記事の内容：
- 交通オプション
- 改修工事
- ランダムストーン
- 誰のせいで何をすべきか
各ドライバーは、練習中に少なくとも1回、別の車の車輪の下からフロントガラスに飛び込んだ石に出くわしました。これは、中央高速道路や二次道路で、1年中いつでも、どのレベルのドライバー経験でも発生する可能性のある一般的な問題です。石によって引き起こされる損傷は、小さなチップの形で軽微な場合もあれば、ガラスを完全に壊す場合もあります。
この状況の責任は誰にありますか？ ガラスを自分で交換する必要がありますか、それともトラブルの責任者を見つけることができますか？ここで保険が適用されますか、それとも道路サービスを訴える必要がありますか？
残念ながら、ロシア市民はほとんどの場合非常に弱い法律知識を持っており、それは彼らの権利を守ることができないことと相まって、車の修理に家計を不必要に費やすことにつながります。
記事では、道路労働者が実際に損傷を補償することを余儀なくされる可能性があるため、壊れたガラスを急いで交換しないように車の所有者に保証しようとします。
交通オプション
事故の原因と負傷した車の所有者のさらなる行動の順序を正しく判断するために、2つの最も一般的な状況を考慮する必要があります。
改修工事
これは最も一般的で最も単純なシナリオです。規模や複雑さが異なる道路工事では、中小規模の砕石が道路全体に沿って徐々に引き離されます。彼は彼を連れてきた車から落下し、地面に落下しながらさまざまな方向に散乱し、通過する車からの突風によってわずかな部分が運び去られ、路面全体に分布します。
この場合、作業の構成や修理チームの場所の設備に注意を払うことが重要です。修理を行う区間の開始前であっても、適切な標識を設置する必要があります。道路のカテゴリーとその制限速度に基づいて、市内では緊急セクションの始点から50〜100 km、郊外では150〜300kmの標識が設置されています。このような大きな違いは、集落の外で設定されたより高い速度によって説明されます。したがって、ドライバーと彼の車は、修理場所に近づくときに速度を下げるためにより長い距離を必要とします。
この標識は、それ自体で、道路上の障害物の存在、制限速度、およびがれきの放出の可能性を警告します。したがって、標識が設置されていない、間違った距離に設置されている、または風の影響を受けて運転者に見えない場合は、道路サービスからの補償を期待できることが保証されます。
司法慣行は、そのようなほとんどの場合、法律が運転手側を取り、物的損害の補償について決定を下すことを示しています。
ドライバーが自分が正しいと絶対に確信している場合は、交通警察に連絡して事件を修正する必要があります。
道路労働者は建設機械に掛けられた修理の兆候を示すかもしれませんが、彼らは危険の兆候を法的に警告していません。
ほぼ確実に、車の所有者は、亀裂やガラスの破損の原因を確認するために検査を行う必要があります。いずれにせよ、それはその後法廷または保険会社のいずれかで提示されるので、それは有用でしょう。
ランダムストーン
交通規則には10.1項があり、悪天候、交通量の多さ、その他の外的要因における制限速度のドライバーの遵守について述べています。 したがって、ドライバーが石や木の枝などの形で道路上に障害物が存在することに気付いた場合、ドライバーは自分の車や隣人を道路上で無傷に保つために可能な限りのことをしなければなりません。
これは通常の事故とは言えませんが、交通警察に通報する必要があります。石は車の外観を台無しにし、重要な要素を損傷しました。これはプロトコルに詳細に記録する必要があります。警察がいなければ、運転手は補償の希望にさえ別れを告げることができます。
交通警察の命令を呼び出し、事故の委託に関する議定書を作成した後、つまり、到着した石がそうであると見なされた後、運転手は証明書を受け取り、それを使って保険会社に行きます。残念ながら、すべての保険会社がこの非定型の事件を考慮することに同意しているわけではありません。この事件は、有罪の当事者を特定するために理解するのに長い時間がかかります。したがって、負傷した運転手は法廷で彼らの利益を擁護しなければならない可能性が高い。
石に対するOSAGO
ですから、車のガラスに石がぶつかるのは、物的損害を伴う交通事故であることはすでにわかっています。ご存知のように、CTPポリシーは、車両ではなく、所有者の責任を保証します。不幸な石がその車輪の下から飛んだ運転手は、裁判にかけられなければならないという論理的な結論が続くようです。しかし、すべてがそれほど単純なわけではありません。
運転手が車線に沿って所定の速度で移動し、交通規則を順守し、途中で偶然石に遭遇した場合、そのような運転手は何のせいにすることができますか？
そのため、保険会社は、交通規則の遵守と非遵守の境界線が薄すぎるため、このような状況に対処していません。
OSAGOを使用して払い戻しを受けたいドライバーは、非常に強力な証拠ベースを準備する必要があります。
したがって、CTPポリシーによってガラスに入った石からの損傷を補償することが可能かどうかについて明確な結論を出すことは不可能です。それぞれのケースは個別であり、長い調査、証拠の収集、費やされた時間、および予測できない結果を待つ必要があります。
石に対する道路労働者
道路の各セクションには特定の道路サービスがありますが、下位ルートに石が存在することによる損傷の責任を負わせることはできますか？
交通安全を規制する連邦法には、すべてのルートの保守と修理の主な要件をリストした第12条があります。 そのことから、対応するカテゴリーの道路の状態を監視する責任は地方行政当局にあることが明らかになります。詰まった石畳を踏み板に乗せたのはトラックではなく、しばらく道路にあり、道路サービスによって清掃されていなかったことが判明した場合、損傷を補償するように強制することは十分に可能です。 。
誰のせいで何をすべきか
上記のすべての状況から次のように、主な困難は石の起源を決定することだけにあります。 道路労働者は、車のトレッドからの石の出現を引用して、彼らの罪悪感を激しく否定します。保険会社は、負傷者とともに、別の運転手または道路サービスを非難します。
司法慣行は次のような状況を示しています。ほとんどの場合、裁判所はMTPLの支払いを拒否しますが、道路にサービスを提供している組織の罪を認めることがよくあります。 車の所有者自身の無責任のため、この問題に関する手続きの数は、明確な統計をまとめるために少ないです。
明らかな犯人を見ておらず、「罪体」を持っていないので、彼らは交通警察に電話する必要があるとは考えていません。しかし、検査官によって作成された事件報告は、おそらく、道路の欠点、瓦礫の存在、または許容できないサイズの穴に関する情報を含む最も重要な議論です。
訴訟中の適切な人物は裁判所によってのみ決定されますが、これは非常に長引く可能性があり、否定的な結果をもたらす可能性があります。
