記事の内容：
- 世界最小の車の評価
- ピールP50
- シトロエン2CV
- ダイハツミゼット
- BMWイセッタ
- フィアットヌオーヴァ500
- Bajaj qute
- スバル360
- ルノートゥイジーアーバン
- フィアット126
- 大宇ダマス
現代の自動車は年々完璧になりつつあり、コンパクトなモデルでさえ前例のないパワーのエンジンを搭載しています。弱いエンジンは、燃料を節約したい人でさえも引き付けることを長い間止めてきました。そのため、そのような車はますますまれになっています。歴史上最小の10台の車を考えてみましょう。私たちの記事では、低電力が不完全な技術によるものであった時代について深く掘り下げることはしません。私たちのレビューは、パフォーマンスが弱いのは他の理由によるものです。
世界最小の車の評価
1.ピールP50
この車は記録保持者であり、これまでに製造された中で最小のものとしてギネスブックに登録されました。
この車両の明確な分類にもかかわらず、1人の乗客しか収容できず、3つの車輪の上に立つため、正確に電動キャリッジとして認識されます。作動容量0.049リットルの原付エンジンの出力は4.2hpで、最大50 km / hの加速を提供します。もちろん、車であると主張するそれほど強力ではない車両を見つけることは非常に問題があります。
本体はプラスチック製ですが、モーターに過負荷がかかり、過熱しやすくなっています。
このような輸送の概念は非常に単純であり、戦後のドイツと日本から借りたものであり、戦後の貧しい人々に同様の何かを生み出しました。しかし、ピールが60年代に製造されたことを考えると、疑問が生じます。それは誰のために意図されたのでしょうか。
2.シトロエン2CV
伝説的なフランス車は、その外観にもかかわらず、多くのファンを見つけ、その年にかなり普及しました。また、シトロエン2CVがレトロスタイルのアイコンとなったため、1990年まで生産を継続。
取り外し可能なファブリックルーフを採用し、コンバーチブル化も容易にしたことで、若者の間で人気を博しました。ベースエンジンのHPはわずか9で、最高速度は60 km / hでした。 19センチの高い最低地上高と駆動車軸の上の後方のエンジンの位置のおかげで、良好なクロスカントリーパフォーマンスを達成することができました。正式には、車は非常に狭いボディによって決定された4人乗りでしたが、前後に分離できないソファが必要に応じてより多くを収容することを可能にしました。
3.ダイハツミゼット
過去の車だけが低電力になることができると誰が言いましたか？ダイハツは、10馬力のエンジンを搭載したコンパクトなミゼットトラックを発売することで、この固定観念に完全に反論し、当初は3輪で、デリバリースクーターとしか競合していませんでした。しかし1996年には、従来の四輪プラットフォームを採用した第2世代が登場し、本格的な自動車として分類されるようになりました。
キャビンは運転手を含めて2名様までご利用いただけます。それにもかかわらず、トランスミッションは4速の「メカニック」と3速の「オートマチック」の選択肢を提供したため、大型モデルにとってはまったく悪くありません。
もちろん、貨物室の大きさや輸送される貨物の許容重量は不可解ですが、狭い街路での配達用バンとしての操作の詳細を考えると、モデルの対象者が明確になります。
4.BMWイセッタ
現在高速とパワーの保証人と見なされているバイエルンのルーツにもかかわらず、13馬力のモーターを搭載した伝説のイセッタを私たちの評価で思い出してはいけませんか？
リアエンジンレイアウトの2人乗り車は他の人を驚かせました。車室内への出入りは、車の前部にある1つのドアから行いました。
これには、ドアと一緒にスイングできるジンバルを備えたステアリングギアを作成する必要がありました。このソリューションは、このようなコンパクトなサイズで信じられないほどのフィット感を実現することを可能にしました。
安全性に関しては、特に最高速度が時速85 kmに達したという事実を考えると、それはモデルの弱点でした。
車は四輪ですが、高さが高いことと、後部のトラックが前部のトラックよりもかなり狭いことから、彼の安定性はそれほど平凡なものではありませんでした。
5.フィアットヌオーヴァ500
最初のザポロージェッツモデルのプロトタイプとなったこのイタリアの小さな車は言うまでもありません。
当初は13馬力のエンジンを搭載していましたが、その後のバージョンでは24馬力、次に29馬力のエンジンを搭載していました。
車はコンパクトな2気筒空冷エンジンの後部配置で最も成功したレイアウトを持っていませんでした、そして後部ソファは2人の乗客、そしておそらく子供のためだけに設計されました。
モデルは家族全員のための安い車として設計されました。デザイナーが直面する重要な課題は、本格的な車にすることでした。そのため、絶え間ない近代化のおかげで、最新のトリム要素を獲得し、スライドウィンドウは従来のリフト機構に取って代わられ、電気機器の操作を担当するスイッチがステアリングコラムに登場しました。
本格的な車のもう一つの兆候はモノコックボディでしたが、当時はスペースフレームで予算モデルを見つけることは難しくありませんでした。
6. Bajaj Qute
最近ロシア市場に登場した新製品で評価を続けましょう。プラスチック製のボディを備えたこのインドの小さな車は、その技術的特性、製造国、および控えめな設備に基づいて、驚くほど低価格が想定されていたため、すぐに注目を集めました。しかし、発表されたコストは、安価な国内モデルの基本バージョンに近いため、BajajQuteの見通しに終止符が打たれました。
