ボンネットの下のストレッチマーク-それらは何であり、それらは何のために使用されますか？

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今日の車両の設計の改善は、さまざまなデバイスや製品の助けを借りて可能です。自動車愛好家は喜んでそのような手段を使用しますが、その中でストレッチマークを特に強調する必要があります。それらは車の所有者が安価なチューニングを実行することを可能にします。さらに、ボンネット下のエクステンションはボディの剛性を高めます。これは、車両を高速で移動するときに重要です。このような製品は、手頃な価格で異なります。また、専門家の関与なしに、自分の手で設置されます。

金属ストレッチマークの種類

これらのデバイスの選択は、車両の特定の変更とブランドを考慮に入れています。専門家が使用を推奨しない普遍的なオプションもあります。車種を考慮してストレッチを購入することをお勧めします。 フードに加えて、これらの構造は次のものにも取り付けられています。

リアサスペンション;
翼;
リアピラー;
下のレバー。

最も人気のあるのは、ボンネットの下に取り付けられた金属製のブレースです。特に、Aピラーに取り付けられています。このような製品は、その高効率が特徴です。取り付け後、車両全体の剛性が高まります。これにより、高速走行時の優れたハンドリングが可能になります。

しかし、この結果を達成するためには、高強度の金属合金から作られた高品質の製品を選択する必要があります。

利点

多くの車の所有者は、そのようなチューニングの有効性を疑っています。彼らは疑いを持って金属ストレッチマークを扱い、そのような製品のインストールを急いで実行しません。経験の浅いドライバーは、これらのストレッチマークが持つ多くの利点を考慮する必要があります。 それらの中で強調する必要があります：

手頃な価格;
使いやすさ;
インストールの容易さ;
車の操縦性を向上させます。
改善された体の剛性;
運転中の安定性の向上。
体の揺れを止める。

さらに、金属ブレースは追加のエンジンサポートとして機能します。コーナリング時の横方向のロールを低減します。これらの製品は異なるデザインと留め具を持っています-ストレッチマークの機能はこれらのパラメータに依存します。したがって、専門家の助けを借りてそのようなデバイスのタイプを選択する必要があります。

欠陥

チューニングには欠点があり、そのような操作を実行する前に考慮する必要があります。ボンネットの下のストレッチマークも例外ではありません。まず第一に、ハンドルが苦しんでいます。運転するとき、車を回すのはもっと難しいです。

場合によっては、ストレッチマークによって回転半径が大きくなることがあります。ほとんどの場合、これは低品質の製品を選択するときに発生します。したがって、購入する際にはストレッチマークの品質に特別な注意を払う必要があります。これを節約することはできません。

たとえば、中国のストレッチマークは品質に違いはありません-そのような製品の強度と耐久性は十分ではありません。また、それらは車のすべての改造に適しているわけではありません。

大手自動車アトリエが製造する製品を優先する必要があります。評判の良いアトリエは、特定のブランドや機械の改造のためにスタンドアップブレースを作ります。

これらの要素をボンネットの下に固定することは難しくありません。このようなチューニングは、車の所有者が全身の剛性を高め、優れたハンドリングを実現するのに役立ちます。製品は、適切な工具を使用して本体の下にあるラックに固定されます。元のスペーサーには常に詳細な説明が付属しており、それに応じてインストールを実行する必要があります。経験の浅いドライバーでもそのような作業に対処できます。

スペーサーの使用

多くの場合、車のボンネットの下に、他のユニット、要素、およびアセンブリとともに、スペーサーが表示されます。フロントピラーに取り付けられ、美的機能だけでなく、そのような製品には独自の実用的な目的があります。

見つけるために、あなたは体の部分を理解する必要があります。それらはまとまりのある全体の一部ではありません-むしろ、特定の順序で配置された別々の部分です。一部の部品は溶接され、他の部品はねじ切りされています。凹凸のある路面を走行すると変形が発生し、車両の形状が劣化します。同時に、車両の安定性が低下します。職長は現在の基準からの逸脱を記録します。

これは通常の運転には反映されない場合があります。ただし、ドライバーが走行速度を大幅に上げて円を描くように回転することにした場合、制御が問題になる可能性があります。

