油圧リフターから音がする場合はどうすればよいですか？

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記事の内容：

油圧リフターが音を立てるのはなぜですか（ノック）
問題を解決する方法
油圧リフターの操作の特徴

エンジンの作動加熱中に、ガス分配メカニズム（タイミング）の部品も加熱され、その結果、それらの熱膨張が発生し、それらの間のギャップが変化します。

ギャップが適切に調整されていないと、タイミングベルトのバルブも正しく閉じず、その結果、バルブが焼損し、ノックが発生します。さらに、クリアランスのサイズは、動作中のタイミングメカニズムの深刻な摩耗によって変化する可能性があります。バルブのサーマルクリアランスの調整はかなり複雑で責任のある問題であるため、複雑な調整を必要とするレバーやワッシャーの代わりに、油圧補償器を使用し始めました。

油圧コンペンセータ（油圧プッシャー）は、タイミングバルブのサーマルクリアランスを自動調整する小さな機構です。、追加設定なし。この小型化されたメカニズムは、スプリングの作用とエンジンオイルの圧力によって、クリアランスを必要な寸法に自動的に調整します。

油圧リフターが音を立てるのはなぜですか（ノック）

油圧リフターが適切に機能しない場合、エンジンは通常よりも大きく作動し始め、大きな音が頻繁に鳴り、時間の経過とともに金属の色合いが現れることがあります。エンジンがこのように作動しているとき、モーターが「きしむ」とよく言われます。 油圧伸縮継手は、次の理由でノックする可能性があります。

エンジンオイルの問題。
油圧リフターが機械的に摩耗または損傷している。

「石油」問題

油圧リフターの正しい動作は、次のようなオイル要因に大きく依存します。

品質、鮮度、およびエンジンメーカーの推奨事項への準拠。
レベル。
プレッシャー。

低品質のエンジンオイルの使用、および古い（使用済み）オイルを使用したエンジンの長時間の運転は、炭素堆積物の蓄積につながり、補償器の可動要素の動きを妨げ始めます。また、シリンダーヘッドチャンネルや油圧リフターの穴が詰まっています。

エンジンオイルレベルが基準を超えると、クランクケース内で発泡し、均一性が失われます。、その後のインジケーターの変更：粘度、熱伝導率、潤滑。チャネルを通過するオイルの速度は粘度に依存します。粘度は油圧コンペンセータの動作に直接影響します。結局のところ、オイルが強く濃くなると、チャネルの詰まりが発生し、液体の流れが止まります（または流れ始めます）。よりゆっくりと）伸縮継手に。

一方、オイルが非常に薄くなると、オイルシステム内の圧力が低下する可能性があり、オイルも伸縮継手にうまく入りません。また、エンジンのオイルレベルが通常より低い場合、オイルポンプは伸縮継手に液体を送るときに空気を吸い込みます。これも伸縮継手の動作に悪影響を及ぼし、エンジンの高速回転でノックを引き起こします。

油圧不足はポンプの故障が原因である可能性があります、その結果、オイルは油圧コンペンセータにゆっくりとポンプで送られるか、まったくポンプされません。さらに、油圧コンペンセータ自体のオイルの希釈またはオイルチャネルの詰まりにより、コンペンセータ内の圧力が低下する可能性があります。

摩耗と機械的損傷

エンジンの過酷な運転の過程で、油圧補償器の本体とプランジャーに傷やへこみが発生する可能性があります。この場合、タイミングカムシャフトのどの回転速度でも特徴的なノックが聞こえます。
チェックバルブが故障している場合、油圧リフターは始動直後にコールドエンジンをノックします。しかし、ノッキングは回転数の増加とともに停止します。また、暖かいエンジンでは、速度を上げるとノックが消えることがあります。
プランジャーペアが摩耗すると、暖かいエンジンにノックが発生しますが、わずかに冷却されたエンジンを再始動してもノックは発生しません。

油圧リフターの騒音（ノッキング）の問題を解決する方法

油圧リフターの騒音（ノッキング）の問題の解決策は、次の2つの段階で構成されます。

エンジンのフラッシングにより、オイルとオイルフィルターが交換されます。
油圧コンペンセータの検査（診断）とその交換またはフラッシング（コンペンセータのフラッシングはあいまいな質問です）。

この場合、第1段階でのノッキングの問題を解決できなかった場合にのみ、第2段階が必要になります。オイル、オイルフィルターを交換し、エンジンをフラッシュした後、ノッキングが停止した場合は、もちろん、他に何も必要ありません。

最初の段階は最も簡単で最も手頃な価格です：古い「ワークオフ」を排出し、フラッシング液を充填して、エンジンを15分間オンにします。次に、「フラッシュ」を排出し、新しいオイルフィルターを取り付けて、新しいオイルを充填します。

第2段階はより難しく、時間がかかります..。ここでは、油圧リフター自体を検査およびチェックする必要があります。そのためには、バルブカバーを取り外す必要があります。

油圧リフターの最も一般的な診断は、それらを押し通すことです。これを行うには、カムシャフトをそれに応じて回転させることにより、カムシャフトカムの圧力から補償器を解放する必要があります（カムが補償器に押し付けられないように、カムの短い部分を補償器に向けます）。伸縮継手の表面を傷つけないように、木製のピンで押し込むことをお勧めします。

修理可能な油圧リフターは押し込むのが非常に難しく、故障したものは非常に簡単に押し通されます。すべての伸縮継手を押すと、どれが屈服しにくいか、どれが簡単かを比較することができます。他のものと比較して簡単に突き抜ける伸縮継手は、最もよく交換されます。

油圧リフター自体をフラッシュすることはあいまいな質問です理論的には、オイル交換段階でエンジンを洗浄するときに伸縮継手を自動的に洗浄する必要があるためです。したがって、伸縮継手の取り外し/分解/フラッシング/組み立て/取り付けは、不必要な作業と時間の無駄になる可能性があります。特に16個の油圧リフターがある場合。この点で、油圧リフターの取り外しと分解は、問題を解決するための他のオプションがない場合に、より徹底的な検査のためにのみ推奨されます。そして同時に、あなたはそれを洗うことができます。

また、明らかな機械的損傷や変形を考慮できる場合は、伸縮継手を取り外すことをお勧めします。

油圧リフターの操作の特徴

油圧リフターのより信頼性が高く耐久性のある操作のために、少し早くオイルを交換することをお勧めします。たとえば、メンテナンス規則に従って、15,000 km後にオイルを交換する必要がある場合は、2〜3千km早く交換することをお勧めします。
新しい伸縮継手を取り付ける際の通常の操作では、工場の防腐剤グリースをそれらから取り除くことはお勧めしません。
1つまたは複数の欠陥のある伸縮継手を交換する必要がある場合は、可能であれば、すべてを一度に交換することをお勧めします。1つが故障すると、残りもすぐに「落下」するからです。
故障した（または古い）油圧リフターを新しいものと交換した後、初めてエンジンを始動する前に、新しい油圧リフターのプランジャーペアが正しく機能するように、クランクシャフトをラチェットで5〜6回回転させることをお勧めしますポジション。