車のステアリングメカニズム：タイプとデバイス

記事の内容：

• それは何ですか
• メカニズム装置
• 図式
• 動作原理と種類
• パワーステアリングの種類
• 左ハンドルまたは右ハンドル
• 調整は必要ですか
• 修理および部品価格
• 考えられる故障

車のステアリングは、構造全体の主要なメカニズムと見なすことができます。実際、ステアリングがないと、車を制御することはできません。技術の進歩と自動車産業を考慮に入れると、今日、デバイスにはいくつかのオプションがあり、車内のさまざまな場所（左または右）もあります。

一言で言えば、それはステアリングホイールから車のホイールへの伝達メカニズムです。車の制御がどのように機能するかを理解するために、動作原理、デバイス、および最も頻繁に遭遇する主なニュアンスを検討します。

車のステアリング機構とは

ステアリング機構自体が車を運転するための基礎と考えられています。これは別個の要素ではなく、ステアリングホイールの位置を自動車の前輪の回転角に伝達する一連の部品、メカニズム、およびアセンブリです。車両に関係なく、このようなセットの主なタスクは、方向転換を提供することと、ドライバーが指定した交通の方向を維持することです。

ハンドルを回すと、機構によって傾斜角がレールに伝わり、その後、車輪の位置がそれぞれ変化し、車の移動方向が変化します。構造によると、専門家は車の車輪のいくつかのタイプのスイベルメカニズムを区別しますが、作業の結果は同じになります。

車のステアリング機構装置

トルクとハンドルの回転を変換する方法に応じて、メカニズムにはいくつかのオプションがあります。したがって、構造が異なります。主なタイプには、ラックアンドピニオン機構とウォームギアがあり、スクリュー機構もありますが、構造的にはウォームギアに似ています。一方、ヘリカルタイプのステアリングは効率が高く、労力が大きくなります。

車のステアリング機構に関係なく、ほとんどの部品は同じです。リストには次のものが含まれます。

• ハンドル;
• ステアリングホイールの傾斜角を伝達するためのコラム。
• ステアリング機構;
• 制御増幅器;
• ドライブユニット;
• その他の追加要素（ステアリングのタイプによって異なります）。

指摘された各詳細の原因を理解するために、それらをより詳細に検討してみましょう。 ハンドル どんな車でもなしではできない不変の詳細は、車ではほとんどの場合丸い形をしています。将来使用される国に応じて、ハンドルは左または右に配置できます。ハンドルの主な目的は、一方向または他の方向に回転することによって、車の方向を示すことです。快適さと安全性のために、ステアリングホイールは加熱され、垂直方向と深さを調整でき、機能ボタンが付いています。さらに、運転中にステアリングパドルを追加することができます（オートマチックトランスミッションのみ）。

ステアリングコラム 同様に重要な役割を果たします。主なタスクは、ステアリングホイールの傾斜角度をホイールステアリングメカニズムに伝達することです。原則として、これはスイベルジョイントを備えたシャフトですが、進歩を考えると、制御の転送は、電子機器を犠牲にして、電気モーターによって行うことができます。盗難に対する追加の保護および追加のセキュリティを提供するために、ステアリングコラムは、機械的または電子的なロックシステムを含み得る。また、多くのメーカーは、イグニッションロック、ステアリングレバー、ワイパー、およびその他の必要な機能をカラムに取り付けています。

ホイールを回し、コラムからのトルクをさらに処理するために責任があります ステアリングギア..。この部品は、メーカーによっては、異なる内部設計を持つことができます。表面的な検査を行うと、構造はギアボックスとステアリングラックとコラムを接続するトランスミッションメカニズムで構成されます。

ドライバーの快適さとステアリング機構の維持のために、エンジニアは追加しました パワーステアリング..。ステアリングホイールからドライブへのステアリング力の伝達効率を高めるだけでなく、このプロセスを和らげ、ホイール回転機構全体のジャークと負荷を取り除くことができるのは彼です。メカニズム全体のもう1つの重要な要素を考慮することができます ステアリングギア..。デバイスによると、これは1つの詳細ではありませんが、原則として、ステアリングロッド、チップ、レバーを含むいくつかの要素の組み合わせです。について 追加の要素、それからそれはすべてメーカーとサスペンション装置に依存します。

