自分でトラックの登録を禁止する必要がありますか？

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記事の内容：

現在の状況
法的な微妙さと長期的な影響
法案の実施と法的な矛盾の排除

国の一般的な経済状況の悪化は、新しい物品税、罰金および手数料の導入により、課税ベースを増やす必要性を生じさせるだけでなく、予算の収入面を増やす必要があります。多くの場合、この方向で実行される活動は、はるかに否定的な結果をもたらし、社会的緊張を高める可能性があります。

そのような提案の1つは、個人による5トンを超えるGVWの貨物車両の登録を禁止するイニシアチブです。そのような法改正を決定する因果関係を理解してみましょう。

現在の状況

道路輸送事業は、特に農業や建設などの経済の発展分野に焦点を当てている場合、かなり収益性の高い活動分野です。しかし、燃料価格の絶え間ない上昇、罰金の増加、および通行料の導入は、この分野に大きな打撃を与えました。

既存の法律には、罰金に関して多くの免税があります。たとえば、法人や個人の過負荷の場合、最初の場合、その金額は200〜300千ルーブルであり、2番目の場合は3〜5千ルーブルであり、課税ベースについても同じことが言えます。これらすべてが、ロシアのビジネス状態の悪化と相まって、輸送労働者の影の領域への大規模な出発につながりました。

車は個人として再登録され、ビジネス活動は事実上どこにも宣伝されていません。これは予算の収入面に深刻な損害を与え、その結果、議員は効果的な管理メカニズムを開発する代わりに、最も簡単な決定を下しました-彼らがビジネスでの公式使用を意図していない場合、個人所有者がトラックを所有することを禁止します。

運輸イェフゲニー・モスクビチェフに関する下院委員会の委員長は、そのような物議を醸すイニシアチブの積極的な検討を発表しました。「賛成」の議論として、トラック参加による事故の約70％が個人登録車で発生しているという統計データが引用されています。

また、関係者によると、個人の所有者は、高価な機器のタイムリーで高品質な修理やメンテナンスを提供することができず、その結果、事故につながる誤動作が発生します。

最後の声明はかなり物議を醸し、交通安全や一般の人々の命を救うなどの人気のあるトピックに訴えますが、その背後にある公式の統計はなく、論理的な観点からは批判に耐えられません。

大企業とは異なり、貨物車を所有している個人は、自分の収入が1台の車の技術的健全性に直接関係していることをよく知っています。また、所有者として、経済指標だけでなく、実務経験に基づいて、所有物を注意深く監視し、修理やメンテナンスについて決定を下すことは、彼自身の利益になります。

私有財産の良い面は、ここでは長期サービス契約の締結がないため、請負業者の選択に関して修理作業を整理する柔軟性があり、作業の質が顧客に合わない場合、問題迅速に解決されます。

交通事故の統計については、真実を知る前に、個人と法人に登録されている貨物車の数のデータを比較する必要があります。

法的な微妙さと長期的な影響

正式には、経済の影のセクターを急速に去っている自動車輸送事業を合法化したいという願望は非常に論理的で合理的ですが、これに使用されるメカニズムは逆の結果をもたらす可能性があります。

イニシアチブに影響を与えた主な理由の1つは、民間所有者による車両の過負荷ですが、これは公的機関によっても悪用されています。貨物の重量を増やすことで、燃料価格の高騰や旅費の導入に直面しても、収益性を維持し、輸送の競争力を確保することが可能であり、最終的には輸送コストを削減することができます。製品のコストの要素。

同時に、大型トラックの過負荷は、その下にあるプラットフォーム自体がさまざまな環境収容力のモデルを作成するために使用されることが多いため、安全マージンが大きいため、危険性が低くなります。

さて、法案自体に戻りましょう。これは、総重量が5トンを超える車両を個人が登録することを禁じています。実際、これは地方で非常に人気のある大型車だけでなく中型車の使用も禁止されています。

これらの機械の使用は季節ごとに行われるため、必要に応じて、また一回限りの輸送の合法化が非現実的で不採算である中小企業によって、トレーラーと大きな過負荷を備えた小型トン数の車両が広く使用されています。増加し、交通安全を大幅に悪化させます。

法案の導入はまだ延期されていることに注意する必要があります-実際には、商業目的での個人によるトラックの登録は、発行メカニズムがまだない特別特許の取得を提供します解決されました。

代替オプションも検討されています-個人の犯した犯罪に対する責任を強化し、罰金の額を組織に対して確立されたレベルに引き上げます。

Dalnoboyshchik協会のコーディネーターであるValeriyVoytkoによると、商業輸送を合法化するという概念を実装するための第1と第2のメカニズムは、サービスのコストにおける競争上の不平等の解消につながりますが、道路の状況を変えることはありません。。

これは、プロのドライバーの地域間労働組合の議長の言葉によって確認されています。アレクサンダー・コトフは、入手可能な統計データに基づいて、過負荷と労働および休息体制の違反は、経済的必要性による所有形態であり、この地域の支配を弱めることはありません。

また、例えばトラックトラクターの70％以上が個人で登録されていることを考慮すると、参加による事故が増えるのは当然のことです。

多くの専門家は、責任の強化と追加の行政障壁の導入が行われている一般的な経済状況を考慮に入れています。事実、急速に発展しているアジア諸国の経験を分析すると、法律の簡素化と減税によって経済の急速な成長が促進され、多くの場合、環境や安全性が損なわれています。もちろん、これらはあいまいなメカニズムですが、危機の中での法規範の厳格化は、FBKの戦略的分析研究所の所長であるIgor Nikolaevによると、起業家活動を大幅に減らすことができます。