カーエアコンのしくみ

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エアコンや温度調節のない現代の車を想像するのは難しいです。しかし、誰もがそれがどのように機能するかを知っているわけではありません。カーエアコンの原理、故障、修理の費用を考慮してください。

記事の内容：

外観の先史時代
構成要素
動作原理
サービス
搾取
修理コスト

10〜15年前と現在の車を比較すると、基本構成でもエアコンや空調システムを設置しているメーカーがあります。

車を買うとき、運転手はエアコンや気候制御の適切な使い方を理解していないことがあり、その後、彼はそれが壊れていると信じ始めます。エアコンと気候制御が何で構成されているのか、それらの違いと類似点は何かを考えてみましょう。また、それらを適切に操作および保守する方法、およびエアコンの故障によって発生する可能性のあるコスト。

エアコンの登場のちょっとした歴史

車の発明以来、車の外側と内側の両方の快適さを向上させるというアイデアは、常に自動車メーカーの目標の1つでした。最初の空調システムは多様で、現代のものとはまったく異なりました。冷水、強制吸気を備えたファンや配管システムを多く使用しましたが、期待した効果が得られず、正常に機能しませんでした。

このような調査は、コンプレッサー冷却システムが発明される前のものでした。エアコンのプロトタイプを搭載した最初の車は、1939年に製造されたパッカードです。多くの操作を行う必要があったため、インストールされたシステムは最新のものとはほど遠いものでしたが、それでも効果はわずかではありました。

内部を冷やすためには、車を止めて溺れさせ、「エアコン」を接続し、車のエンジンを始動し、空気の流れを調整し、内部を冷やす必要がありました。その後、エンジンを再びオフにし、「エアコン」をオフにしてから、旅を続けることができます。現代のカーエアコンシステムと比較して、このプロセスは長くて退屈でしたが、それでも始まりはありました。

キャデラックは1941年に初めて、今ではおなじみのシステムの空調システムを備えた最初の300台の車を生産しました。このシステムでは、それほど多くの操作を行う必要はありませんでしたが、外出先でオンとオフを切り替えることができました。。

エアコンと気候制御は何で構成されていますか？

空調や空調の仕組みを理解する前に、冷却システム自体が何で構成されているかを理解しましょう。エアコンは、一緒に冷却システムを作成する要素のセットです。

エアコンの主なコンポーネントは次のとおりです。

コンプレッサー;
コンデンサ;
レシーバードライヤー;
エバポレーター;
サーモスタット;
低圧センサー;
高圧センサー;
組み合わせた追加のセンサー（気候制御）。

何が何のために意図されているかを考えるために行きましょう。リストの最初は コンプレッサー、その主な目的は、冷媒（フレオン）を高圧高温のガスに圧縮することです。コンプレッサーの操作は、プーリーのトランスミッションベルトと電子クラッチのおかげで、車のエンジンによって提供されます。

リストの次は コンデンサ、かなり大きなボリュームのノード。主な目的は圧縮された冷媒を冷却することであり、外部ファンは冷却を支援するために使用されます。多くの場合、それは車の前部にある2番目のラジエーターに似ています。そのため、「エアコンラジエーター」とも呼ばれます。空調システムの最も脆弱なコンポーネントであるのはコンデンサーであり、簡単に突破でき、運転中に腐食したり機械的損傷を被ったりすることがよくあります。

冷媒の進歩に続いて エバポレーター、キャビン内の冷気を出すのは彼であり、熱交換器は別の方法でも呼ばれます。これは、冷媒が通過するコイルを備えた前述のハニカムコンデンサーをいくらか思い出させます。ファンは内部の空気を吹き込み、その結果、ファンは冷却されます。

空調システムのセンサーは重要なコンポーネントです。たとえば、高圧センサーと低圧センサーは、圧力が動作圧力と一致しない場合にコンプレッサーをオフにします。これは、コンプレッサーが詰まらないようにするためです。温度調節器は、車室内の蒸発器に冷媒の量を供給する責任があり、車内の快適さはそれに依存します。

空調システムの複合センサーと追加センサーは、主に空調設備を備えています。さまざまなデバイス、それらの制御および管理からパラメータを読み取るために設計されています。空調システムとは異なり、このシステムはオンボードコンピューターによって制御され、選択された温度を確保するためにすべてのパラメーターを自動的に調整します。違いは、車の各列または側面（左/右）の温度を選択できることです。つまり、全自動エアコンです。

エアコンや空調をオンにするプロセス全体は、コンプレッサーから始まります。エアコンボタンをオンにするとすぐに、コンプレッサーのクラッチが接続され、トランスファーベルト付きのプーリーがモーターから引き離されます。

エアコンや空調はエンジンが作動しているときにのみ機能することを覚えておく価値があります。そうでない場合は効果がありません。クラッチが解放されると、コンプレッサーが始動し、圧力が上昇します。

システムには、低圧力と高圧力の2つの圧力があります。高圧がコンプレッサーから出て、低圧がコンプレッサーに入ります。コンプレッサーから冷媒が凝縮器に入ります。ファンと空気の流れのおかげで、冷媒は冷却されてドライヤーに送られ、冷媒からの水分や破片が発生する可能性があります。削除されます。そうして初めて、冷媒は蒸発器に入ります。ほとんどの場合、他の多くの機器やセンサーが蒸発器と一緒に設置されています。これは、蒸発器、換気システム、さまざまなセンサーおよびレギュレーターを吹き飛ばすためのファンです。これが気候制御である場合、レギュレーターとセンサーのセット全体があります。時々いくつかの蒸発器があるかもしれません、それはすべて車の換気システムの構造に依存します。