車のステアリング機構図

写真は車のステアリング機構の図です

1. ハンドル;
2. ステアリングコラム;
3. カルダンシャフト;
4. アンプモーター;
5. ステアリングホイール回転センサー;
6. 電子ステアリングコントロールユニット;
7. ホイール回転装置。

動作原理とステアリング機構の種類

すでに述べたように、ステアリングメカニズムには、ラック、ウォーム、ネジの3つの主要なタイプがあります。乗用車で最も一般的なタイプが考慮されます ラック..。設計は非常にシンプルで、ステアリングトルクの伝達効率が高い（独立懸架車に搭載）。ギア付きのステアリングラックが​​ベースとなり、ギア自体はシャフトに取り付けられ、常にラックと噛み合っています。

ハンドルを回すと、ラックはギアによって左右に水平に移動します。レールに取り付けられたロッドもハンドルの回転に合わせて動き、車輪に力を伝達して横に回転させます。主な利点は、構造自体、ロッドとヒンジの数が少ないこと、コンパクトさ、メンテナンスコストが低いこと、設計が簡単であること、信頼性があることです。不利な点もあります。そのようなメカニズムのギアボックスは、車輪の衝撃がステアリングホイールに伝達される道路の不規則性に非常に敏感です。

2番目のタイプのメカニズムは いも虫..。これは、既存のオプションの中で最も古い種と見なされます。ほとんどの場合、クラシックな国産車だけでなく、クロスカントリー能力が向上した車にも見られます。原則として、そのような車の停止は依存しています。ウォームメカニズムは、ギア、クランクケース、ステアリングバイポッドの代わりにウォームローラーが存在する点で以前のタイプとは異なります。この制御メカニズムでは、「ウォーム」はステアリングシャフトの下部にあります。ローラーと常にかみ合っています。この設計により、シャフトが回転し、力が車のホイールに伝達されます。主な利点は、大きな力の伝達、機械の操作性の向上、ステアリングホイールへのホイールの衝撃の伝達の最小化、および他のメカニズムでは不可能な大きな角度でのホイールの回転です。それでも、欠点があり、設計は非常に複雑で、メンテナンスには費用がかかります。さらに、構成には、最終的に劣化し、定期的な調整が必要になる多くの接続が含まれています。

ステアリングの最後のタイプ- スクリュー..。前の2つのタイプとは異なり、メカニズムは特殊なネジのナットとボールで接続されています。実践が示すように、そのようなメカニズムの摩耗は最小限であり、部品が破損することはめったにありません。

ほとんどの場合、ネジ機構は、快適性と安全性が向上したトラック、バス、高級車に使用されます。動作原理によれば、スクリュー亜種はウォームギアと同じように機能し、ステアリングホイールを回す瞬間をウォームギアに伝達します。

ステアリングギアアンプの種類

運転を容易にし、快適さを向上させるために、エンジニアは車のステアリングメカニズムにパワーステアリングを追加しました。ステアリングブースターには、油圧ブースター、電気ブースター、電気油圧ブースターの3つの主要なタイプがあります。

油圧パワーステアリング （パワーステアリングとしても知られています）は、既存のものすべての中で最も一般的であると考えられています。主な利点は、コンパクトさ、保守性、および設計の単純さです。マイナスがあり、作動油のレベルを常に監視する必要があります。

パワーステアリングの2番目のバージョン- 電気（EUR）..。今日、それは最も進歩的なメカニズムであり、その装置により、調整が容易で、操作の信頼性が高く、燃料消費量（エンジン負荷）の点で経済的です。主な大きなプラスは、ドライバーの参加なしに車を運転する能力です。

