記事の内容：
- 燃料供給システム
- 燃料バーナー
- エンジンECU
- 車の塗装
- ターボチャージャーシステム
- フロントガラス
- パティキュレートフィルター
- 電気技師
- 空調
- エアバッグ
現代の自動車はエンジニアリングの頂点と言えます。これはかなり複雑なシステムであり、ドライバーが特定のユニットを修理する方法をよく知っていても、マシンのデバイスに精通しているため、自分で修理してはならないユニットがたくさんあります-例外を考慮することができます故障した部品が標準の元の部品に変わる場合の修理..。
すぐに予約する必要があります： これらのヒントは、ガレージに高架道路があるだけでなく、必要な機器だけでなく、実際のスペシャリストの最も重要な「ツール」である修理が可能な手にも当てはまりません。 知識とスキルを正しく評価する人は、アドバイスに耳を傾け、自動車サービスに行く必要があります。 次のようなユニットやアセンブリで故障が予想される場合：
- 燃料システム。
- 車の電気技師。
- ターボチャージャーシステム。
- ガラスの交換と塗装。
- 電子エンジンコントロールユニット。
- エアコンとエアバッグの交換。
燃料供給システム
この条項の例外は、次のように考えることができます。ガソリンエンジンが車に取り付けられている場合、各ドライバーはスパークプラグを交換できる必要があります。修理ではなく、交換です。ディーゼルトリムレベルでも-誰もがインジェクターを交換する方法を学ぶ必要があります。しかし、燃料系統の修理は多くの専門家です。 「進行方向に」修理することを学ぶことはうまくいきません。
車に装備されている場合 コモンレール燃料供給システム、そして機器の可用性がなければ、専門家でさえ燃料ラインを修理して設置することができません。
燃料バーナー
燃料噴射装置の診断を簡単に行うには、高精度の機器が必要です。この小さな部分のキャブレター液によるホームパージは、破損がどこにあるかを大まかに示すだけです。
さらに、燃料ユニット内の故障したインジェクターを見つけるためには、スキルと知識も必要です。燃料システムの動作を観察することで、故障した部分を収益率で「計算」することができます...それだけです。
ノズルの修理は骨の折れる仕事です、部品の小さな亀裂は、特別な装置でのみ見ることができます。ケースの90％で、最新のユニットインジェクターはまったく修理できません。
エンジンECU
車のボンネットを無意味に見ている女性の運転手は、高速道路で故障した場合、大きな愛情を抱きます。同じ感覚は、目を閉じてエンジンを整理できるが、電子エンジンコントロールユニットがどのように機能するかについて何も理解していない男性ドライバーによって引き起こされます。
最新のECUは明確で複雑なシステムであり、その修理は専門家にのみ委託する必要があります。チップの調整が必要な場合も同様です。独立した設置の90％は、最良の場合、車がその運転特性を失うという事実につながります。最悪の場合、それはECUの完全な故障です。
現代のブロックは分離不可能なシステムであり、自動車サービスでカットされています..。専門の設備なしではこの手順を実行することは不可能であり、専門的なサービスを見つけることも非常に困難であるため、修理の代わりに、ECUを交換することがよくあります。これも専門家に委託する方がよいでしょう。
車の塗装
車の色に無関心で、車の塗装状態の評価に取り組むドライバーはほとんどいません。「タンクは汚れを恐れません。色が悪いほど、クロスは良くなります。国の能力。」
ガレージでの塗装は、サービスよりもはるかに高額になる可能性があります。色を「推測しない」か、追加のレイヤーに耐えられないだけで十分です。したがって、専門のワークショップでコーティングを復元することをお勧めします。
Plasti Dip液体ゴムなどの塗装タイプを選択した場合でも、一流の自動車修理店では3〜5回の塗装が保証されています。ガラスは清潔に保たれますが、取り外し可能な部品は個別に塗装されます。
ターボチャージャーシステム
たとえ運転手自身が何をどのように行うかをよく知っていたとしても、タービンの修理と診断がガレージで常に利用できるとは限りません。その理由は、診断を行うためだけに多くの車を高架に設置する必要があるためです。多くの場合、ビューイングピットは適していません。
