記事の内容：
- 穴に乗る
- 障害物を回避する
- 右側の干渉
- 水たまり
ロシアの道路、またはむしろそれらの不在は、怠惰な人だけに叱られたわけではありません。窓の外の21世紀にもかかわらず、ロシアは、中世のトラックの品質の点でヨーロッパのレベルに近づくことは決してないようです。街中をドライブするのは危険ですが、特に春以降、アスファルトと一緒に雪が溶けると、カントリーハウスや街の外でのピクニックへの旅行は致命的な魅力のようです。
そのため、車輪の変形を脅かし、シャーシを無効にするバンプやポットホールのトラップに陥ることなく、でこぼこの道を運転できることが重要です。春になると、すべてが泥、雪の残骸、水たまりで同時に覆われていると、甌穴に気付くのは簡単ではありません。
穴に乗る
ロシアの自動車所有者は、他に類を見ないように、穴を通り抜ける技術を所有しています。車にABSシステムが装備されているドライバーは特に注意を払っています。システムがピットにぶら下がっている車輪をブロックし、制動距離がほぼ2倍になる状況が発生する可能性があります。したがって、まともな速度で走行している車が道路の欠陥に遭遇した場合、この会議は事故に終わる可能性があります。
ピットが見えたら、事前に速度を落としてください。可能であれば、障害物を回避する必要があります。ピットの幅がこれを許さない場合は、ブレーキを鋭く握り、フロントサスペンションの要素を強制的に圧縮する必要があります。次に、ピットのすぐ近くでブレーキを解除すると、マシンは最低速度でブレーキを惰性走行します。
このような操作は、ブレーキングプロセスの終了から車の前部がわずかに上向きに投げられ、車輪が最小の圧力でポットホールをバイパスするという事実につながります。このように、サスペンションは衝撃を受けず、タイヤとリムは、それが十分に深い場合、ピットの端によって損傷を受けることはありません。
もう1つの効果的な方法は、いわゆる「ピットフライング」です。これは、困難な道路セクションでラリーするときにアスリートがよく使用します。その本質は、車輪が問題のある領域にほとんど触れないか、車の重量から最大限に解放されるという事実にあります。それぞれの特定の状況では、マシンの特定の部分をロードまたはアンロードすることが重要です。技術的には、次のようになります。
- 強く絞られたガスで、車は、いわば、フロントショックアブソーバーを降ろして座ります。
- ブレーキを押すと、逆のことが起こります。マシンはフロントスプリングを圧縮し、リアを解放します。
- 右側は左への急な曲がりから解放され、したがってその逆も同様です。
つまり、凹凸の種類によっては、特定の車軸や車輪を降ろして、車が障害物を通過するのを助け、車自体への害を最小限に抑える必要があります。
障害物を回避する
もちろん、道路上の障害物を直接乗り越えるのではなく、迂回することをお勧めします。そうすれば、車は過度のブレーキングから免れ、サスペンションは過負荷から免れるでしょう。隣接する車線が空いている場合、または人が道路の脇を移動していない場合は、車の能力を確認しないでください。バイパス操作を行うことをお勧めします。
このヒントは、あらゆる地形を完璧に処理できるハイプロファイルタイヤを備えたSUVでは機能しない可能性があります。高速での操縦が速すぎると、十分に高い車両の重心が横転する可能性があります。
右側の干渉
右側にピットが予想される場合は、右側のホイールをアンロードします。これを行うには、少し左に「小刻みに動く」必要があり、すぐに位置をまっすぐに戻します。このアクションは、最初に右ホイールをロードしてすぐに緩めます。それ自体への影響を最小限に抑えてポットホールを通過するのは、この形式です。
ピットが大きすぎてすべての車輪をそこに打ち込む必要がある場合、ドライバーはブレーキペダルを最大状態まで押してフロントショックアブソーバーを圧縮する必要があります。車は前方に「噛み付き」、ショックアブソーバーは再びリラックスし、通路はフロントアクスルに過度のストレスをかけません。
操作中は、ステアリングの回転とブレーキペダルの踏み込みの両方を、その時点で車が走行している速度に向ける必要があります。高速では、車が転倒しないように、ハンドルを1〜2cm以上回転させないでください。速度が低下すると、回転角度が増加します。
水たまり
雨水がほこりと混ざり合って滑りやすい泥のミッシュマッシュを形成するため、路盤への車輪の付着がすぐに減少するため、ドライバーにとって最も陰湿な時期は雨の始まりと考えられています。雨が短命でなければ、この汚れは表面から洗い流され、再び付着が回復しますが、ドリフトのリスクは依然としてかなり高いでしょう。
