記事の内容：
- バックグラウンド
- 現在の状況
- 今後の変更から誰が恩恵を受けるのか
- ボーナスマルス比率
- より遠い計画
- 保険契約の費用を計算するときに、彼らは何を考慮に入れる予定ですか
- だから価格が上がるかどうか
- 誰が興味を持っているか
ロシア連邦財務省は、OSAGOポリシーのコスト変更に関する法案を政府に送付しました。 財務省の提案によると、保険会社は、保険の価格を設定する際に、いわゆる価格回廊を使用することが許可されます：2019年9月から2020年9月までの中央銀行の基本料金のプラスマイナス30％、 2020年9月1日からプラスマイナス40％。
バックグラウンド
保険会社は長い間、価格帯の自由化を推進してきました。当初、2018年9月から20％拡大する提案がありました。この提案に対する世論の反応により、中央銀行と財務省は今年9月にこの問題に関する公聴会を議会で開催することを余儀なくされました。料金回廊の変更に伴い、2019年秋まで少なくとも1年延期し、段階的に導入することで合意した。
現在の状況
現在の形のOSAGO保険システムを好む人はほとんどいません。大都市圏以外の運転手は、保険に加入するのが非常に難しいと不満を漏らし、その結果、保険なしで運転した場合の罰金が増えています。一方、保険会社は、昨年、150億ルーブルの損失を被ったと不満を漏らしています。
伝統的に、私たちの国の同様の問題は価格を上げることによって解決されます。しかし、この場合、価格レベルの明確な上昇はあまりにも人気のない指標になります。明らかに、これが保険会社と財務省によって提案されたアプローチの理由の1つです。ポリシーのコストはますます差別化されています。
今年の秋から、ドライバーの年齢と運転経験に応じて、50のカテゴリーのポリシーが導入されました。最も高価なポリシーは、初心者の運転手向けになっています。保険文書の基本コストに1.87の係数が追加されています。しかし、係数が1未満の場合、30歳以上で、同時に10年以上の運転経験がある人の価格が下がります。
現時点では、乗用車（係数なし）の保険契約の基本コストは3400から4100ルーブルまで変動します。 この回廊での価格の選択は保険会社に委ねられており、これは彼らに互いに競争する機会を与えます。
2019年9月から、基本価格の境界が拡大し、廊下は約RUB 2700〜RUB4900になります。この回廊からの特定の値の選択も、保険会社に委ねられています。
今後の変更から誰が恩恵を受けるのか
アナリストや経済専門家は、このような価格帯の拡大が明確な価格上昇につながる必要はないと主張している。
中央銀行ウラジミール・チスティウキン副会長が述べたように、どこかで保険の価格が上昇し、どこかで価格が下がるでしょう。金融業者は彼の見解を明らかにした。 彼の意見では、提案された変更の恩恵を受ける自動車所有者には2つのカテゴリーがあります。
- オートバイの所有者;
- OSAGO企業が不採算ではない地域の居住者。
これは控えめに言っても気のめいるように聞こえます。結局のところ、この論理に従うと、CMTPLスペシャリストはこれらの地域が彼らにとって不採算であることを隠さないため、ヴォルゴグラード、クラスノダール、ロストフオンドンの地域の居住者は保険契約の基本価格の上昇を受け取ります。
人口の収入レベルが全国平均よりも高い地域（モスクワ、サンクトペテルブルク）は価格の上昇に直面しないことが判明し、他のほとんどの地域では見通しは 保険料の急激な上昇.
