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- 高い最低地上高SUV定格
雪の吹きだまり、田園地帯、高い縁石-これらすべての不便を無視するには、どのような車が必要ですか？
私たちのレビューでは、あらゆる障害を克服できる最も印象的な最低地上高を備えたいくつかの有名なSUVを収集しました。
高い最低地上高SUV定格
メルセデスベンツGLS
この車のエアサスペンションは、最低地上高を215mmから306mmに調整することができ、そのおかげで本当に印象的な障害を克服することができます。同じサスペンションは、空気圧シリンダー、ダブルフロントトランスバースおよびリアオリエンテーションレバーを備えた独立したデザインであり、都市の外を旅行するとき、または都市のスピードバンプを移動するときの快適さを保証します。
さらに、ギア比を変更する機能を備えた油圧ブースターにより、制御が容易になります。
パワートレインの中で-最も優れた249hpディーゼルではなく、バイターボガソリンV6と、700ユニットのトルク、5.3秒で0から199まで加速する真に強力な4.7リッター456馬力V8。
これは、同様に興味深い9速オートマチックトランスミッションおよび独自の4MATIC全輪駆動システムと連携して機能します。デフロックとダウンシフト付きのトランスファーケースが自慢です。
別の独自のシステムであるE-Activeは、ショックアブソーバーのスプリング弾性と抵抗のレベルを調整する役割を果たします。それは各車輪に別々に作用し、それによってより積極的に転がりに反応し、車が雪や砂の罠から抜け出すのを助けます。
その結果、あなたは壮大な全地形SクラスSUV、広々とした、壮観な、非常に快適で速いを見ることができます。この車は、特にコストと信頼性およびパフォーマンスの品質の組み合わせにおいて、市場で最高の取引の1つとして認識されています。
2.ランドローバーディスカバリー5
このモデルの最終的な最低地上高は285mmであり、レンジローバーとの密接な関係、モノコックボディの存在、インテリジェントな全輪駆動、ダブルウィッシュボーンフロントとマルチリンクリアサスペンションが一緒に驚異的に機能します。
この印象的な5メートルの巨人は、自信を持って山の蛇紋石を通過し、あらゆる地形を横断すると同時に、平坦なトラックで非常によく見えることができます。
SUVは、エンジニアがほとんどすべての鋼要素を取り除き、それらをアルミニウム要素に置き換えたため、前任者の不器用さと不器用さを取り除きました。同時に、これは本格的な7人乗りの車であり、3列目が主に子供向けである「5 +2」バージョンではありません。
このモデルでは、大きくて背の高い男性でも、どの助手席でも快適です。
ディスカバリーの中心には、180、240、249馬力の3つのディーゼルエンジンがあります。と。、しかし最も強力なのは唯一のガソリン3リットルユニットです。それは340馬力を提供することができます。 7秒で0から100まで加速し、14リットルの燃料を消費します。
すべての改造には、ローギアシステム、リアデフロック機能、8バンドオートマチックトランスミッションが装備されています。オプションで、サスペンションを空気圧式のものに交換することもできます。
このモデルはオフロード専用に設計されたものではありませんが、それを克服するためのすべての特性を備えています。テストドライブは、85cmを超える深さのフォードと45度の角度の傾斜面を簡単に克服する車の能力を明確に示しています。
このようにして、メーカーは真に高品質の車を手に入れることができ、同時に快適で、通行可能で、パワフルで、都市と起伏の多い地形の両方に等しく適しています。
3.ジープラングラー
伝説的な陸軍SUVがなければ、評価は不完全になります。SUVは、変更に応じて、最低地上高が232mmから260mmまで変化します。
その技術的特徴は、ボンネットの下に配置されたパワーユニット、ドアの数、および全体の寸法によって異なります。そのため、サハラバージョンにはリアにセルフロックディファレンシャルがあり、スポーツモディフィケーションでは追加料金でオプションですが、ルビコンバージョンは車軸の機械式インターホイールロックによって区別されます。
これまでのところ、メーカーはガソリンエンジンを2つしか提供していませんが、近い将来、最大トルク450Nmのディーゼル2.2リッター200馬力ターボチャージャー付きユニットを運転者に提供することを約束しています。
