車のエンジン、すべての長所と短所を再フラッシュします

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記事の内容：

何が点滅しているのか
電力増加オプション
ファームウェアの分類
エンジンを再フラッシュする方法
点滅の長所と短所
チューニング価格

遅かれ早かれ、すべての車の所有者は、安定した動作だけでなく、鉄のホースエンジンからより多くのパワーを得たいと思っています。パワーを上げる方法とそのために何をする必要があるかについては多くのオプションがあり、それぞれに長所と短所の両方があります。一言で言えば、そのような改訂はチューニングと見なされ、経験豊富なドライバーの意見はポジティブとネガティブに分けられます。

エンジンの点滅に関する車の所有者からの肯定的なフィードバックには、出力の増加、より安定した動作、自信のある動きが含まれます。マイナス面としては、エンジンの誤った点滅は、短時間の後に、ユニットと車全体を単に殺すだけだと多くの人が言います。エンジンの点滅とは何か、そしてそれが何と一緒に食べられるかを理解するために、このユニットチューニングチップの主な詳細を見てみましょう。

車のエンジンが点滅しているのは何ですか？

鉄の部品しかない自動車のエンジンには、どのようなソフトウェアが搭載されているのでしょうか。ただし、ユニットのさまざまなパフォーマンスの原因となる電子機器と制御ユニットを忘れないでください。最近、自動車のエンジンを書き直すこと、またはチップチューニングユニットがしばしば呼ばれるように、ますます人気が高まっています。文字通り、翻訳は制御ユニットにあるマイクロ回路を設定することを意味し、それらはユニットを制御するメーカーからの特別なプログラムを含んでいます。そのために、車のエンジンが再フラッシュされています。

ファームウェアは本質的にプログラムであり、独自のアルゴリズムのセットを備えており、2次元または3次元のテーブルを使用してファームウェアを制御します。カードとも呼ばれ、ユニットとシステム全体の安定した動作のために特定のデータが書き込まれます。。カードの数は、車両のメーカーとモデルによって異なる場合があります。車が新しく、電子機器が複雑になるほど、エンジンの点滅を追加するのにかかる費用と時間がかかります。エンジンをフラッシュする主なタスクは、パワーとトルクを増やすことです。それに加えて、プログラムに加えて、実際には変更する必要がなく、変更する必要もないようなチューニングがあり、出力では、より多くの馬と改善されたトルクが得られます。

車の所有者へのもう1つの質問：どのエンジンをフラッシュする必要がありますか？自動車産業の急速な発展と多くのユニットの改良により、電子制御ユニットを持っている人なら誰でもエンジンを再フラッシュできることが示されています。自動車ユニットだけでなく、オートバイ、ヨット、ボート、その他の最新の機器もこのような調整の対象になり始めました。

以上のことから、自動車のエンジンの点滅は、機械ユニットの電子制御ユニットのソフトウェアの変更であることが明らかになります。エンジンをフラッシュする主なタスクは、ユニットの出力とトルクの増加、安定した動作、および燃料消費量の削減であると考えられています。

エンジン出力を上げる方法は？

数頭の馬であれ、数十馬力であれ、すべてのドライバーはエンジン出力を上げようとしています。機械の登場当初から、このアイデアは常に最初からありました。

今日、自動車エンジンの出力の増加は、機械式とソフトウェア（自動車エンジンの点滅）に分けられます。

機械的方法には、シリンダーブロックの変更、エンジン部品の非標準コンポーネントへの交換、変更および改善が含まれます。また、燃料システムの機械的上部構造と排気システムの完成。一部の車の所有者は、ギアボックス、シャーシ、排気システムなどのコンポーネント全体を交換して、車を大幅に変更します（触媒を取り外し、工場以外のマフラーを取り付け、さまざまなセンサーやリミッターを消します）。

それにもかかわらず、ユニットのパワーを高めるために、機械的なものはフラッシュに置き換えられています。原則として、これは同じエンジンの点滅、またはオンボードコンピューターとペアになっているコントロールユニットの完全な交換です。エンジンの再フラッシュは、OBD診断ポートを介して接続して静止させることも、コントロールユニットを取り外してコンピューターに直接接続することもできます。コントロールチップをはんだ付けしたり、専用のプログラマーで再フラッシュしたり、新しいものに交換したりする必要がある場合もありますが、そのようなケースは非常にまれであり、経験豊富な職人が必要です。そして、そのような車の所有者は、手順の詳細を聞くことを常に決定するとは限りません。

どんな車のファームウェアがありますか？

自動車の電子機器の開発に伴い、エンジンを再フラッシュするためのファームウェアが開発され始めました。現代の自動車のユニットが本質的に電子機器によって制御される別個のユニットであることは周知の事実です。車の所有者の希望に応じて、ファームウェアは、燃費を低下させるように設計されたものと、出力とトルクの増加に寄与するものの2つの主要なクラスに分けられます。 2つの主要なファームウェアに加えて、他の3つのファームウェアが区別され、合計で5つの異なるオプションが自動車エンジンの再フラッシュ用に取得されます。

