プジョー5008クロスオーバーの更新は、検疫やその他の側面の問題にもかかわらず、計画され、スケジュールどおりに行われました。当初は、ハイブリッドインストールがボンネットの下にインストールされることが計画されていましたが、これは実現しませんでした。数日前に、更新されたプジョー3008が発表されました。これは、実際には弟と見なされています。
弟に続いて、新しいプジョー5008は同じフロントエンドを手に入れました。ラジエーターグリルはベゼルを失い、円形のLEDランニングライトで装飾されています。フロントバンパーとボンネットの端にあるモデルのネームプレートが処理中でした。プジョー5008のトップエンドの変更について話す場合、リストには完全にLEDの光学系と後部の足が含まれています。 GTパックとGTトリムには、独特のデザインの特別なラジエーターグリルが付いています。ベースには19インチの合金ホイールがあります。オプションで、外観の個々の暗い要素を含むブラックパックをインストールすることを提案します。
プジョー50082020の内部について話すと、まず最初に、12.3インチのタッチディスプレイに基づいたデジタルインストルメントパネルが投げられます。これは、タブレット形式の最新のマルチメディアシステムです（基本は10インチのタッチでした）。ディスプレイ）、および515Wオーディオシステム。上記に加え、クロスオーバーのフロントシートにはマッサージ機能を搭載。
オートマチックトランスミッションを搭載した更新されたプジョー5008の変更は、標準で3つの運転モード（エコ、ノーマル、スポーツ）を受け取りました。さらに、このリストにはAllGripトラクションコントロールシステムも含まれています。セキュリティシステムも改善され、リストはアダプティブクルーズコントロールによって補完されました。アダプティブクルーズコントロールは、車の動きを独立して再開できます。さらにリストには、暗視システム、緊急自動ブレーキシステム、車線選択システム、道路標識システムがあります。
購入者の希望に応じて、新しいプジョー5008 2020のボンネットの下には、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方があります。ガソリンユニットのリストは2つのユニットで構成されています。容積1.2リッター（出力130馬力、トルク230Nm）のターボチャージャー付き3気筒エンジン。 2番目のエンジンは4気筒、1.6リッター、180馬力、250Nmのトルクです。最初のエンジンは、6速マニュアルと8速オートマチックトランスミッション（オプション）の両方と連携して動作できます。プジョー5008の2台目は8速オートマチックのみ。
プジョー50082020のディーゼルエンジンは、ガソリンと同様に2つのディーゼルユニットがあります。最初の4気筒1.5リッターは130頭の馬と300Nmのトルクを生み出すことができます。 2.0リットル、180馬力のボリュームを持つ2番目のユニット。そして400Nmのトルク。ガソリンユニットと同様に、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションをタンデムで使用できます。
更新されたプジョー5008の動的特性に関する情報はまだ多くありません。特に、エンジニアはガソリンエンジンに関する情報を明らかにしました。したがって、180馬の容量を持つユニットは、8.3秒で0から100 km / hまで加速できますが、最高速度は220 km / hに制限されています。プジョー50082021のディーゼル構成のダイナミクスに関する情報はまだありません。新しいプジョー5008のヨーロッパでの正式な販売開始は、2020年末に予定されていますが、2021年初頭に延期される可能性があります。
プジョー
