各車の装置には発電機があります。このデバイスは、外部ソースからの機械的エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーの再充電を提供します。機器が故障した場合、バッテリーはすぐに放電または故障します。自分で発電機をチェックして故障の原因を突き止めれば、自動車修理工場に行って機械の総合診断をする必要はありません。
発電機の故障の原因
発電機の故障はほとんどの場合同じ結果を伴うため、詳細なチェックなしに原因をすぐに特定することは不可能です。 ほとんどの場合、問題はそのような要因の背景に対して発生します。
- 押収されたベアリング。この問題は非常に一般的であると考えられており、ステムが回転できないことを伴います。車両の運転中、ボンネットの下の可動部品は増加した負荷にさらされます。これにより、潤滑剤が消失し、重要なコンポーネントが部分的または完全に焼き付きます。また、ベアリングは高密度であるため、摩擦力の影響で回転を保証するベルトが破損する可能性があります。ベルトが損傷している場合は、発電機を交換または再構築する必要があります。
- 巻線のバーンアウト。この問題は、冬に路面を処理するために使用される化学物質または塩との接触によって引き起こされます。燃え尽きた配線は完全性を失い、電流の生成を停止します。
- ブラシの固着または故障。グラファイトロッドが摩耗すると、誤動作が発生します。それらは限られた寿命で際立っており、定期的な交換が必要です。しかし、多くのドライバーはこれを忘れがちで、発電機の誤動作につながります。
- レギュレーターリレーの損傷。ノードは、バッテリーの過充電を防ぎ、最適な電圧を維持するように設計されています。
取り外しなしのチェックの特徴
車から発電機を取り外さずに発電機をチェックする方法を知っていると、不必要なコストや他の重要なコンポーネントの故障を回避できます。エラーのない検証を行うには、次の要件を考慮する必要があります。
- 診断はマルチメータを使用して実行されます。
- バルブをチェックするとき、電圧は12Vを超えてはなりません。
- 配線を変更する必要がある場合は、同じ直径のケーブルを準備する必要があります。
- 発電機をチェックする前に、留め具の正しい接続とベルト張力の信頼性を評価する価値があります。
自己診断の重要な条件は、デバイスの操作性を維持することです。 以下を行うことは固く禁じられています。
- 短絡（または「スパーク」）によって発電機を診断します。このアプローチは、部品の焼損を引き起こす可能性があります。
- 異なるパラメータの端子を互いに位置合わせするか、端子30またはB +をアースに接続します。
- コンシューマーを接続せずにジェネレーターをチェックして起動します。
削除せずにチェックする基本的な方法
運転手は2つの方法を使用して、発電機を車から取り外さずに診断します。 1つ目は最も古いものですが、実績があり効果的です。2つ目は、軽微な欠陥を特定するためのより詳細なチェックを提供します。
古代の方法を使用すると、次の2つの結果のいずれかが得られます。
- デバイスは完全に機能しています。
- 発電機が故障しています。
このオプションの人気は、自宅での実装の容易さによるものです。車の所有者は、エンジンを始動してロービームをアクティブにするだけで済みます。
作動中のモーターからマイナス端子を取り外します。照明器具が正常に機能していて、発電所が正常なストロークを維持している場合、ユニットは正常です。エンジンが不安定になったり、ヘッドライトの明るさが急上昇したりした場合は、装置が故障している可能性があるため、より詳細な診断を行う必要があります。
次の方法は、マルチメータを使用することです。専用機器は、目視検査や最初の技術の使用では見つけることができない小さな故障でも検出します。
あらゆるタイプの車両に最適な指標がいくつかあります。無負荷状態では、バッテリーは12.5〜12.7 Vの電圧を維持します。エンジンを始動すると、値は13.8〜14.8 Vに上昇します。最大レベルに達すると、マークは13.8に低下します。そのような反応がない場合は、ジェネレーターをチェックする必要があります。
また、すべてのドライバーがエラーなしでユニットを鳴らすことができるわけではないため、問題が見つかった場合は、専門の診断が行われる自動車修理店にすぐに車を持って行くことをお勧めします。この場合、専門家は迅速かつ効率的に車をチェックし、故障の理由を指摘することができます。
電圧レギュレータをチェックするには、次のことを行う必要があります。
- 0〜15 Vのスケールの電圧計を使用して、十分に暖められたエンジンをチェックする価値があります。これを行うには、ヘッドライトをオンにして車両を15分間始動します。