独自のeTorqueシステムは、パワートレインの動作を監視し、電源、インテリジェントなバッテリー充電、ギアシフト、および燃料消費を監視します。つまり、車が停止すると、システムはエンジンをオフにし、それによって燃料消費を節約します。
最新世代では、アルミとプラスチック製の軽量パーツを吊るした「スケルトン」ボディを採用し、モデルの重量を90kg削減しました。
SUVのシャーシは、ほぼ1メートルの長さのフォードをカバーできるようになっています。スポーティなバージョンでは、エアインテークはルーフの上にも配置され、「水没」する能力をさらに高めています。ただし、重い車を水や泥から引き抜く必要がある場合は、ボタンを軽く押すだけで、トランスファーケース、フロントとリアのディファレンシャルが作動します。
アリゾナ砂漠を横切ってこのSUVを走らせたところ、砂も地絡も巨大な荷物もこのモンスターを引き止めていないことがわかりました。また、K02sタイヤは、スロットルバルブの助けを借りて、岩の端にもくっついて登ることができます。
4.三菱パジェロスポーツ
一部の懐疑論者はこのSUVが時代遅れであると信じていますが、手頃な価格の235mm車は依然として人気があり競争力があります。
パジェロスポーツは、より正確なステアリング、記録的な5.6mの回転半径、コーナリング時のロールを低減する低重心など、優れたハンドリング特性を備えています。
このモデルには、エネルギーを大量に消費する特別なサスペンションが搭載されており、負荷が増えると、車のコースがさらにスムーズで快適になります。
原動力はガソリン3リッター209馬力のV6エンジンで、明るいダイナミクスやスポーティなキャラクターは与えられませんが、ボトムでうまく機能します。燃費を14.5リッターに低減できる8速オートマチックトランスミッションとの相性も抜群。
さらに、長距離の移動でも過熱しないように、独立したラジエーターが装備されています。したがって、クロスカントリードライビングのファンは車を楽しむだけでなく、あらゆる種類の故障から保護されます。
ちなみに、モデルの安全システムの複雑さは、シャーシと同じくらい印象的です。7つのエアバッグがすでに基本構成になっており、アンチロールバー、最初のアシスタント、および5つ星のうち5つ星を獲得した他のアシスタント衝突試験中。
優れたトランスミッション、印象的な寸法の操作性、燃料消費量の点で優れた経済性、環境収容力、パワーユニットのパワーにより、パジェロはトヨタランドクルーザープラドとヒュンダイサンタフェの優れた競争相手となっています。
5.インフィニティQX80
234mmのしっかりした最低地上高は高価な喜びです。ほぼ500万ルーブルに相当するSUVは、クロスカントリー能力の点で最も近い競合他社を完全に上回っています。トヨタランドクルーザー200とレクサスLX570は、それぞれ230ミリメートルと225ミリメートルしかありません。
2017年にモデルに大きな変更が加えられましたが、長年の運用で証明された技術基盤は変わりません。
ベースはフレーム構造と全輪駆動システムで、2010年以降の主力ユニットは5.6リッター405馬力のV8エンジンで、7速オートマチックトランスミッションと連動。巨大な重量304トンで、モデルをカテゴリーBの瀬戸際に置き、車は時速210kmまで加速することができます。
SUVを支持するのは、マルチリンクサスペンションに置き換えられたブリッジがないという事実です。数多くのテストドライブが、大きなバンプに対して優れたサスペンション性能を発揮しました。
空気圧要素は通常の最低地上高を維持し、アンチロールバーは油圧ボディモーションコントロールに寄付されます。これには、すべてのショックアブソーバーに装備され、流体フローラインによって結合される油圧シリンダーが含まれます。
SUVは、地方でのオフロード走行や操作に最適です。一方、都市の住人は、スピードバンプや小さな道路の不規則性を克服しながら不快感を感じました。
多くの要因が車の合格品質に影響を与えますが、「防泥」タイヤまたは適切な最低地上高のない革新的なトランスミッションのみの存在は役に立たないでしょう。大きければ大きいほど、克服するのが難しい障害になります。さらに、それらを乗り越えるのは簡単ではありませんが、底の下に配置された重要な要素や部品を損傷することもありません。