最も一般的なファームウェアは次のとおりです。

クラス「A」-車内の非標準装備を対象としています。多くの場合、これらは車種の限定バージョンです。
「B」、つまりブタンは、液化ガスでのエンジンの性能を向上させ、燃料として使用するように設計されたファームウェアです。このようなフラッシングは、標準的な自動車プログラムを変更する必要がある現代の自動車にガス機器を設置する際に使用されます。
3番目のオプション「C」-車のエンジンに非標準のカムシャフトを取り付ける場合に使用されます。各モデルには、そのような一連の車またはバッチの車があります。
最後から2番目の「D」はダイナミックを表します。このようなエンジンの点滅は、パワーとトルクを増加させるように設計されています。言い換えると、それは車のダイナミクスの変化です。
最後のクラス「E」-燃料消費量を削減し、エンジン経済性を調整するためのファームウェア。経済性とも呼ばれます。

原則として、コンピューターを搭載した車はエンジンが点滅します。これらの車には、特別なコントロールユニットとユニットを制御するための工場で設計された機械ユニットがあります。

車のエンジンをフラッシュするプロセス

一見すると、車のエンジンをフラッシュするのは簡単な手順のように思えます。専用コードでコントロールユニットに接続し、適切なファームウェアを選択してプロセスを開始しました。しかし実際には、期待した結果を達成したいのであれば、1日以上働いて過ごす必要があります。

車のエンジンをフラッシュするプロセスを開始する最初のことは、フラッシュの目的（燃料の節約、出力の増加、またはユニットの変更）を決定することです。このような手順を実行するには、事前に構成されたソフトウェアと、車のOBDポートに接続するための特別なケーブルを備えた固定コンピューターまたはラップトップ（ほとんどの場合）が必要になります。車のメーカーとモデルに応じて、コントロールユニットパネルの下の前、フードの下の外側、座席の下、さらには車のトランク内など、さまざまな方法で配置できます。しかし、ほとんどの場合、それは車の前部にあり、車のエンジンを再フラッシュするのに便利でアクセスしやすいです。車のエンジンの再フラッシュ、読み取り、改訂、補充のプロセスは、ブランド、モデル、さらには自動車の製造年やサブモデルによっても異なるため、説明しない方がよいでしょう。車のエンジンをフラッシュする主な段階は、工場のファームウェアを調整し、改訂の結果をテストすることです。

車のエンジンを再フラッシュする前に測定、つまり加速ダイナミクス、燃料消費量、その他のパラメーターを測定し、エンジンチューニングチップの後で同様の手順を実行することは不必要ではありません。この場合、そのようなエンジンの点滅の肯定的な結果があるのか、それともインジケーターが悪化しただけなのかがすぐに明らかになります。あなたが悪い専門家に頼ったとき、あなたは決してケースを除外するべきではありません、そしてパラメータを改善する代わりに、それらは悪化するだけです、そしてエンジンフラッシュの欠陥は時間とともにユニットとコンポーネントを殺します。

車のエンジンを点滅させることの長所と短所は何ですか？

工場出荷時の設定を変更および妨害する他のプロセスと同様に、プラス面とマイナス面の2つの側面があります。専門家はすぐに車のエンジンをフラッシュすることの利点について話し、可能な限りそれらを賞賛しますが、結果が予測できない可能性があるため、彼らはしばしば欠点について話すことを躊躇します。

まず、自動車のエンジンをフラッシュすることの良い面について考えます。今日、自動車のエンジニアリングの時代が考慮されており、現代人が車載コンピューターや制御システムのない自動車を想像することは困難です。 ECU（電子制御ユニット）は、ダイナミクスパラメーターを改善するためにほとんどの場合フラッシュの影響を受けます。

車のエンジンを点滅させることの長所：

機械の動的特性を改善し、その結果、アクセルペダルの感度を高め、機械を制御するプロセスを容易にします。
トラック上の車の加速ははるかに優れており、小川での操縦が可能になります。
サロンで新車を購入した人は、数年経つと慣れて車が遅くなり、パワーが足りず、購入したものとは全く違うと不満を漏らします。この場合、フラッシュはそのような問題を解決します。
車のエンジンをフラッシュすることは、エンジンを妨害したり変更したりすることなく、車の動的特性を改善するための最も簡単であると同時にかなり効果的な方法であると考えられています。
エンジンを再フラッシュすることで、変更されたシステム、非標準のハードウェアに合わせてユニットと車全体を調整し、触媒をオフにし、予備の馬を追加することができます（多くのエンジンメーカーは、彼らが行う馬の十分な供給を提供しています車の技術的特性に適合しません）。

