スパークプラグカーボンは、ほとんどの自動車愛好家が考えるほど悪くはありません。高精度に「診断」し、必要な対策を講じることができます。
ろうそくにどのような炭素堆積物が存在する可能性があるかについて話し始める前に、いくつかの点を明確にする必要があります。
- 新しいキャンドルの炭素堆積物をチェックする必要があるのは、200〜300 km後にのみであり、できれば高速道路に沿って乗り越えてください。このモードでは、エンジンはほぼ同じ速度で動作し、スペアリングと呼ばれることは言うまでもありません。
- キャンドルを検査する前に、炭素堆積物が低品質の燃料の原因ではないことを確認する必要があります。事前に選択する必要があります。
- エンジンがキャブレター付きの場合は、最初にイグニッションを設定し、アイドル速度を調整する必要があります。
スパークプラグへの黒色炭素の堆積：原因、対策
まず第一に、それがどんな種類の煤であるかに注意を払う必要があります。指やぼろきれで取り除いても、すべてがそれほど悪いわけではありません。この現象の理由は非常に単純であり、再濃縮された混合物にあり、これはすでに次の誤動作の結果です。
- マスエアフローセンサー（DMRV）。インジェクションエンジンのコントロールユニットには、インジェクターが開いている時間を調整するプログラムがあります。したがって、このプログラムでは、空気とガソリンの比率、つまり可燃性混合物の比率が規定されています。マスエアフローセンサーが通過する空気の量を「理解できない」場合、またはその読み取り値が誤っている場合、コントロールユニットはノズルを長時間開いています。これにより、より多くの燃料がシリンダーに入り、スパークプラグに黒い炭素の堆積物が形成されます。
- 漏れのあるインジェクター。この場合、燃料の深刻な過剰消費がすぐにわかります。つまり、インジェクターが閉じていてもガソリンがシリンダーに入ります。原則として、すべてのインジェクターが一度に故障するわけではないので、黒いスパークプラグがすべてのシリンダーにあるわけではありません。
- キャブレターの調整が正しくありません。もちろん、この瞬間はキャブレターエンジンに関連しています。この結び目は非常に複雑であるため、適切なスキルがなければ、自己調整を開始するべきではありません。
原則として、これらの障害はすでに明確であるため、これらの障害を排除する方法を説明する必要はありません。
スパークプラグの黒い炭素の堆積物が詰まって、コークス化したように見える場合、その外観の理由はより深刻です。
- バルブステムシールの摩耗。ここでも、定義するのは非常に簡単です。特に負荷がかかった状態で青みがかった煙が排気ガスから出て、圧縮が正常である場合は、間違いなくそれらを交換する時期です。
トラブルシューティング方法もここで明確になります。
白いスパークプラグ：理由
スパークプラグへの白い炭素の堆積は、黒いものほど深刻な問題ではありません。それが希薄混合物の原因です。つまり、エンジンは不十分な燃料で「オンエア」で動作します。キャブレターエンジンの所有者は、燃料を節約するために、意図的に混合気を希薄にすることがよくあります。実際、少量のガソリンは、同じダイナミクスを達成するためにシリンダーに供給されなければならない大量の可燃性混合物によって補償されます。さて、インジェクターの白いスパークプラグの理由が何であるかを見てみましょう：
- 吸気管の漏れ。通常、パイプは流量計（DFID）との接続領域で亀裂が入り、これが「原因不明」の酸素の侵入につながります。一方、エンジンコントロールユニットは、比率に応じて、流量計が「考慮した」量の燃料をシリンダーに供給します。
- 通常の混合気には、15kgの空気と1kgの燃料蒸気が含まれています。
- マスエアフローセンサーの故障。ここでは、すべてが再濃縮された混合物とまったく同じです。
- ノズルが詰まっています。通常、それらはすべて一緒に詰まっています。これは、同時に開いた状態で、より少ない燃料がノズルから入るという事実につながります。この場合、ノズルをフラッシュする必要があります。
ろうそくの赤い炭素堆積物：理由
ろうそくに赤い炭素の堆積物が現れる理由は、原則として、ろうそくの過熱です。絶縁体の損傷により危険です。つまり、プラグが故障しています。 繰り返しますが、ろうそくの赤い煤にはいくつかの理由があります。
- キャンドルが正しく選択されていません。それらには、動作温度を示す独自の光る数字があります。圧縮比が高いほど、燃焼室内の温度が高くなります。したがって、グローの点火を回避するために、より高いグロー数を備えた「より冷たい」スパークプラグが必要である。
- イグニッションの設定が早すぎます。繰り返しますが、キャブレターエンジンにのみ関連します。イグニッションを正しく設定すると、問題は解消されます。一般に、早期点火では、エンジン冷却システムはうまく機能しません。
- インジェクションエンジンの場合、スパークプラグに赤いカーボンが付着すると、ノックセンサーが誤動作する可能性があります。この場合、点火は修正されず、エンジンは初期点火時にキャブレターのように機能します-これは前述のとおりです。
- インジェクションエンジンのもう1つの問題は、クランクシャフトポジションセンサーです。シリンダー内の1つまたは別のピストンの位置についてシャフトから読み取りを行い、位相センサーが作業のストロークを決定します。したがって、そのようなバンドルが誤った読み取り値を示した場合、結果は同じになります。
スパークプラグは何色にする必要がありますか
それでは、誤動作についてではなく、どうあるべきかについて話しましょう。まず第一に、スパークプラグは乾燥している必要があります。どんな色の湿ったまたは油性のコーティングも問題です。第二に、スパークプラグの通常の色は茶色です。やや灰色がかった、茶色に近い。この色は、すべてがエンジンに正常であることを示します。