いくつかの分類基準によれば、これはATVですが、これが5ドア車であり、運転するためにカテゴリーBの権利が必要であるという事実を考慮すると、コンパクトクラスの車として分類できます。
適切な安全性を期待することはできませんが、大人4人の乗客は比較的快適なコンパクトなキャビンに収容されます。このモデルの主な特徴はリアエンジンのレイアウトです。これにより、国内の運転手はZAZ車やS3D電動キャリッジを思い出すことができます。これらはまだ公道で見つけることができます。
車のエンジン出力はわずか13.5hpで、作業量は0.217リットルです。このような弱いユニットが4人の乗客で車を動かし、時速70kmまで加速する方法は謎のままです。
7.スバル360
車は前世紀の50年代半ばに日本から来ました-成長している産業のある貧しい国。市民は本格的な車を買う余裕がなく、維持するのに非常に費用がかかるため、サイドカーのさまざまなハイブリッド車の需要が高かった。
スバル360に関しては、これは本格的な車であり、伝説的な「ザトウクジラ」ザポロージェッツの同級生です。
しかし、その寸法を見ると、日本人は335mmであることがわかります。短くて325kgもあります。より簡単に。また、2列目でも大人2名様までご利用いただけます。
小さな車は、中央トンネルの上部にある床にしっかりとレバーが配置された4速ギアボックスによって集約されました。
2ストロークモーターの便利な装置は、ガソリンとオイルの混合物を特定の比率で独立して調製し、さまざまなタンクに注ぐ自動ミキサーでした。
ホイールベースが短いためステアリングが非常に軽く、ブレーキが効きます。空冷エンジンはエンジンルーム内に多数の通気孔が必要だったため、バッテリーはトランクに移され、スペアタイヤとジャッキですでに完全に占有されていました。
8.ルノートゥイジーアーバン
内燃機関の時代は終わりに近づいており、電気自動車の連続生産はその前兆です。テスラが本格的な車両を作成できた場合、ルノーTwizyは、1回のバッテリー充電で可能な限り長く運転するように設計された、より電気的なATVであり、快適さと広さを犠牲にします。
車は2人乗りですが、乗客は次々とタンデムで収容され、モデルの最も安いバージョンにはまだドアがありません。後部スペースが非常に少ないため、着陸式は1 +1として安全に定義できます。
同時に、私たちの評価の他の参加者を背景に、エンジン出力はそれほど小さくなく、17 hpに達し、最高速度は81 km / hです。 100キロメートルの範囲を考えると、数字はまったく印象的ではありません。
このモデルは、本格的な車ではなく、技術が向上する実験的なシャーシとして認識されています。 Twizyは、寒い季節の短距離ライドに適したモーターサイクルです。
9.フィアット126
本格的な車のより現代的なモデルの検討に目を向けると、26馬力のモーターを搭載した別の長寿命のフィアット126があります。
モデルの最初のコピーは1972年に組立ラインからロールオフされ、最後のコピーは2000年にロールオフされましたが、総発行部数は450万部を超えました。
後部座席の快適性と広さを損なうことはありませんでしたが、この車は当然5人乗りと見なされていました。 2気筒ベースモーターの低出力にもかかわらず、前輪駆動と短いホイールベースのおかげで、車はドライバーを良好なハンドリングで喜ばせました。
もちろん、最高速度105 km / hは、当時でも誰も真剣に受け止めていませんでしたが、モデルの価値は異なりました。極端な経済の兆候や悪魔の兆候のない本格的な車でした。電動キャリッジ。
この車の弱点は耐食性が低いことで、文字通りわずか数年で使用できなくなりました。これは特にポーランドで収集された標本に当てはまりました。さび除去剤で水をまくことによって時代遅れの車を取り除く方法についての冗談さえありました。
10.大宇ダマス
私たちの評価のもう1つの珍しい参加者は、38 hpのエンジンを搭載しており、Aクラスの車としてはそれほど少なくありませんが、このモデルはミニバンであり、90年代半ばのミニバスとしても定型化されています。さらに、リアサスペンションは、深刻な荷物の輸送を想定したスプリングをベースにしており、これらの目的のためにモーターは明らかに弱いです。
公式の座席数は7で、サイズを考えると素晴らしい値のようです。天井の高さは、なんらかの形でスペースを追加するように設計されています。この場合、快適なフィット感ではなく、キャビンからシートまで押し込む必要性によって決まります。しかし、114 km / hの最高速度は、このクラスの車にはかなり受け入れられるように見えます。幅が狭く、横方向の安定性が低いため、鋭い操縦中に車が転倒しやすいため、エンジンが弱い方が予防策になります。
Damasは、初期の韓国人と同様に、外国のプラットフォーム、この場合はコンパクトなサイズを事前に決定した日本の鈴木をベースにしています。
結論
私たちが提供したリストには、長い間博物館に移住してきた珍しいものと、まだ路上で見つけることができる比較的新鮮なモデルの両方が含まれています。まだ市場に出回っていない新商品や先進の電気自動車もあります。これは、そのコンパクトさ、低価格、そして経済性が依然として役割を果たすため、低出力車がまったく現場を離れていないことを示唆しています。