- 診断は、地上ターミナルとターミナル30の間で実行されます。ほとんどの車両の通常のインジケーターを見つけるのは非常に簡単です。 13.5-14.6Vの範囲で変化します。マークが13Vを下回った場合、部品を交換する必要があります。
次の方法は、発電機ユニットのダイオードブリッジを診断することです。確認するには、バッテリーとデバイスにアクセスする必要があります。電圧計はアースとバッテリーのB +端子に接続されており、機器を起動すると、ディスプレイに0.5mAが表示されます。このマークを超えている場合は、ダイオードが損傷しているか、巻線が減圧されています。
パワーユニット運転時の反動電流も確認できます。この方法は使用が非常に難しく、ある程度のスキルが必要です。ただし、これは最大の精度とマイナーな故障を確認する機能によって正当化されます。
診断の過程で、モーターが始動し、最高速度まで加速します。次に、プローブがワイヤに取り付けられ、ワイヤは端子30またはB +に向けられます。
車の電気機器が1つずつオンになり、マルチメーターからの情報が記録されます。結果を受け取った後、数値を追加する必要があります。次に、すべての電力消費者をアクティブにして、データを以前の指標と比較する必要があります。
発電機の励起電流を確認するには、エンジンを高速で始動し、マルチメーターを端子67に接続します。デバイスは励起電流の正確な値とパラメーターを表示します。稼働中の発電機は3-7Aのマークを示しています。
巻線を確認するには、目視検査を実行するか、特別なデバイスを使用できます。この操作には以下が含まれます 一連の準備アクション：
- ブラシホルダーの取り外し。
- 電圧レギュレーターを分解します。
- スリップリングのクリーニング。
- 巻線の欠陥の評価。
準備が完了したら、抵抗計を準備する必要があります。デバイスのプローブはスリップリングとステーターに接続され、診断が実行されます。通常のレベルは5-10オームです。
取り外された発電機をチェックする方法
ご存知のように、発電機は自動車のすべての標準的なデバイスとシステムに電力を供給する小さな発電所です。故障した場合は、車両の操作ができなくなりますので、すぐに修理または交換する必要があります。
次の兆候は、発電機の誤動作を示しています。
- インストルメントパネルの赤いバッテリーの形で信号アイコンの継続的な燃焼。このような現象は、発電機からの応答の欠如または不十分なアンペア数の存在を示しています。
- バッテリーの連続放電。
- 電気機器（照明器具、アラーム）の誤動作。
- エンジンが作動している間のマルチメディアシステム、気候制御または換気の問題。
- 車室内またはエンジンルームの不快な燃焼臭。
- 発電機の固定子の過熱。
そのような兆候が見つかった場合は、付随する問題を回避するために、部品の包括的な診断を実行する必要があります。ユニットを機械から取り外した後のチェックは、組み立てられた状態と同様の原理に従って実行されます。ただし、違いもあります。
診断段階で、突然の電圧サージ、水との接触、またはブラシの摩耗によって短絡している回転子巻線をチェックする必要があります。
取り外した発電機の性能を評価するには、分解する必要があります。ローターを取り外した後、シャフトに2つのスリップリングがあります。次に、抵抗計オプションをアクティブにしてマルチメータを起動し、そのプローブを取り外したリングに接続する必要があります。 2〜5オームの抵抗がインジケータに表示されます。
これらのマークは、回転するローターに最適です。通常のレベルからの逸脱は、リング間の接触が不十分であることを示しています。値がゼロに下がると、ターン間短絡の可能性があります。
次のステップは、固定子をチェックすることです。個別に評価されるいくつかの巻線が装備されています。その前に、ダイオードブリッジと巻線リードを接続しているワイヤを切断する必要があります。
マルチメータは各巻線の端子に接続され、その後0.2オームの抵抗が表示されます。次に、共通端子と各巻線の出力間の抵抗を測定します。最適なインジケーターは0.3オームです。
取り外された発電機を診断するとき、あなたはブラシの摩耗を決定することができます。長時間の運転を背景に、またはローターシャフトが傾いたときに発生する問題のために、それらの機能に対処することをやめます。ブラシに著しい摩耗の兆候が見られ、通常とは形状が異なる場合は、ブラシを完全に交換する必要があります。
車両のオルタネーターには2つのベアリングが装備されています。 1つ目はローターシャフトにあり、2つ目はカバーの中央にあります。エンジンが作動しているときのハム、ホイッスル、またはその他の音は、ベアリングの摩耗を示します。付随する機能には、ケースの加熱が含まれます。