車両がドライバーの制御を離れた後、何が起こる可能性があります。ストレッチを取り付けることで、このような状況を防ぐことができます。フードの下にあるさまざまなコンポーネントやアセンブリの変形を防ぎます。これは特にターンに当てはまります。車にストラットを装着したドライバーは、変形やボディ形状の喪失を恐れることなく、高速でストラットに入ることができます。 設計パラメータによるスペーサーは、次のタイプに分類されます。

調整可能;
全体;
スリーポイント;
2点。

インストール方法が異なります。固定には、「ガラス」またはねじ要素の2つのタイプがあります。リストされたタイプの間に基本的な違いはありません-それらは等しく効果的であり、同じ機能を持っています。

エンジンルームタイプに加えて、リアピラーに取り付けられたリアストラットがあります。翼に打撃が発生した場合、ストラットが両方のストラットに損傷を与えると信じて、これらの調整要素に懐疑的な人もいます。しかし、彼らは輸送が意図したとおりに使用されなければならないことを忘れています。車の上記の部分での実験的なストライキは許可されていません。

各ドライバーは、ボンネットの下にストレッチマークを付けるかどうかを自分で決定します。選択は、それぞれの特定のドライバーの富、好み、運転スタイルによって異なります。このようなチューニングは、ドライバーに路上での自信を与える効果的なボンディング要素と呼ぶことができます。そして、あなたが急なターンと超高速のレースのファンなら、あなたは単にスペーサーなしではできません。それは車を保護し、変形プロセスを防ぐのに役立ちます。しかし、美しさのためだけに、そして他の人の注意を引くために、フードの下にストレッチマークを設置するそのようなドライバーもいます。

体の問題

現代の自動車産業では、ボディフレーム構造は使用されていません。本体の金属の厚さは1ミリメートルを超えないため、本体のさまざまな部分に損傷や変形が発生します。その結果、車の制御性が低下し、運転時の制御が失われ、事故につながることがよくあります。

車の所有者が速く運転することを好む場合、プロセスは加速されます。高速で角を曲がるのが好きなドライバーがいます。その光景はとても印象的ですが、体に取り返しのつかないダメージを与えています。車が新しい場合、そのような変更は気付かないでしょうが、時間が経つにつれて、彼らは確かに自分自身を思い出させ、所有者に緊急の措置をとることを強制します。

リアピラーにストレッチマークを付けることを好む自動車愛好家がいます。このオプションは十分に普及していませんが。余分なスペーサーはトランク内の空きスペースを占有し、それだけでは不十分なことがよくあります。このような調整のおかげで、溶接法で固定された部品を保存することが可能です。ストレッチは、いわば、フードの下のすべての要素を1つの全体に保持し、溶接およびねじ接続の緩みや破損を防ぎます。これにより、車のハンドリングが向上し、アグレッシブな運転中の負荷の増加に完全に耐えることができます。

フロントストラットの取り付け

車の所有者は、専門の専門家を関与させることなく、自分でそのようなチューニングに対処することができます。このためには、適切なツールの可用性で十分です。

まず、機械を平らな場所に駐車する必要があります。フードを開けたら、カップを探す必要があります。各ナットを緩め、スペーサーを取り付けます。インストールは、物理的な労力なしで行う必要があります。その後、ワッシャーを装着し、ナットをねじ戻します。ナットを締めすぎる必要はありません。

ストレッチマークの特徴

今日、高速運転のファンはたくさんいます。このカテゴリーのドライバーに属する場合は、最新のチューニングツールを使用して、ボンネットの下またはリアピラーに高強度で信頼性の高いストラットを取り付けることをお勧めします。これにより、何時間も高速レースを行った後でも、車を元の形に保つことができます。

ボディの追加の剛性は、そのような乗り心地の必須要件と見なされます。コマンドへの応答の精度も、車両の取り扱いに伴って向上します。ストレッチはボディエレメントを横方向に結合し、急カーブや凹凸のある路面での走行中にボディエレメントが緩んだり振動したりするのを防ぎます。

このようにして、前面だけでなく背面の要素も編むことができます。外部的には、スペーサーは通常の水道管の一部と非常によく似ています。しかし、これは特定のブランドと車両の改造のために作られた複雑な製品です。