パワーステアリングの最後の3番目のバージョン- 電気油圧式（EGUR）..。これは、従来の油圧増幅器の動作原理に基づいているが、この実施形態では、ポンプは、増幅器の第１のバージョンのように、内燃機関ではなく、電気モーター駆動によって駆動される。

構造とさまざまな可能性により、メーカーは制御メカニズムをアクティブステアリングシステム（AFS）、動的または適応制御で補完することができます。

左右のハンドルの特徴

車のハンドルが右または左にあることは誰にとっても驚くことではありません。この要因は、自動車の生産国とその操業場所に影響されます。統計が示すように、世界のほとんどの国では、動きはそれぞれ右手であり、ハンドルは左側の車にあります。

ステアリングホイールの外部位置に加えて、ステアリングギアはそれに適合しています。一方、練習では、ステアリングホイールを一方の側からもう一方の側に変換することは絶対に可能であることが示されています。これは、いわゆる静水圧制御システムがある車両で特に便利です。次に、ステアリングホイール自体、ステアリングユニバーサルジョイントを再配置し、フロントパネルを交換するだけで済みます。ボンネットの下にあるロータリーセットは、変更や変更を必要としません。

ステアリング機構を調整する必要がありますか？

初心者の自動車愛好家は、ステアリング要素を調整する必要があるかどうかを尋ねるかもしれません、答えは明白です-はい。多くの場合、ラックギアとワーム要素を調整する必要があります。これらの詳細の中で、操作時にバックラッシュが発生する可能性があります。これにより、他の要素が急速に摩耗し、ほとんどの場合、レールまたは近くのメカニズムが破損します。

原則として、ステアリング機構の調整は、専門のサービスステーションでのみ、メーカーの規制に従って行う必要があります。メカニズムの部品を締めるのに必要以上に必要な場合、これは、ステアリングホイールを回した瞬間に、極端な位置の1つに部分的または完全な焼き付きを引き起こす可能性があります。このような「修復」は、制御の喪失や予測できない結果につながる可能性があります。

修理の費用とメカニズムの部品

車のステアリングの基礎には可動要素があるため、要素の品質と初期コストにもかかわらず、時間の経過とともにフェイルオーバーします。修理を進める前に、診断を受ける必要があり、車の設計が複雑になるほど、必要な手順はより高価になります。平均して、メカニズムの要素の診断には400〜700ルーブルの費用がかかります。

メカニズムの部品のコストに関しては、多くはブランド、車のモデル、要素のデバイスなどの要因に依存します。

主な誤動作と原因

ステアリングの故障には多くの選択肢があり、それぞれを予測することはほとんど不可能です。それにもかかわらず、専門家は、最も頻繁に失敗する主要な部分を強調しています。

1. パワーステアリングポンプシャフトベアリングの摩耗;
2. パワーステアリングベルトの滑り;
3. 低レベルの作動油;
4. システムの減圧;
5. トラクションウェア;
6. ギアラック摩耗。

これらの部品の故障または急速な摩耗の理由は、ほとんどの場合、悪路、時期尚早のメンテナンスおよびメカニズムの修理です。部品の寿命を制限することは、それほど頻繁ではありません。このような誤動作の主な兆候は、ステアリングのノック、ハンドルの叩き、ステアリングの遊び、パワーステアリングの騒音、パワーステアリング液の漏れであると考えられています。故障によっては、故障箇所だけでなく、故障の原因も探す必要があります。これは通常、1つまたは一連の部品であり、新しい部品や交換された部品にその後の損傷を引き起こします。

ご覧のとおり、さまざまなタイプとさまざまなステアリングデバイスがあります。しかし、それにもかかわらず、それは同じタスクを実行します-車両の移動方向の選択。自動車の進歩に伴い、制御の基礎は改善されるだけであり、その一例は電気自動車であり、電子ベースのメカニズムを使用することがますます多くなっています。これは、一連の機械的接続と詳細が欠如しているか、最小限に抑えられている種の開発の視点を意味します。