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- 中古車：最悪のトップ10
車の選択は責任ある職業です。この問題には特別な注意を払って取り組む必要があります。車の状態、書類、罰金の有無を確認するだけでなく、適切なモデル自体を選択することも重要です。
レビューは、ロシアで最悪の中古車のリストを提示します。当然、これらの車は運転することもできます-誰もがより高価なモデルのための十分な予算を持っているわけではありませんが、この情報に精通する価値があります。
中古車：最悪のトップ10
大宇マティス
これはおそらく、1990年代にリリースされた韓国企業の最も人気のある製品の1つです。車内には大人4人用の十分なスペースがありますが、視覚的には十分に小さく、駐車場はガレージや路上に多くのスペースを必要としません。
マティスはヨーロッパのクラスの反対に挑戦したモデルですが、素材の品質と仕上がりには多くの要望があります。
大宇のエンジニアが設置した発電所は小さく、その容積は800立方センチメートルです。かつて、3気筒エンジンは同社のブレークスルーと見なされていました。その出力は50馬力です。と。
同社はまた、このタイプの車は通常、長距離を移動するために使用されないことを正しく指摘しました。
それにもかかわらず、大宇マティスは、車自体とそのメンテナンスの低コストを考えると、初心者ドライバーにとって良いモデルと見なすことができます。ばかげたサイズはハンドリングにまったく影響を与えません-ホイールの後ろで運転するのは非常に快適です。
近年、モデルの品質が低下しているため、以前のリリース年のコピーを詳しく調べることをお勧めします。
力帆スミリー
現代の車は古い車とは異なりますが、適切な価格で入手できます：合金ホイール、フロントウィンドウとリアウィンドウのパワーウィンドウ、ABS、パワーステアリング、エアコン。 「フルスタッフィング」-古い国内モデルにはそのようなオプションはありません。
路上では、車はよく見えますが、インテリアは禁欲的です-余分なものは何もありませんが、必要なものはすべて手元にあります。
市内の燃料消費量は8リットルを超えず、高速道路では100kmあたり5リットルに削減されます。サスペンションは固いですが、路面の凹凸に対応しています。
力帆スミリーの寸法は小さいですが、食品パッケージまたはスーツケースをいくつか持参できます。
短所：ひどいビルド品質。これは低価格によって相殺されます。多くの車の所有者は不凍液に問題を抱えています（それは非常に早く終了します）。
力帆ソラノ
「中国車」-評決のように聞こえますが、購入に多額の費用がかからず、メンテナンスコストも低いことがすぐにわかります。
短所から始めましょう： 時速100kmを超える速度で運転すると、左側に騒音が聞こえる人が多い..。あなたはバイザーをインストールすることによってそれを取り除くことができます。
足回りのゴム製シールは寒さで日焼けし、外が暖かくなると消える鈍いノックを引き起こす可能性があります。エンジンが弱く、低温ではフィルターからオイルがにじみ出ることがあり、ウォームアップ後、漏れが止まります。
一般的に、毎日の車にとって、これは最悪の選択肢ではありません。所有者はパッケージと実行特性に満足しています、あなたはそのようなコストでマイナーな不利な点に目をつぶることができます。
プジョーパートナー
それは最も魅力的で洗練されたMPVではないかもしれませんが、プジョーパートナーはそれを需要にする前向きな側面を持っています。
この車は家族や常時使用に適しています。後列のシートは平均的な体格の3人を簡単に収容でき、トランクも広々としています。
長距離の旅行には、クルーズコントロールが便利です。プジョーパートナーは、ドライバーの快適さのために多くのことを行ってきました。多くの人がまだ完成している優れた遮音性、スムーズな乗り心地です。インテリアはシンプルですが、人間工学的でわかりやすいです。
シトロエンDS4
Citroen DS4は、CitroenC4をベースにした小型のプレミアムハッチバックです。 DS 4の使命は、BMW 1シリーズ、メルセデスAクラス、アウディA3などのプレミアムハッチバックと競争することです。
この車はプレミアムモデルと競争する必要があり、C4よりも高価であるため、装備が充実しています。エレガンストリムには、アンビエントライト、パノラマウインドスクリーン、17インチアルミホイール、リアパーキングセンサーが含まれます。
万里の長城ホバーh6
低燃費、四輪駆動、見栄え、広々としたトランクとインテリア、いつでも見つけることができる安価な部品-これはすべて万里の長城ホバーH6に当てはまります。
車は高速道路に沿って自信を持って移動しますが、バンプで運転するときはやや過酷です。含まれている気候制御は車のダイナミクスを大幅に減らし、あなたはすぐに加速することができなくなります。
燃料系統のファインフィルターを交換する場合、場所が不便であるために問題が発生する可能性があります。
大宇ネクシア
大宇ネクシアモデルは1994年から2015年にかけて生産されました。合計で、1世代のモデルと1つのスタイル変更されたモデルが提示されました。自動車生産は韓国で確立されました。
また、これらの車は、ポーランド、ロシア、ウクライナ、エジプト、ルーマニア、ベトナム、ウズベキスタンの大宇子会社で組み立てられました。
