記事の内容：
- ドイツのアウトバーンとは
- すべてが始まった経緯
- ナチスとアウトバーン：良いPR
- それがどのように構築されるか
- いくらですか
- 修理
高品質の道路となると、怠惰な人だけがドイツのアウトバーンを覚えていません。彼らの信念によれば、世界の他のどこでも経験されない経験を追求するためにこれらの高速道路に沿って乗るために特別に車でドイツに来る観光客の特別なカテゴリーさえあります...
ドイツ人はどうやってこの高速道路の奇跡を作り出すことができますか？過去と現在を見て、有名なドイツのアウトバーンの秘密を発見しましょう。
ドイツのアウトバーンとは
写真：ドルトムント近くのアウトバーン
「アウトバーン」という言葉は、かなり乱暴に翻訳されています。「車の道」です。実際、それは多かれ少なかれ、両方向の交通の道ではありません。アウトバーンの各方向に2〜3車線があり、さらに緊急サービスで使用するための右端の車線があります。これは、通常よりも幅が広く、通常の輸送が禁止されている連続マーキングによってメイン車線から分離されています。
今日、ドイツのアウトバーンの長さは約13,000キロメートルです。ドイツのアウトバーン番号は常に文字「A」で始まり、その後に高速道路のシリアル番号が続きます。
最後の桁で、アウトバーンの方向を知ることができます。奇数は、北から南、さらには西から東に続く道路を示します。
アウトバーンでは、最低速度のルールがあります-60 km / h。ただし、ここには最高速度はなく、推奨速度のみがあります。原則として、ドイツのアウトバーンでは時速130kmの速度が推奨されます。
これがヨーロッパから多くのドライバーを魅了している理由です。このような「高速エキゾチック」はドイツにのみ存在し、EUの他の高速道路には制限速度があります。
コンクリートまたは金属製の分割フェンスは、対向車線に車を運転する可能性を排除します。原則として、アウトバーンには信号や交差点はありません。ここでは自転車や歩行者の通行は禁止されています。
すべてが始まった経緯
写真：アウトバーンボン-ケルン
ドイツ人が彼らのアウトバーンをナチス政権、特にアドルフ・ヒトラーに負っているというスタンプがあります。しかし、これは単なる神話であり、ナチスが巧みに実行した宣伝活動の痕跡です。実際、ドイツのアウトバーンは、ヒトラーが権力を握るずっと前に発明されました。
ドイツのアウトバーンの最初のセクションの建設は1913年に始まり、1921年に完了しました。 交差点や信号のない道路の一部でした。アウトバーンの長さはわずか8,400メートルでした。
道路区間の建設は、ドイツの実業家と、自動車の生活圏の将来に無関心ではなかった国の単に裕福な市民によって資金提供されました。この道路は「交通と訓練のための道路」という誇り高い名前が付けられ、当初は競馬場として使用されていました。
本格的なアウトバーンがドイツ人の生活に入ったのは、1932年に長さ20kmのボンケルン高速道路が開通したときだけでした。当時、時速60 kmを超える車はほとんどありませんでしたが、このアウトバーンでは時速120kmの制限速度が設定されていました。ボン-ケルンアウトバーンは、ドイツで最初の有料道路です。
ナチスとアウトバーン：良いPR
写真：新しいドイツのアウトバーンのオープニングでのヒトラー
当初、ドイツの国家社会主義党はアウトバーンの建設に激しく反対し、そのような有料道路は「ユダヤ人出身の金持ちの貴族と資本家によってのみ」必要であり、一般のドイツ人にとっては絶対に役に立たないと主張した。
ナチスの抗議は非常に説得力があったため、ケルンとボンの間のアウトバーンは正式に田舎道に改名され、ドイツにはアウトバーンがないことを強調したとされています。
しかし、ナチスは、権力を握る瞬間まで、アウトバーンの建設に抗議しました。その瞬間から、ドイツ全土でアウトバーンの積極的な建設が始まり、まさに数年前に非常に激しく批判された20-30年代の変わり目のプロジェクトが使用されました。
ゲッベルスの主張で、各アウトバーンの建設の開始時に、シャベルまたは手押し車で撮影された国の総統が常に現れました。このように、アウトバーンの建設はナチ党のメリットだけであるという神話は、一貫してドイツ人の意識に導入されました。
実際、ヒトラーは強制労働サービスの一環として民間人を建設に駆り立てるよう命じました。やがて、これらの労働者は強制収容所の囚人に取って代わられた。
建設は加速したペースで行われたが、1941年までに減速し、1943年にアウトバーンによる軍装備品の輸送は鉄道ほど有益ではなく、この時までに人口はほとんど輸送されなかったため、完全に停止した。穏やかに入れてください。
戦後、ドイツ政府はアウトバーンの建設を再開しましたが、その主な目的は輸送の高速移動を確保することでした。
21世紀になると、州の再建プログラムが開始されました。その目的は、最も混雑している、または危険な地域を拡大することです。アウトバーンが最初に建設されてから再建されてからどれくらいの時間が経過したか、そしてそれらの再建の時間から、これらのルートがどのように高品質で建設されたかを結論付けることができます。
それがどのように構築されるか
写真：ドイツのアウトバーンの近代的な建設
世界のすべての国と同様に、道路建設は慎重で包括的な計画から始まります。アウトバーンの通過のすべてのニュアンス、高速道路、インターチェンジシステム、橋、出口の既存のネットワークとの接続を考慮に入れたレイアウトが作成されます。