たとえば、2つのターボチャージャーシステムを搭載したローバー（3.6ディーゼル）のタービンを修理する場合、左側のタービンをチェックするには、サブフレーム、ステアリングラック、およびフロントギアボックスを取り外す必要があります。ギアボックスを取り外すときは、多数のサスペンション部品などを取り外す必要があります。そして、これは準備段階にすぎません。タービン自体の診断には、専門的なスキルと機器が必要です。
ドライバーがガレージ内のユニットを切り離すことができたとしても、タービンを修理するには、さらに次のことが必要です。すべてのOリング、オイルシールを交換し、オイルを交換します。
そして最も タービン自体の修理の主なポイントは、ローターのバランスを取ることです、これは校正およびバランシング装置で製造されます。超音波チャンバーで小さな部品を洗浄し、洗浄し、同時に交換します。これにはすべて、特別な経験とスキルが必要です。
フロントガラス
フロントガラスを同様のオリジナルのものと簡単かつ独立して交換できるようです。そしてここで危険な驚きが運転手を待っています-貼り付け中のミリメートルのずれは、わずかな事故でフロントガラスが運転手と乗客に落ちることを脅かしています。漏れやきしみ音も運転時に喜びをもたらさないでしょう。 ガラスの設置はサービスで行う必要があります。サービスでは、整備士が設置形状の精度をレベルでチェックし、気密接着を行います。
パティキュレートフィルター
現代の自動車は、考えられるすべての環境パラメーターを念頭に置いて設計されています。粒子フィルターは、環境を保護し、CO排出量を最小限に抑えるのに役立つと考えられています。同時に、燃料の品質や、30,000〜50,000 kmの走行後、クリーニングユニットが完全に詰まり、車の走行性能が低下し、すべての部品がすぐに摩耗するという事実を気にする人はほとんどいません。
別 - パティキュレートフィルターを取り外し、触媒をフレームアレスターと交換する..。ただし、YouTubeのビデオを見た後は、ガレージでこの手順を実行する必要はありません。車からユニットを取り外すことは、長くて骨の折れるプロセスです。触媒を正しくノックアウトし、引っ掛かりを取り付け、センサーを接続して、マシンの「頭脳」がフィルター要素の新しい部分を占めるようにします。これにはすべて、スキルと専門性が必要です。
電気技師
一部のドライバーは、この手順はそれほど難しくはありませんが、機械式ウィンドウを電気式ウィンドウに自分で交換するのは難しいと感じています。機械の他のすべての電気部品は、この単純さにおいて違いはありません。したがって、「位相シフト」などの概念を侮辱として認識した場合は、車内の電気に関連するすべての問題について、車のサービスに連絡してください。これは、短絡が発生して火災が発生しないようにするために重要です。
空調
車のエアコンの充電と掃除はかなり簡単なことのようです-それは修理でさえありませんが、予防です。しかし、すべてのドライバーが自分でこれを実行できるわけではありません。その理由は、修理中に、クラッチアセンブリの電気回路、エバポレーターシステムにオイルがないかどうか、ラジエーター、およびピストンアセンブリをチェックする必要があるためです。ボルボ、マツダ、オペルなどの車では、コンプレッサークラッチとプレッシャープレートの隙間を系統的にチェックする必要があります。
したがって、コンプレッサーを充電する簡単な手順は、時間と費用がかかる可能性があります。 専門家は1日で冷媒を交換し、追加費用なしでエアコンを修理することができます。エアコンのクーラントは年2回交換することをお勧めします。
エアバッグ
不適切に取り付けられたエアバッグは、ガレージのドアにフロントバンパーを引っ掛けるだけでも、小さな衝突で開く可能性があります。これは胸の打撲傷と脳震盪だけでなく、事故ではなくエアバッグの離脱の力によって殺された青年の死の孤立したケースがあります。
ボディを修理した後、専門の自動車サービスでのみ新しい枕を取り付けてください。これが運転手と同乗者の安全です。
お金を節約し、自分で車を修理する方法を学びたいという願望は、非常に称賛に値する努力です。 多くの人にとって、ガレージの修理は趣味とアクティブな休息の両方で最高の娯楽です。 多くのドライバーは自分の車を修理することができ、修理することができます。しかし、自己修復の便宜のための簡単なルールを知ることは単に必要です。ノズルを分解して修理することに興味がある場合は1つのことですが、それを車に取り付けて家族を田舎に連れ出すことはまったく別のことです。