これは、エンジンをフラッシュすることの利点と、車のパラメーターを改善する方法の最小限のリストです。それにもかかわらず、不利な点もあり、専門家はしばしばそれらについて本当に話したがりません。一部のマシンでは、これはそれほど有害ではありませんが、他のマシンでは、非常に致命的です。原則として、電子機器が多く、機械のメカニズムが複雑であるほど、エンジンの点滅の結果はより重要になります。

車のエンジンをフラッシュすることの主な欠点：

車のエンジンをフラッシュすることの最初のそして最も一般的な欠点は、ユニット自体の故障です。電力を追加すると、燃料管理システムが頻繁に再フラッシュされます。その場合、混合気は「リッチ」または「リーン」になり、すべてのスペシャリストがプログラムで調整できるわけではありません。システムをセットアップするときは、車の特性、走行距離、機器のニュアンスをよく知る必要がありますが、これは時間の無駄であるため、すべてのスペシャリストがこれを行うわけではありません。その結果、触媒の詰まりから、バルブの焼損、ピストン、クランクシャフトの摩耗まで、多くの問題が発生する可能性があります。
エンジンの再フラッシュは、その耐用年数を少なくとも4％短縮します。
燃料消費量を減らすためにエンジンを再フラッシュすることはまた、ユニットの動作の悪化を伴い、必ずしも燃料消費量の改善を示すとは限りません。一部の「手工芸品」の専門家は、オンボードコンピューターを再フラッシュして、特定の部門ごとに貯蓄指標をシフトするというアイデアを思いつきます。次に、画面上で、インジケーターは燃費を示しますが、実際には消費量は同じままであるか、さらに悪化します。
エンジンのそのような点滅の価格はブランドとモデルに依存し、簡単なチューニングの経験の浅いファンは車のコストの少なくとも5％を得ることができます。
エンジンの点滅による車の個々のコンポーネントのシャットダウン。通常、制限のセンサーと触媒に関係します。触媒センサーが故障したかどうかがわからないため、触媒センサーをオフにすることは強くお勧めしません。また、車の電源が大幅に失われたり、始動が完全に停止したりします。触媒が詰まると、排気システムが詰まるだけでなく、エンジンが完全に作動状態から外れる可能性があります。その結果、バルブが焼損したり、カムシャフトの消耗が発生したりする可能性があります。
エンジンの再フラッシュ後に発生する可能性のある最も不快なマイナスは、オートマチックトランスミッションの故障です。オートマチックトランスミッションには独自のコントロールユニットがあり、ノードの非同期操作により、シフトシステムとギアがすぐに無効になります。多くの人は、オートマチックトランスミッションの修理は安くはなく、エンジンの修理よりもさらに費用がかかることを知っています。

車のエンジンを点滅させることの短所のそのような最小限で不快なリストは、各ブランドとモデルに存在します。したがって、車のエンジンを再フラッシュする価値があるかどうか、そしてどのような結果が予想されるかを何度か検討する価値があります。あなたがそのような一歩を踏み出すことに決めたなら、実績のある評判の良いスペシャリストを見つけるのを怠らないでください-これは将来そのような改善が車のために横に出て、財政的な部分に影響を与えないことを保証します。

車のエンジンの再点滅価格

車のエンジンをフラッシュするための価格の計算は、主に車のメーカー、モデル、製造年によって異なります。機器および電子機器の制御システムは重要な役割を果たします。ファームウェアの価格は、その目的（電力の増加、燃料消費量の削減、または新しいユニットの調整）によって異なります。

自分で車を再フラッシュすることにした場合は、これに必要なすべてのものを収集する必要があります。最も単純なファームウェアの平均的な開始額は20〜50ドルです。さらに、車のコントロールユニットに接続するためのケーブルを購入する必要があります。モデルごとに、特に特定のモデルの製造年によっても異なる場合があります。

このようなケーブルの価格は平均10ドルからで、最高額は約150〜200ドルです。ケーブルの代わりに、Wi-FiまたはBluetoothを介してデータを読み取ってコンピューターに送信する特別なコネクタが提供される場合があります。エンジンをフラッシュするための完全なキットは、必要なすべてのプログラムを考慮に入れると、約300〜350ドルの費用がかかります。点滅の詳細がわからない場合や、単に欲求がない場合は、専門家にご相談ください。メルセデス・ベンツ・ヴィートの自動車エンジンのそのような再フラッシュの1つの価格は、BMW E39の場合、250ドルから始まります（約300ドル）。

車のエンジンを再フラッシュする必要があるかどうかの最終決定は、車の所有者に委ねられています。わずかな電力の追加でコンポーネントの不可逆的な誤動作が発生する場合があるため、長所と短所を10回比較検討し、車のエンジンを1回再フラッシュすることをお勧めします。

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