ドイツの近代的な道路建設は、環境保護主義者の参加なしには考えられません。：野生動物の移動経路のような一見取るに足らない要因でさえ考慮されます。ドイツの建築業者は、すべての人にとって最も満足のいくプロジェクトを作成するよう努めています。
現代ドイツでは、建設プロジェクトが環境保護主義者の要件や市民の居住に関する法律を満たしていない場合、訴訟を起こすのは簡単です。住宅地の隣に建設された騒々しい高速道路は、地元住民から温かい承認を受ける可能性が低いです。したがって、アウトバーンの建設計画は、さまざまなレベルで何度も調整されます。
ドイツ人は特別な珍しい材料を持っていません：全世界と同じアスファルト、同じコンクリート。その秘訣は、道路の最上層の下にあるという事実にあります。これはいわゆる「ロードクッション」であり、アスファルトの下に数層に配置され、高さ数メートルに達することがあります。
建設が始まる前に、土工用の専用機器が将来のアウトバーンのルートを通り、最大2メートルの土壌を選択します。得られたトレンチでは、土壌の特性に応じて、枕の将来の層の接着の強さのためにジオグリッドを敷設することができます。
枕自体は、砂、粘土、砂利の層で構成されています。各層は特別な技術を使用して注意深く圧縮され、石灰または塩化カルシウムの溶液が注がれます。これらの化合物を含浸させると、層が圧縮され、一定の割合の水分が常に保持されます。
枕を浸した後、それは完全に混合され、再び圧縮されます。このように準備されたトラベルピローは、湿気、運動、極端な温度の結果として膨らんだりたるんだりすることはありません。
トラベルクッションの準備ができたら、その上にアスファルトまたはコンクリートを敷きます。ドイツでは、コンクリート道路はさらに保護フィルム層で覆われており、太陽の下でコンクリート塊が割れるのを防ぎます。
ドイツでは、雨上がりの水たまりにアスファルトを敷くほどの「楽しい」人気はありません。ドイツ人は怠惰すぎて、道路の建設が終わったらすぐに道路の修理を始めることができません。おそらくそれがここで、雨が降った場合、最後の水たまりが乾いたときにのみ道路工事がすぐに停止して再開する理由です。これは、ドイツのアウトバーンの品質のもう1つの秘密です。
現代のドイツのアウトバーンも、近くに住む人々のニーズを考慮して建設されています。道路は交通の音を吸収する特別な化合物で覆われています（この構成はアウトバーンの全域で高さ10センチメートルに達する可能性があります！）。したがって、アウトバーンの近くに住むことは不快になりません。
ドイツのアウトバーンの建設には、国内の建設機械のみが使用されているのが特徴です。ドイツ人は高速道路の建設に非常に多くの経験を持っているため、建設業者によって提示された要件に正確に合わせて設計された国内の機器のみを使用することを好みます。ドイツでは、アウトバーンの建設または修理時に、輸入されたアスファルトペーバーやその他の建設機械は見られません。
いくらですか
今日、ドイツのアウトバーンの1 kmを建設する費用は、国に平均600万ユーロの費用がかかります。価格はかなり高いですが、それは使用される高度な技術、高品質の特殊な機器、および労働者の資格によって完全に正当化されます。
小児性愛者で倹約家のドイツ人は、なぜそんなに高い値段を払うのかをよく理解しています。
- すべての要件を考慮して構築されたアウトバーンは、現代の自動車交通に問題なく耐えることができます。
- ドイツのアウトバーンは長い間機能し、高品質の道路接続を提供します。
- アウトバーンの修理が必要になることはめったになく、原則として計画されています。計画外の線路の破壊は、ここではまれな出来事です。
道路建設のためのそのような高い価格がドイツ政府を悩ませないためにもう一つのニュアンスがあります。ドイツのガソリンの価格には税金の80％が含まれており、これは主に道路建設のニーズに当てはまります。したがって、建設費はある程度、建設されたアウトバーンを運転する市民の肩にかかっています。
修理
ドイツのアウトバーンの平均保証期間は30年です。これは、この30年間、高速道路の建設に携わった道路建設会社は、自費で通常の機能状態を維持する義務があることを意味します。
このルールには、ドイツのアウトバーンの品質が高いもう1つの重要な理由が含まれています。最初に高品質の道路構造を構築でき、無限の追加の道路構造をロールオフしない場合、建設会社は恒久的な修理に時間とお金を費やしたいと思うでしょう。必要な条件」？
また、ドイツの建設会社に対する法律は非常に厳しいことを忘れないでください。路面の質が悪いために事故が発生した場合、道路労働者は裁判官の手に渡り、高額の罰金が科せられます。
これは、ドイツのアウトバーンへのパッチ適用が不可能なエキゾチックであるもう1つの理由です。このような修理は、必然的にトラックの完全性と平坦な表面に違反し、必然的に交通問題につながります。
ドイツのアウトバーンは、国全体の駐車場の約3分の1で定期的に使用されています。アウトバーンの通行料を支払うのはトラックの運転手だけです。それ以外の場合、これらの素晴らしい道路は無料のままです。
最近ドイツでは、アウトバーンでの運転に制限速度を導入することが活発になっているため、高速運転が好きな人は、ドイツの伝説的な「交通と訓練のための道路」の品質と独自の特徴を十分に理解するために急いでください。 "。
