LadaGrantaが起動しない理由はたくさんあります。 Lada Grantaが始動しない場合、スターターは回転しません。これは1つの状況であり、スターターが回転する場合、これはまったく別の状況です。
記事の内容：
- ガソリンなし
- 火花なし
- 結論
さらに、以下の記事で説明されている多くのオプションがあります。まず、ガソリンがシリンダーに入るのかどうかを判断する必要があります。これを行うために、ろうそくのネジを緩め、その後それらを調べます。
助成金は開始されません-ろうそくは乾いています
ろうそくのネジを緩めた後、検査します。ドライキャンドルは、ガソリンがシリンダーに供給されていないことを示しています。これには多くの理由がありますが、主な理由は非常に典型的です。まず、イグニッションをオンにしてから、燃料ポンプが作動しているかどうかを聞きます。それが機能しない場合は、イグニッションをオンにした後に燃料ポンプのターンオンリレーがカチッと鳴るかどうかを聞きます。カチッと音がしない場合は、電圧が供給されていません。これは、ヒューズが飛んでいるか、イグニッションスイッチに問題があることを意味します。 2番目のオプションは、個別に検討する必要がある特殊なケースであるため、ほぼ完全に除外します。
イグニッションスイッチからヒューズ、そしてヒューズから燃料ポンプ作動リレーへの電圧を確認した後、後部座席を上げ、燃料ポンプからチップを取り外します。ここでは、マルチメータまたはテストランプのいずれかが必要です。イグニッションをオンにすると、ランプが点灯するか、マルチメータがブロックの端子に12ボルトの電圧を表示するはずです。ない場合は、燃料ポンプ作動リレーから燃料ポンプ自体への途中で休憩を探しています。これは非常にまれなケースであり、実際には不可能であることを明確にする価値があります。チップ自体から検索を開始する価値があります。おそらく、ワイヤがベースで壊れています。
燃料ポンプが燃料を汲み上げていることを確認したら、エンジンコンパートメントに移動し、燃料レールを見つけて、キャップを外し、スプールを押します。当然、これはイグニッションをオンにして行う必要があります。これは何のためですか？これは、燃料レールが加圧されているかどうかを明確にするために必要です。燃料レール内の圧力がまったく上昇しない可能性があります。これは、燃料フィルターが目詰まりしているか、燃料レール内の燃料圧力レギュレーターが原因である可能性があります。
フィルタの確認は簡単です。これを行うには、燃料供給を燃料レールから切り離してから、イグニッションをオンにします。古いものをホースの下に置く必要があります。作動中の燃料システムはすぐにリットルのボトルを満たします。燃圧レギュレーターをチェックするには、レールから燃料タンクにつながるホースをつまむ必要があります。これがいわゆるリターンラインです。絞ってからスプールをクリックします。クリーンな燃料システムと作動圧力レギュレーターにより、燃料はスプールから正確に流れます。
燃料がランプに行くことを確認した後、インジェクターが開いているかどうかを確認する必要があります。これは、特定のツールがなければ、非常に難しい作業です。したがって、スターターを回してからキャンドルのネジを外し、キャンドルの状態を確認します。当然、この後もろうそくが乾いたままであれば、ノズルが開かないのは明らかです。
すべてのインジェクターが一度に故障することはないため、何らかの理由でコントロールユニットがインジェクターにインジェクターを与えないと想定するのが論理的です。この動作の理由の1つは、キーを認識しないため、インジェクターの操作をブロックするイモビライザーの操作である可能性があります。このような場合、ブザーはビープ音を2回鳴らしてドライバーに通知します。
これが起こらない場合は、マルチメーターを手に取り、イグニッションをオンにしてから、インジェクターにつながる赤ピンクのワイヤー間の電圧と車の質量を測定します。事実、この場合のインジェクターはマイナスで制御されます。つまり、プラスが常に供給されます。マイナスは、コントロールユニットの下のインパルスによって供給されます。インジェクターにプラスが来る場合、コントロールユニットがクランクシャフトの位置を理解していないと想定するのは論理的です。当然、クランクシャフトセンサーチップを見ます。
ラダグランタは起動しません-ガソリンのキャンドル
ねじを外したものが濡れている場合は、ガソリンがシリンダーに入っていると想定するのが論理的です。したがって、火花の方向に掘る必要があります。 ECUがスクロールを見てインジェクターを開くので、DPKVではすべてが正確に正しいです。
点火モジュールが取り付けられている8バルブエンジンを搭載した車では、この手順は16バルブエンジンを搭載した車よりもはるかに簡単です。まず、電圧が点火モジュール、つまりモジュールの一次巻線に供給されていることを確認する必要があります。これを行うには、モジュールからチップを取り外してから、イグニッションをオンにします。センターワイヤとアースの間に12ボルトが必要です。それらがない場合は、コントロールユニットへのすべての配線をチェックします。すべてが彼女に順調である場合、90％の信頼度で、問題はECUにあると言えます。漫画に行った後、電源が入り、モジュール自体をチェックします。これを行うために、同じマルチメータで一次巻線の抵抗をチェックします。コイルの2番目と3番目の端子間で測定されます。
抵抗は約1.2kOhmである必要があります。その後、二次巻線コイルの抵抗をチェックします。このため、高圧線1と4、および2と3のシリンダーの端子間で測定されます。この抵抗はメーカーごとに異なる可能性があるため、ここでは相互に関連しているように見えます。平均して、インジケータは6.5から12まで変化します。コイルはさまざまな熱条件でさまざまな特性を持っているため、モジュールをチェックするこの方法は必ずしも信頼できるとは限らないことを明確にする価値があります。
高圧線をチェックし、マルチメータで抵抗を測定する必要があります。最短の線で5 kOhm以下、最長の線で10kOhm以下である必要があります。残念ながら、自宅で高圧線の故障をチェックすることは非常に問題があります。これには少なくともメガオームメーターが必要になる場合があります。
多くの人は、火花や濡れたろうそくがない状態で、すぐに登ってクランクシャフト位置センサーをチェックします。ここで、シリンダー内の燃料供給は、このセンサーが機能していることをすでに示していると言わなければなりませんが、クランクシャフトの位置をどれだけ確実に示しているかを言うのは難しいです。自宅では、既知の良好なものと交換してクランクシャフト位置センサーを確認する方が簡単です。
結論
これは、LadaGrantaが起動しない典型的な誤動作のリストです。すべてのケースが一般的ではない可能性があるため、実際のリストはこれよりもはるかに大きいことに注意してください。たとえば、コールドインジェクターは適切に動作しますが、ウォームアップ後に注入を開始することもあります。逆に、冷たいものでは十分なパフォーマンスを提供できませんが、逆に、熱いものでは適切に機能します。残念ながら、大都市でさえ、有能なエンジン診断スペシャリストを見つけるのは難しいことがよくあります。
この一連の作業には、少なくとも3つの要素が必要です。
1つ目はモーターテスターです。それらは非常に広範囲にわたるので、それらを検討する意味はありません。 2番目は診断スキャナーです。優れた機能を備えたマルチブランドスキャナーを見つけることはしばしば非常に困難であり、さらに、そのコストはすべての合理的な制限を超えています。 3つ目はガス分析計です。エンジン診断に取り組むための機器だけが少なくとも20万ドルかかります。また、トレーニングにはかなりの時間がかかります。したがって、有能な診断について話すと、診断に従事する人はほとんどいません。さて、ラーダ・グランタが始まらないかもしれないもう一つのケース。
NS
