代（1994-2000）
- 第二世代（2000-2006）
- 第3世代（2006-2013）
- 第4世代（2013-2018）
- 第5世代（2018年から現在まで）
トヨタRAV4は、信頼性が高く人気のある日本車であり、初代の発売以来、何百万もの自動車所有者に「恋をし」、ブランドメーカーの評判を高めてきました。
後世の車は、トヨタの「魔法」というオリジナルの驚きの人々に目を向けて撮影されました。
初代（1994-2000）
RAV4は、同様の機械と技術的に比較できないコンパクトな全輪駆動車の中で世界の「パイオニア」になりました。
1994年に発売された量産車は、全輪駆動、独立懸架、独立懸架構造を採用し、乗り心地を楽しみながら簡単に運転することができます。
SUVはヒットとなり、オフロード車に対する人々の考え方に革命をもたらしました。これからは、スポーティなダイナミクスを維持しながら、悪路や一般的には存在しない地形で長距離をカバーできる車が利用可能になりました。
同時に、運転手は、すべてがタフで不快なタンクのキャビンにいるような気がしませんでしたが、動きの状態に関係なく快適さを楽しみ続けました。復号化された略語RAVは、「野外活動用に設計された」という意味です。
3ドアの標準ボディの車はコンパクト（3.7メートル）で軽量で、2リッター横置きエンジンで129馬力を発生しました。非常にダイナミックです。
車は下げられたもののないギアボックスを備えていて、切り替え不可能な4x4ドライブを持っていました、ボディは単一のベアリング要素でした、リアサスペンションは独立を獲得しました。これにより、車は操縦可能になり、「クラシックなオフロードモデル」では乗り越えられなかった狭さを簡単に押し込むことができました。
車の「成長」によりシートが高く配置され、見晴らしが良くなりました。 1997年から2000年にかけて在庫があり、3ドアコンバーチブルがラコンバーチブルとして生産されました。
ブランドの突然の人気を考慮して、日本人はすぐに彼らの支持を得ました、そしてすでに1996年に彼らは大家族のために設計された5ドアのRAV4を市場に出しました。
車のホイールベースが大きくなり（車長は4.1メートル）、キャビン内のスペースが増え、トランクが大きくなりました。車は前輪駆動になり、エンジンの排気量は変化しませんでしたが、出力はわずかに減少し、128hpになりました。
第一世代のトヨタRAV4の幸せな所有者は、SUVの多くの利点を指摘しました。
そもそも、彼らは信頼性、エンジンの高トルクパワー、そしてサービスの耐久性を呼びました。第二に、彼らは、100キロメートルあたりの燃料消費量が10リットルを超えなかったため、経済的利益を指摘しました。
3番目の位置は、マニュアルトランスミッションの非の打ちどころのないこととオートマチックトランスミッションの速度を示しました。
4番目のポジティブな点は、適切に調整されたシャーシに関連して、トラック上での車の自信に満ちた行動と見なされました。
購入者には、フルドライブまたは前輪駆動の2つのオプションが提供されました。バージョン間のコストの差はほとんどないことが判明したため、ロシアでは全輪駆動が好まれました。
車の所有者は、第1世代のRAV4の主な欠点は、SUVが粘着性の泥から抜け出すことができたダウンシフトを使用できないことであり、オフロード車に非常に役立ちます。
第二世代（2000-2006）
ミレニアムは世界に新世代のRAV4を提供しました。エンジニアは、設計を変更し、第1世代のすべての欠点を考慮に入れて、頭脳を改善し続けました。
車に活気のある個性を与えたのは、卓越性とエラー修正に重点を置いたからです。欠陥を排除し、ドライバーからの批判的なコメントに取り組むことは報われました。
自動車メーカーが考案したRAV4は、以下の競合企業の改造モデルがすでに登場している場合でも、将来に向けて機能し、評価表での地位を維持できる、小型オフロードクラスのトップカーとして計画されました。市場。
RAV4は男性的な外観を獲得しました-車を見ると、信頼性と堅牢性との比較が思い浮かびました。 これは、とりわけ、第1世代と比較してホイールの直径が大きくなったためです。
5ドアバージョンの外形寸法は4cmとほぼ変わらないが、シートアジャストのデザイン変更により、内装のスペースを確保。