これらの症状が発生した場合は、すぐにベアリングを交換する必要があります。これを行わないと、ローターシャフトが歪んだり、詰まり始めたりして、結果が生じます。
ベアリングを確認するには、オルタネーターベルトを取り外し、シャフトを手で回す必要があります。部品が遊びやガクガクすることなく正常に回転する場合、ベアリングは良好です。問題やバックラッシュがある場合は、それらを交換する必要があります。
結論
発電機は、すべての車両に不可欠なコンポーネントです。失敗すると、マシンの通常の動作が損なわれます。しかし、現代の自動車では、部品の誤動作の可能性を知らせるために、さまざまなデジタルインジケータと補助装置が提供されています。
通常、障害が発生すると、ダッシュボードに「赤いバッテリー」アイコンが表示されます。点灯して点滅し始めたら、診断は避けられません。
さらに、マシンは、すべてのデバイスからのかすかな輝きの形で発電機の問題を報告することができます。また、ボンネットを開けた後、ベルトの破損に気付いた場合は、できるだけ早くチェックを行う必要があります。
適切な意思決定をタイムリーに行うことで、重要な車両コンポーネントの不当なコストと高額な修理を回避できます。
||リスト|
- 発電機の故障の原因
- 取り外しなしのチェックの特徴
- 削除せずにチェックする基本的な方法
- 取り外された発電機をチェックする方法
|| rss |各車の装置には発電機があります。自分で発電機をチェックして故障の原因を突き止めれば、自動車修理工場に行って機械の総合診断をする必要はありません。
発電機の故障の原因
発電機の故障はほとんどの場合同じ結果を伴うため、詳細なチェックなしに原因をすぐに特定することは不可能です。ほとんどの場合、問題はそのような要因の背景に対して発生します。
1.ベアリングの焼き付き。ベルトが損傷している場合は、発電機を交換または再構築する必要があります。
2.巻線のバーンアウト。燃え尽きた配線は完全性を失い、電流の生成を停止します。
3.ブラシの固着または破損。しかし、多くのドライバーはこれを忘れがちで、発電機の誤動作につながります。
4.レギュレーターリレーの損傷。ノードは、バッテリーの過充電を防ぎ、最適な電圧を維持するように設計されています。
取り外しなしのチェックの特徴
車から発電機を取り外さずに発電機をチェックする方法を知っていると、不必要なコストや他の重要なコンポーネントの故障を回避できます。エラーのない検証を行うには、次の要件を考慮する必要があります。
1.診断はマルチメータを使用して実行されます。
2.バルブをチェックするとき、電圧は12Vを超えてはなりません。
3.配線を変更する必要がある場合は、同じ直径のケーブルを準備します。
4.発電機をチェックする前に、留め具の正しい接続とベルト張力の信頼性を評価する価値があります。
自己診断の重要な条件は、デバイスの操作性を維持することです。
以下を行うことは固く禁じられています。
1.短絡（または「スパーク」）によって発電機を診断します。このアプローチは、部品の焼損を引き起こす可能性があります。
2.異なるパラメータの端子を互いに位置合わせするか、端子30またはB +をアースに接続します。
3.コンシューマーを接続せずに、ジェネレーターを確認して起動します。
削除せずにチェックする基本的な方法
運転手は2つの方法を使用して、発電機を車から取り外さずに診断します。 1つ目は最も古いものですが、実績があり効果的です。2つ目は、小さな欠陥を特定するためのより詳細なチェックを提供します。
古代の方法を使用すると、次の2つの結果のいずれかが得られます。
1.デバイスは完全に保守可能です。
2.発電機が故障しています。
このオプションの人気は、自宅での実装の容易さによるものです。車の所有者がエンジンを始動し、ディップビームを作動させるだけで十分です。
作動中のモーターからマイナス端子を取り外します。エンジンが不安定になったり、ヘッドライトの明るさが急上昇したりした場合は、装置が故障している可能性があるため、より詳細な診断を行う必要があります。
次の方法は、マルチメータを使用することです。専用機器は、目視検査や最初の技術の使用では見つけることができない小さな故障でも検出します。
あらゆるタイプの車両に最適な指標がいくつかあります。そのような反応がない場合は、ジェネレーターをチェックする必要があります。
また、すべてのドライバーがエラーなしでユニットを鳴らすことができるわけではないため、問題が見つかった場合は、専門の診断が行われる自動車修理店にすぐに車を持って行くことをお勧めします。この場合、専門家は迅速かつ効率的に車をチェックし、故障の理由を指摘することができます。