ボーナスマルス比率
運転手にとっての朗報は、おそらく、基本コスト回廊の一貫した拡大に加えて、財務省がいわゆるボーナスマルス係数を会計処理するための手順を修正することを提案したという事実です-コストを削減します事故のない運転のための保険契約の。現時点では、年間の無事故運転により、自動車所有者に対する強制的な自動車第三者賠償責任保険の費用が5％削減されます。車が事故に遭った場合、次のポリシーは前のポリシーよりも所有者に負担がかかります。
残念ながら、この一見論理的で調和のとれたシステムは、現時点では完全に正しく機能していません。エラーとオーバーラップが発生するのは OSAGO企業による保険履歴は、運転手ではなく、保険契約自体に割り当てられており、入力されたのは彼だけではありません。..。そのため、自動車が交通事故に遭うとすぐに、事故当時運転していたドライバーだけでなく、当時CTP保険に加入していたすべての人にペナルティ係数が適用され始めます。 。
この状況は完全に非論理的であり、もちろん調整が必要です。現在運転している人は、道路のエラーに対してルーブルで支払う必要があります。
より遠い計画
中央銀行は、保険契約の許容可能な費用の回廊を徐々に拡大することに加えて、他の変更を計画しています。第一に、中央銀行は、保険会社の裁量により、根拠なしに、保険会社に各ドライバーとの個別の契約を締結するように強制することを計画しています。
第二に、別のかなり漠然とした計画があります- 保険会社に関連する管理措置の導入..。政策の価格が上昇し、大幅に上昇するという疑いは、財務省、中央銀行、保険会社の専門家が今日提示しようとしているよりもはるかに深刻であることが判明しました。中央銀行が価格を引き上げた保険会社をどのように罰するかを考えるならば、それは彼らが間違いなくそれをするだろうと仮定します。
保険契約の費用を計算するときに、彼らは何を考慮に入れる予定ですか
現在までのところ、ポリシーは、ドライバーの年齢、運転経験、車のエンジン出力、および車両が登録された地域を考慮して、基本料金から計算されています。
近い将来、計算には何が含まれますか？これらの点については、まだ最終的な明確さはありません。 ポリシーのコストの計算に含まれる予定の要因についての議論があります。
- 運転手に発行された罰金の数（ポリシーの有効期間中に罰金が多ければ多いほど、次のポリシーの費用は高くなります）。
- 車のブランド（ここでは明確ではありません。強制的なモーターの第三者賠償責任保険の価格が車のブランドに依存するという事実のみが宣言されています）。
- 現在一部のCASCO保険会社で使用されているテレマティクスの原則の導入（突然の開始、スピード違反、不当な操作により、保険契約のコストが増加します）。
だから価格が上がるかどうか
問題は、おそらく修辞的です。間違いなく値上がりします。保険会社が損失について不平を言った場合、保険会社が保険の価格を上げるために正当な言い訳を使用しない可能性は低いです。他のすべてのなだめるようなスピーチは、単にドライバー間の不満の程度を減らすことを目的としています。
今後の値上げを誰も疑わないという事実のもう一つの証拠- 中央銀行が提供する公表された予測データ：
- 平均して、運転手は7,000ルーブル（現在の平均価格5,800ルーブル）を支払う必要があります。
- 150馬力以上の容量を持つ車を持っている「問題」（OSAGOには不採算）地域のドライバー31,000ルーブルを支払います（現在の平均価格は25,000ルーブル）。
- 低出力（最大50 hp）の車で引退したドライバーは、1,500ルーブル（現在のレートより200ルーブル少ない）を支払います。
これらの数字は非常に雄弁です。明らかに、保険会社はそのようなおいしい一口をあきらめる可能性は低く、平均価格をストイックに維持します。あなたがより多くを得ることができるならば、なぜより少なくなるのですか？
誰が興味を持っているか
別の修辞的な質問。自動車保険会社の権利保護協会の会長であるM.Khanzhin氏によると、保険会社が主に財務省と中央銀行によって提案された変更に関心を持っていることは明らかです。保険制度のいくつかの基本的な問題は解決されていません。したがって、まず基本計画の問題を解決し、次に価格回廊の自由化を考える方が論理的だろう。
悲しいかな、普通の自動車愛好家は、おそらく、協会の会長のアドバイスの実施を待つ必要はありません。この結論は、外国の保険会社の経験によって示されています。たとえば、ドイツでは、政策のコストの自由化が政策の価格の深刻な上昇につながりました。確かに、政策の償還も増加しています。
この状況で最悪のことは、車の所有者がそれに影響を与えることができない可能性が高いということです。 OSAGOを購入する必要性を無視することも、法律の要件に反するため、オプションではありません。したがって、おそらくもう一度フォークアウトする必要があります。