3ドアバージョンはほぼ6cm増加しました。この車には、1.8リッター（123 hp）と2リッター（150 hp）の2つのエンジンが搭載されていました。全輪駆動バージョンが登場し、非対称のセンターLSDディファレンシャルとオプションのリアトルセンが装備されています。
日本のデザイナーは、天井に頭を乗せてキャビンに座るのが不快だと感じたヨーロッパ人の背の高さの問題を考慮していませんでした。
2000年以降、ディーゼルモデルの需要が高まる中、ディーゼル燃料でのRAV4の生産が開始されました。 2000ガソリンモデルには2つのエンジンがあります。最初の2リットルは150馬力を生み出しました。 3ドアの「Raviks」には、ボンネットの下に128hpの1.8リッターエンジンが搭載されていました。
2001年以来、個々の車には、113馬力のターボチャージャー付き2リッターディーゼルエンジンが搭載されています。マニュアルトランスミッションは5ポジションのままでしたが、4速オートマチックトランスミッションを搭載した車が追加されました。
RAV4のハンドリングはまだ素晴らしかった。時速170kmの速度で、車はハンドルに手を触れたときに敏感に反応し、軽いタッチで車線から車線へと再構築しました。
車は平らなアスファルト道路でうまく動作しました。しかし、でこぼこや穴が始まるとすぐに、サスペンションは「タフ」に振る舞い始め、内部は知覚できるほど揺れ始めました。
この不便さを軽減するために、ドライバーは悪路での移動速度を上げ、「ローリングとシェイク」を平準化しました。
第3世代（2006-2013）
車の外観は大幅に変更され、よりモダンでスタイリッシュに見え始めています。 3ドアモデルはなくなりました。ホイールベースのサイズが変更されました。短いホイールベースバージョンは19cm、長いホイールベースは47.5cmも追加されました。ベースプラットフォームも広くなり、SUV自体はその「祖先」よりも高いことが判明しました。
列間の距離が広がることでキャビン内のスペースがさらに広がり、収納用のポケットが追加され、ダッシュボードが変更され、スピードメーターが取得されました。
エンジンラインには、2.02.4 / 2.5 /3.0リッターのガソリンエンジンと2.2リッターのディーゼルエンジンの5モデルを一度に補充しました。アメリカでは、別の200馬力の3.5リッターエンジンが利用可能でした。
トランスミッションは変更されていませんが、全輪駆動モデルの代わりに、前輪駆動と後車軸を噛み合わせる機能を備えたバージョンが市場に登場しています。起動は、ドライバーが手動で行うか、前輪がクラッチで滑ったときに行いました。
モデルの操作は、電子機器の分野（インテリジェントな全輪駆動システム）に欠陥を示しました。クラッチが加熱されるとすぐに、車は専ら前輪駆動になりました。興味深い革新は、坂道（上り下り）を運転するときに役立つシステムでした。
2009年に、車は再び近代化されました。 2.4リッター（179馬力）と3.5リッター（269馬力）の2つのガソリンパワーユニットのみが利用可能でした。
車の前輪駆動バージョンには、全輪駆動をロックする機能を備えたリミテッドスリップデフがますます装備されています。
しかし、ロシアでは、全輪駆動バージョンが何よりも根付いており、クロスカントリーの能力と信頼性よりも道路の修理にあまり依存しないことに慣れていたのは、それを購入することを好んだのは私たちの国の市民でした車のサスペンションの。
V6エンジン（3.5リッター）は強力で安定していることが証明されました。2009年版の車は、追加のセキュリティシステム（為替レートの安定性とABS）を取得しています。革のインテリアと高品質のマルチメディアを備えた多くのモデルが販売されました。
2010年に、第3世代が再び更新されました。この画像は、狭いフォグライト、印象的なラジエーターグリル、マルチレベルのボンネットレリーフを備えたライトグループによって強調された、決断力と攻撃的な目的意識を生み出しました。
ホイールは再設計され、ボディには3色が追加されました。インテリアデザインの素材が変更され、アルカンターラとレザーでトリミングされました。 SUVの運転の快適性が向上しました。ロシア語のナビゲーションが追加され、ステアリングホイールは仮想ギアを切り替えるための「花びら」を獲得しました。
