アメリカのバイヤーはディーゼルにやや失望しているが、キャデラックはヨーロッパの消費者向けに4気筒と6気筒のディーゼルエンジンを開発する計画であり、アメリカのバイヤーはディーゼルにやや失望しているが、キャデラックはヨーロッパの消費者向けに4気筒と6気筒のディーゼルエンジンを開発する予定である。
キャデラックのエンジニアによると、2020年に向けてヨーロッパの消費者向けに4気筒と6気筒のディーゼルエンジンをリリースする予定です。同社の社長であるヨハン・デ・ナイセンは、これらが必要なすべての基準を満たす優れたディーゼルエンジンになることを約束しました。
そのような声明は有名なフォルクスワーゲンディーゼルエンジンスキャンダルの後になされました、そしてメーカーキャデラックはそのようなことを許しません。 Johan de Neissenによると、エンジンはヨーロッパだけでなく、アメリカ向けの車にも完成する予定です。
また、ディーゼルエンジンはゼロから開発するのではなく、ゼネラルモーターズのメーカーからプロトタイプとして採用されるとのことでした。ユニットの排気システム、仕様、電子機器は、キャデラック車の基準に合わせて調整されます。パワー、経済性、パフォーマンスの面では、ユニットが取得された基礎よりも強力になります。これは、そのようなユニットの作成に関するキャデラックの最初の声明ではなく、それらが生成される最初のパラメーターです。ディーゼルユニットがなければ、キャデラックはヨーロッパ市場に参入して、アウディ、BMW、メルセデスベンツなどのメーカーと競争することはできません。
一方、気動車も少なく、自動車市場での競争に勝っているプレミアムメーカーもあります。レクサスはそのような自動車メーカーの例です。
キャデラックがディーゼルエンジンを開発しようとした最初の試みは、1970年代後半でした。当時、エンジニアは燃費について語った1978年のCAFE基準を目指していました。
しかし、カディラックのイメージと米国のバイヤーの見解は、後者が燃料経済ではなくユニットの力を求めていたため、異なっていました。その結果、キャデラックはディーゼルエンジンの開発と生産を停止しました。しかし、そのようなエンジンを開発したいという願望は今日まで生き残っているので、同社はディーゼルエンジンの方向で非常に興味深いオプションと成果を提示することができます。
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