また、雨天時のハンドリングがゼロになると、ハイドロプレーニング現象が発生する可能性が高くなります。原則として、道路の水位に関係なく、または低速でのブレーキングから、約60 km / hの速度で発生します。この影響を回避するために、企業は深い溝とスロットの横方向のウェブの形で「雨」パターンを持つ特別なタイヤを開発し始めました。
雨天時には、次のことを行う必要があります。
- 悪天候の最初の数分間は細心の注意を払ってください。
- 最小許容速度で水域を強制します。
- ブレーキを含む突然の動きをしないでください。
- 時間内に危険を認識するために、他の道路利用者の操作を監視する。
- 急な急ブレーキを避け、できるだけスムーズにブレーキをかけます。
深さ約10〜15cmの水たまり
前方の車両の動きによって、それが運転する水たまりの深さレベルを決定することができます。水しぶきが点火システムに溢れ、機械が停止しないように、それらの最小のものでも最低速度で交差させる必要があります。
運転中の操作や急ブレーキは横滑りやコントロールの喪失につながる可能性があるため、まっすぐなコースを通過する必要があります。左半分または右半分だけで水中に運転する場合も同じことが起こります。ステアリングホイールは大きな負荷を受け、部分的に制御を奪います。
水たまりがベンドに近い場合は、ハンドルバーを直接交差するように配置してから、元の位置に戻してベンドに入る必要があります。
少し減速することで、水の障害物の後でブレーキ機構を乾かすことができます。
深さ約15〜25cmの水たまり
そのような水たまりの深さは、標準的な縁石と比較することができます。最も低いギアで時速10km以下の速度で運転することをお勧めします。この種の障害物の高速は、ラジエーター、そのグリル、バンパー、さらには冷却システムへの損傷を伴います。水たまりを強制するときに形成される波は、エンジンに到達し、点火システムを「殺す」ことができます。
すでに水中にいるので、停止したり速度を上げたりせずに、均等に移動する必要があります。そうしないと、波の一部がエンジンに溢れ、一部がエンジンコンパートメントに溢れます。
その結果、クラッチとパッドが濡れ、軽く頻繁にブレーキをかけた均一な乗り心地で乾きます。汚れた水がステアリングとユニバーサルジョイントまたはリアアクスルに入ると、さらに悪い結果になります。
中型の水たまりの危険性は、その下に石、穴、下水道のマンホールなどの他の障害物がある可能性があることです。隣接する車からの波によってさらに複雑さが増し、安定した交通を妨げるのに十分な強さになる可能性があります。
深さ約25〜30cmの水たまり
このような水たまりは、エアインテークを貫通したシリンダーに水を注ぐことでウォーターハンマーが発生する可能性が高いため、ドライバーにとって最大の危険をもたらします。この状況では、ピストンの破壊、シリンダーブロックの亀裂の出現、およびコネクティングロッドの曲がりが発生します。つまり、実際には、1つの深い水たまりだけでエンジンのオーバーホールが発生する可能性があります。
ドライバーは、機械を購入したらすぐに、その指示を注意深く読む必要があります。指示には、潜水できる最大許容深度が示されている必要があります。そのような情報がない場合は、空気取り入れ口のレベルに基づいて独自に決定できます。他の車の水たまりの通過から、その深さが重要であることが明らかな場合は、向きを変えて別の方法を見つけることをお勧めします。
迂回路がない場合、または道路状況が方向転換できない場合は、障害物を克服するために速度を5〜10 km / hに下げる必要があります。速度を落としたりギアをシフトしたりせずに、スムーズに移動する必要があります。そして、水たまりを離れた後、すぐにエンジンを切る必要はありません、それは自然に乾くのにしばらくの間働くはずです。
深い水たまりによる損傷は非常に大きい可能性があります-水が内部に浸透するという事実に加えて、それは車のほとんどすべての技術的な部分をカバーします。エンジンに入った場合は、シリンダーブロックを傷つけないように、完全に乾くまで始動しないでください。
国産車でも外国車でも、セダンでもSUVでも、不適切なオフロード走行はホイールの深刻な変形やシャーシの損傷につながります。したがって、すべてのロシアの車の所有者が最初に学ぶべきことは、ひどい道路の状態での彼の車の有能な操作です。