ホイールベースは再び266cmに増加し、前部座席と後部座席の間の距離を「配置」し、トランクに追加のリットルのボリューム（540リットル）を与えています。
ガソリンエンジンから170馬力の「古い」2.4リッターエンジンまで。 2.0リッター158馬力が追加されました。ダブル可変バルブタイミングシステム付き。 2.2リッター（150/180馬力）のディーゼルエンジンが利用可能になりました。
トランスミッションが変更されました。6速「メカニック」、無段変速機、4速「オートマチック」（ロングホイールベースモデルのみ）から選択できるようになりました。
ドライブはフロント（2リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載した車の場合）または4x4のいずれかです。ロシアのドライバーは、これらのモデルの中でまだ四輪駆動のみを好みました。
第4世代（2013-2018）
全モデルのうち、ホイールベースが同じ5ドアが「スタック」。他の品種（より長いまたはより短い）はもはや存在しませんでした。ボディは硬くなり、シャーシとパワーステアリングは本格的に近代化されました。
ガソリンエンジンのラインには2つのエンジンが残っています。 2リッター150馬力6つのステップまたはバリエーターを備えた「力学」で完成しました。 180馬力の2.5リッターエンジン。オートマチックトランスミッションとのペアでのみ機能しました。
また、2.0リッター（124 hp）と2.2リッター（150 hp）の2つのターボチャージャー付きエンジンのいずれかを購入することもできました。
車の外観がまた変わった。ランドクルーザープラドのトランクサイドから少しブラッシングして、下半身にアクセントをつけた厳格なアウトラインを手に入れました。アウタードアのスペアタイヤがラゲッジコンパートメントに移動しました。
内部では、現在宇宙船のコントロールパネルに似ているコントロールパネルに注意が向けられました。 ささいなことの中で、車は新しいコントロールユニットと3本スポークのステアリングホイールを取得しました。
ステアリングホイールの制御設定とサスペンションの信頼性は優れたままです。しかし、全輪駆動では、動的トルク制御4WDシステムを使用してトルクが軸に沿って分配されます。車の高品質なデザインは、RAV4SUVを再び売り上げのトップに押し上げました。
小さな欠点の中で、所有者は、最も最小限で安価なトリムレベルの車のトリムに使用されるプラスチックの品質が低いことに気づきました。
第5世代（2018年から現在まで）
5代目トヨタRAV4は、昨年3月のニューヨークモーターショーで発表されました。新世代は再びその外観を変え、典型的なSUVを残忍なオフロードの「男」に変えました。
外部的には、最近発表されたFT-ACのコンセプトをほぼ繰り返しており、フロントには巨大なラジエーターグリルとバンパー、そしてニヤリと笑う口に似たインサートがあり、SUVは「兄弟」の4ランナーのように見えます。
光学グループははるかに「日本的」であり、傾斜して狭く、メルセデスベンツAクラスモデルとの類似性を高めています。リムは19インチに達しました。
SUVのベースは、延長されたトラックと短縮されたオーバーハングを備えたシャーシを備えたTNGAモジュラープラットフォームです。車の長さは429cm、最低地上高は13mm増加し、ボディはねじれに対してより剛性が高くなっています（図は57％増加しています）。
モーターが計画されています：
- 2.5リッター（ガソリン、206 hp、8速オートマチックトランスミッション搭載）;
- 後車軸用の電気モーターと電気機械のバリエーターによって補完された、同様のパラメーターを持つ代替ハイブリッド。
- ロシアでは、2リッターエンジンを搭載した車の生産が可能です。
インテリアでは、変更がダッシュボードに影響を与え、スピードメーター、タコメーター、不凍液の温度と燃料レベルに加えて、マルチメディアコンプレックスと新世代のオーディオシステムが登場しました。
ロシアでの販売は2019年末に延期されました。第5世代のモデルはサンクトペテルブルクの企業で生産され、下限での概算価格は25,000ドルからです。
RAV4が広大なロシアで人気を維持しているという事実は、モデルの信頼性と品質によるものです。
トヨタ