ストレッチマークは、さまざまなモデルのサイズを考慮して、専門企業によって作成されます。このために、巨大な負荷に耐えることができる高張力鋼グレードが使用されます。接合部には特に注意が払われており、高精度の溶接機を使用して行われます。

しかし、工場ではミスをすることがあり、サービスセンターの自動車整備士が修理を行っています。壊れやすく薄いボディは運転中に非常に敏感であり、取り扱いが悪くなります。適切な対策を講じず、そのような車両を強化しないと、車両の耐用年数が大幅に短くなります。さらに、腐食プロセスが始まり、金属が破壊されます。「遊ぶ」体は、運転手だけでなく乗客にとっても高速道路に深刻な危険をもたらします。

このような車両の安定性は低下し、制御性も失われます。これらの理由から、安全上の懸念に対する最善の解決策は、スペーサーを使用して調整を実行することです。これは偏心ではありませんが、個人の輸送の剛性を高めるための非常に現実的なオプションです。

同じ改造の2台の車のカップ間の距離は異なる場合があります。この現象は、許容されるエラーが原因です。外国車では、誤差の程度は1〜2mmの範囲で異なります。そして国産車では、それらは数十ミリメートルで計算されます。そして、これは制限ではありません。したがって、調整不可能で調整可能なストレッチマークがあります。

取り外し不可能な部品を扱っている場合、支線の固定は溶接機で行われます。製品はボディ構造に溶接されており、高強度を実現しています。車は荷重を受けても剛性が増し、ぐらつきません。ねじ接続に関しては、すべてをできるだけきつくねじっても、動きは避けられません。また、溶接部は「ぶら下がり」の影響を受けません。その結果、高品質と誠実さで作られた溶接は、最も信頼性が高く、耐久性があると考えられています。ドライバーが特別な注意を払う必要があるのはこの瞬間です。

今日、アンダーボディストレッチャーもあります。それらは縦方向と横方向の両方に配置されます。これは、サスペンションアームを固定するオプションのフレームコンポーネントです。この調整要素は、体が「発散」するのを防ぎ、その完全性を維持するのに役立ち、変形プロセスの形成を防ぎます。

ブレースビームは、ステンレス、炭素鋼、アルミニウム、チタン合金で作られています。製品の断面は正方形でも円形でもかまいません。スペーサーを使用したチューニングは、追加の装飾要素を使用して実行されます。これは、クロムメッキまたは明るい配色の塗装製品です。

安全ケージ

ボディ剛性を高めるため、現在ではいわゆるロールケージが活躍しています。これは、キャビンに設置されている金属構造です。さまざまなタイプがあります。最も簡単な解決策は、座席の上にアーチを設置することであると考えられています。それらはキャビンの天井面に寄りかかります。

空間フレームを作成することはより困難です。フロントサスペンションとリアサスペンションの間に位置し、安全グリル、シル、サイドが装備されています。このようなフレームの助けを借りて、車両間の最強の衝突までのあらゆる機械的ストレスに耐えることができる強化されたシステムが作成されます。

組み立てと取り付けが簡単な取り外し可能な構造があります。このオプションの代わりに、溶接フレームがあります。後者はその複雑さによって区別され、車体に直接取り付けられます。折りたたみ式モデルには安全グリルが装備されています。溶接された試験片は、主要な車両のアップグレード時に使用されます。

ボライドフレームは、厳しい幾何学的基準を考慮して製造されています。高品質のコンポーネントを使用しています。そして、これらの構造物の設置は、適用される基準に厳密に従って行われます。

これらの構造の重要な詳細の1つを考慮に入れる必要があります。安全ケージの設置には、車の所有者に1つの助手席が必要です。

このようなチューニングの後、あなたのサロンは3人乗りになります。パイプを取り付けるときは、後部座席を取り外す必要があります。座席のサイズは重要なパラメータと見なされます。この手順は、4〜5点の安全ベルトを使用して実行されます。そのような要素は不必要であると見なすことはできません。たとえば、そのようなフレームのないスポーツカーはレースをすることができません。ライダーの保護と考えられているのは彼です。これらの製品と支線は、鋼製の部品でできています。アルミサンプルもありますが。フレームの重量は25〜40kgの範囲で異なります。鮮やかな色を使用しています。お客様のご要望に応じて、発泡ゴムまたは断熱フォームを追加で塗布します。