車の「スタートストップ」システムの特徴

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操作「スタートストップ」の特徴
「スタートストップ」システムの設計機能
意見は分かれています

現代の自動車は、購入者の観点から、まず第一に経済的であり、第二に快適でなければなりません。ドライバーが燃料消費に注意を払わなかった時代は終わりました-今日、それはトップに出てきた車の経済的収益性の問題です。

車のデザインを改善するために、エンジニアは「スタートストップ」システムを開発しました。これにより、燃料タンクの容積の最大30％が燃え尽きるとき、特にアイドル時の車の都市運転中の燃料消費量を大幅に削減できます。。

渋滞にとどまるにはかなりの費用がかかることが判明し、自動エンジン停止システムはガソリンとディーゼルを節約すると同時に、排気ガスの大気中への排出を削減するように設計されています。これにより、理論的には特定の地域の環境要素。

それは本当ですか？ スタートストップシステム技術は何に基づいており、これはパワーユニットの全体的な寿命にどのように影響しますか？

操作「スタートストップ」の特徴

このシステムは、車両の特定の動作条件下でエンジンを自動的に停止するように設計されています。同時に、運転中だけでなく、ボンネットを上げてシートベルトを外したときにも作動します。 運転を継続するには、ドライバーは次のことを行う必要があります。

車にオートマチックトランスミッションが装備されている場合は、ブレーキを解除します。
マニュアルトランスミッションを備えた機械では、クラッチを踏みます。

状況によっては、システムが機能しない場合があります。車の空調制御がコンプレッサーによって駆動されている場合、バッテリーの充電量が最小値を下回っている場合、ブレーキシステムで臨界真空レベルが観察されている場合、停止は発生しません。

「スタートストップ」システムの設計機能

名前が示すように、2つの隣接するシステムがエンジンの始動と停止に使用されます。 1つ目はエンジンの停止を制御し、2つ目はエンジンの始動を制御します。エンジンリソースは50,000スターターサイクル用に設計されており、スタートストップシステムでのエンジン始動数が7〜10倍になるため、車のデザインが変更されます。によって使われた：

強化スターター;
リバーシブルジェネレーター（またはスタータージェネレーター）。

標準の噴射パラメータが残っているガソリンエンジンでは、対応するピストンストロークパラメータが設定されます。

強化スターターに取り付けられた「スタートストップ」システムでは、ECUをフラッシュして、別の（個別の）システムコントロールユニットを取り付けます。エンジンを停止するセンサーからの信号の後、車のすべてのコンポーネントはエンジンからではなく、バッテリーから電力を供給されます。

バッテリーの充電が不十分な場合、システムは動作しません。 ダッシュボードにボタンが表示され、システムの電源を切ることができます。

クリーンスタート代替燃料節約システムは、6トンから商用車やトラックに設置するために開発されました。このシステムは、メインユニットと同様にクランクシャフトに直接取り付けられた油圧スターターモーターを使用しており、自動車の始動時に大きな負荷がかかります。 システムには、次のノードが含まれています。