低圧が出てコンプレッサーにフィードバックされた後、プロセスは循環して始まります。センサーやレギュレーターは車ごとに異なるため、すべての小さなことを説明するのは意味がありませんが、エアコンの動作原理や冷却システムの温度調節は同じです。

カーエアコンサービス

あなたの車の空調システムのメンテナンスは非常に重要です。検査が早すぎるため、車内に不快な臭いがする場合もあれば、空調システムが過熱する場合もあります。しかし、すべてが故障がかなりの金銭的コストにつながるという事実につながります。

そのため、メンテナンスの主な段階、注意すべき点、回避方法を検討します。最初のステップは、車の前部のエンジンラジエーターの近くにあるコンデンサーを時々掃除することです。非常に多くの場合、夏のシーズンまたはポプラの綿毛、昆虫、その他の汚れの付着後、その櫛は詰まります。その結果、通常は空気が吹き付けられなくなり、エアコンの操作のための機能が正しく実行されなくなります。

汚れや虫をきれいにするために（仕事の後も熱くなることを忘れないでください）、圧力をかけた水を使用できますが、ハニカムを曲げないように、そうでない場合は新しいコンデンサーを購入する必要があります。経済的に余裕がある場合は、ラジエーターにアクティブフォームまたは特殊な洗剤を塗布します。水で洗った後、コンデンサーが透けて見え、ファンで十分に吹き飛ばされる必要があります。

彼らがしばしば不平を言う次のことは、キャビン内の不快な臭いです。これは、内部蒸発器での真菌や汚れの形成によって引き起こされる可能性があります。嫌なにおいをするのは彼らです。 2つの出口があります。1つは蒸発器に到達してよく洗うことです（接続パイプからネジを外さないでください）。 2番目の方法は、カーエアコンの内部部品用の特殊な洗剤を使用することです。延長コードを介して、フロントパネルを分解せずに蒸発器に適用し、しばらくするとエアコンの運転中に洗浄するため、内部の清掃プロセスが簡素化されます。

そこに冷媒がない場合にのみ接続パイプを分解して切断する価値があることを忘れないでください。そうしないと、エアコンはそれなしでは機能しません。結局のところ、それは寒さを生み出す基礎です。高圧管内の圧力は最大25kgまで可能です。

多くの場合、エアコンシステムですべてが正常に機能しているように見える状況がありますが、期待される効果がない場合は、専門家に連絡する価値があります。おそらく、システムに冷媒がありません。特別な装置がなければ、エアコンシステムにポンプで送ることはできません。多くの場合、彼らは特別なリークディテクタでリークをチェックします。そのような穴は人間の目には見えません。故障をなくした後、専門家が冷媒をシステムに入れ、エアコンの操作性をチェックしてテストするプロセスを開始します。

カーエアコンの正しい操作

初歩的なことのようで、暑い時期に車内に冷気を入れて、エアコンのスタートボタンを押して、温度を設定して楽しんでいました。しかし、残念ながら、これは常に当てはまるわけではありません。ここから、空調と空調の違いが始まります。

エアコンは、設定温度に対して冷気を供給することしかできません。車内に子供がいる場合は、安全な温度を知って、屋外の給気ダンパーを閉じる価値があることを覚えておく必要があります。そうしないと、外に出るときに簡単に風邪をひく可能性があります。暑い時期に。

ほとんどの場合、外気ダンパーを閉じるのを忘れます。そうしないと、冷却が期待できません。すべての窓を必ず閉める必要があります。これは、温度だけでなく、空調用コンプレッサーの動作や燃料消費量にも影響します。希望の温度に達すると、コンプレッサーは自動的にオフになります。ウィンドウまたはダンパーが開いている場合、コンプレッサーは常に動作しているため、燃料消費量が増加します。シャットダウンせずにエアコンを長時間運転すると、コンプレッサーが燃焼する可能性があります。

気候制御では、すべてのパラメーターがオンボードコンピューターによって監視および制御され、ダンパーが自動的に閉じられるか、閉じられていないことを通知します。また、コンプレッサーの過負荷を避けるために、すべてのウィンドウを閉じることもできます。最適な温度を選択すると、システムはコンプレッサーのオンとオフを切り替え、温風または冷風を追加することにより、自動的に温度を維持します。多くの場合、気候制御には、空気、温度モードを指示するためのより多くの機能があります（冬の客室の暖房システムでもあるため）。

エアコンの修理、メンテナンス、部品価格

エアコンが故障したとき、最初に頭に浮かぶのは、修理にいくらかかるかということです。量はあなたの車のメーカーとモデルに依存するとすぐに言いましょう。それが高価であり、システムが大きいほど、修理はより高価になります。

空調システム部品の最も頻繁な故障の中で、コンデンサーを区別することができ、その平均コストは50ドルから数千ドルまでです。リストの2番目はコンプレッサーであり、空調システムの中で最も高価な機器です。多くの場合、新しいコンプレッサーの価格は400〜500ドルからです。 3つ目は、圧縮された液体状態の、キログラム以上の重量で特別なシリンダーで販売されている冷媒自体です。 1kgあたりの冷媒（フレオン）のコスト。 10ドルから始まり、一見高価ではないようですが、問題はシステムへのアップロードにあります。特別な機器がなければ、何も機能しません。

メンテナンスや修理作業に関しては、価格は故障の種類と修理の複雑さによって異なります。特別な手段で凝縮器または蒸発器を掃除することは通常約20ドルです。

冷媒によるエアコンシステムの充電は、作業自体で100ドルから始まりますが、一部のサービスステーションでは、このコストに消耗品が含まれている場合もあります。

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