大宇ネクシアモデルの歴史は、韓国のメーカーがオペルカデットEに基づいて開発された大宇レーサーモデルの生産を開始した1986年に始まります。1994年に、この車はスタイルが変更され、大宇ネクシアと改名されました。
モデルのプレゼンテーションは北京モーターショーで行われました。車はスタイリッシュでしっかりしたデザインでした。滑らかなボディライン、狭いヘッドライト、小さなクロームグリルがモダンでエレガントに見えました。
オリジナルのホイールアーチが外観をユニークにします。インテリアはシンプルで機能的でありながら、エレガンスを欠いていませんでした。ヘッドレスト付きの快適なシートは、優れた横方向のサポートを提供しました。
センターコンソールはドライバーの方を向いていた。ダッシュボードは垂直に配置されています。特別な保護バイザーにより、晴天時でもデバイスのインジケーターが読みやすくなりました。
大宇ネクシア車のさまざまな改造には、エアコン、パワーウィンドウ、パワーステアリング、タコメーター、4つのスピーカーを備えたラジオ、デジタル時計が装備されていました。
追加オプションとして、フォグランプ、着色ウィンドウ、ステアリングホイールの高さ調整、ドライバーエアバッグ、セントラルロック、アラーム、レザーインテリアトリムが提供されました。
当初、車はセダン本体で製造されていました。 1995年には、3ドアおよび5ドアのハッチバックが発売されました。
大宇ネクシア車の第一世代は1997年まで韓国で生産されていました。ポーランドは1998年まで、ベトナムは2002年まで、ルーマニアは2006年まで、エジプトは2008年までこのモデルを生産しました。
これらの国々での生産が終了した後、ウズベキスタンのUzDaewoo企業は、DaewooNexiaモデルがまだ生産されている唯一の場所になりました。
一般的に車は悪くないですが、組み立て場所に特に注意して購入・確認する前によく調べておく必要があります。
大宇ジェントラ
「ジェントラ」という名前は、2005年から2011年に韓国で生産されたサブコンパクトモデルと、2013年からウズベキスタンで提供されたコンパクトカーの2つの異なる車両に使用されました。ウズベキスタンの車は2015年にRavonGentraに改名されました。
Daewoo Gentraは、韓国のGMDaewooが2005年から2011年にかけて生産したサブコンパクトカーです。
ウズベキスタン製のDaewooGentraは、1.5リッター107馬力のエンジンを搭載しています。 （80 kW）5速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッションとの組み合わせ。
ウズベキスタンで製造されたモデルはパワーが不足しており、所有者は塗装の質の悪さや後部座席のスペースの不足、氷点下でのエンジンの長時間のウォームアップについて不満を漏らしていました。
プジョー301
フランスの自動車のデザインはしばしば二極化されています：彼らは本当にドライバーが好きであるか、あるいは彼らは否定的な感情を引き起こすだけです。
彼らのメカニズムは、特にギアボックスに関して、私たちが慣れている日本車とは多少異なります。車は所有者に忠実に役立つだけでなく、修理の面でも可能な限り便利でなければならないので、バイヤーを撃退するのはフランス人のこのアプローチです。
フランスの自動車産業の真の愛好家は、不十分な遮音性、スペアパーツの高コスト、およびギアボックスの特定の操作から恩恵を受けるでしょう。
セダン「C」クラスのプジョー301は2012年に発売された。ロシアでは、Citro？NC-Elyseeと呼ばれるこの車のクローンを購入できます。
車はダイナミクスを失う可能性があり、定期的なけいれんが発生します-この問題は、燃料フィルターを交換することで解決されます。これは、30,000km後に交換することが望ましいです。シャーシは道路のすべての不規則性を伝達します、6つのギアはトラック上で十分ではありません。
日産ティーダ
2000年代初頭、日産は岐路に立っていました。 90年代後半、破産は回避され、エンジンとシャーシのさらなる開発と生産のためにルノーと合併することが可能になりました。日産のラインナップはあまり目立たず、新モデルのひとつが日産ティーダでした。
ティーダは実際には古いルノー・日産Bプラットフォームをベースにしており、1.6リッターのガソリンエンジンまたは1.5リッターのディーゼルエンジンと6速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。
このモデルは、市内のステアリングラック、小さなトランク、硬いサスペンション、高い燃費の問題にもかかわらず、積極的に使用されています。
ほとんどすべてのティーダは、「エントリーレベル」の車にとって絶対的なプラスである、キャビン内の望ましい温度を維持する温度制御されたエアコンを備えています。
ティーダの座席は他の小さなハッチバックよりも背が高く、乗り降りが比較的簡単です。これは高齢者にとってプラスです。
2004-2012ティーダは12ヶ月または15,000キロメートルごとにサービスを必要とします。
紙の上では、ティーダはその価格セグメントに対して十分に強力で機能的であるように見えました、しかし所有者はしばしば彼らの欲求不満を隠すことができませんでした。