電圧レギュレータをチェックするには、次のことを行う必要があります。
1. 0〜15 Vのスケールの電圧計を使用して、十分に暖められたエンジンをチェックする価値があります。これを行うには、ヘッドライトをオンにして車両を15分間始動します。
2.アース端子と端子30の間で診断を行います。マークが13Vを下回った場合、部品を交換する必要があります。
次の方法は、発電機ユニットのダイオードブリッジを診断することです。このマークを超えている場合は、ダイオードが損傷しているか、巻線が減圧されています。
パワーユニット運転時の反動電流も確認できます。ただし、これは最大の精度とマイナーな故障を確認する機能によって正当化されます。
診断の過程で、モーターが始動し、最高速度まで加速します。次に、プローブがワイヤに取り付けられ、ワイヤは端子30またはB +に向けられます。
車の電気機器が1つずつオンになり、マルチメーターからの情報が記録されます。結果を受け取った後、数値を追加する必要があります。次に、すべての電力消費者をアクティブにして、データを以前の指標と比較する必要があります。
発電機の励起電流を確認するには、エンジンを高速で始動し、マルチメーターを端子67に接続する必要があります。稼働中の発電機は3〜7Aのマークを示します。
巻線を確認するには、目視検査を実行するか、特別なデバイスを使用できます。このような操作には、いくつかの準備アクションが含まれます。
ブラシホルダーの取り外し。
電圧レギュレーターを分解します。
スリップリングのクリーニング。
巻線の欠陥の評価。
準備が完了したら、抵抗計を準備する必要があります。通常のレベルは5-10オームです。
取り外された発電機をチェックする方法
ご存知のように、発電機はすべての標準的な車両デバイスとシステムに電力を供給する小さな発電所です。故障した場合は、車両の操作ができなくなりますので、すぐに修理または交換する必要があります。
次の兆候は、発電機の誤動作を示しています。
1.インストルメントパネルの赤いバッテリーの形で信号アイコンが継続的に燃焼します。このような現象は、発電機からの応答の欠如または不十分なアンペア数の存在を示しています。
2.バッテリーの永久放電。
3.電気機器（照明器具、警報器）の故障。
4.マルチメディアシステム、気候制御、またはエンジン運転中の換気の問題。
5.客室またはエンジンルームでの不快な燃焼臭の出現。
6.発電機の固定子の過熱。
そのような兆候が見つかった場合は、付随する問題を回避するために、部品の包括的な診断を実行する必要があります。ただし、違いもあります。
診断段階で、突然の電圧サージ、水との接触、またはブラシの摩耗によって短絡している回転子巻線をチェックする必要があります。
取り外した発電機の性能を評価するには、分解する必要があります。 2〜5オームの抵抗がインジケータに表示されます。
これらのマークは、回転するローターに最適です。値がゼロに下がると、ターン間短絡の可能性があります。
次のステップは、固定子をチェックすることです。その前に、ダイオードブリッジと巻線リードを接続しているワイヤを切断する必要があります。
マルチメータは各巻線の端子に接続され、その後0.2オームの抵抗が表示されます。最適なインジケーターは0.3オームです。
取り外された発電機を診断するとき、あなたはブラシの摩耗を決定することができます。ブラシに著しい摩耗の兆候が見られ、通常とは形状が異なる場合は、ブラシを完全に交換する必要があります。
車両のオルタネーターには2つのベアリングが装備されています。付随する機能には、ケースの加熱が含まれます。
これらの症状が発生した場合は、すぐにベアリングを交換する必要があります。これを行わないと、ローターシャフトが歪んだり、詰まり始めたりして、結果が生じます。
ベアリングを確認するには、オルタネーターベルトを取り外し、シャフトを手で回す必要があります。問題やバックラッシュがある場合は、それらを交換する必要があります。
結論
発電機は、すべての車両に不可欠なコンポーネントです。しかし、現代の自動車では、部品の誤動作の可能性を知らせるために、さまざまなデジタルインジケータと補助装置が提供されています。
通常、障害が発生すると、ダッシュボードに「赤いバッテリー」アイコンが表示されます。点灯して点滅し始めたら、診断は避けられません。
さらに、マシンは、すべてのデバイスからのかすかな輝きの形で発電機の問題を報告することができます。また、ボンネットを開けた後、ベルトの破損に気付いた場合は、できるだけ早くチェックを行う必要があります。
適切な意思決定をタイムリーに行うことで、重要な車両コンポーネントの不当なコストと高額な修理を回避できます。
