スズキスイフトスポーツ2018レビュー：仕様と写真

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スズキスイフトスポーツ2018レビュー：モデルの外観、インテリア、仕様、セキュリティシステム、価格、機器。記事の最後に-スズキスイフトスポーツ2018を試乗してください！

レビューの内容：

外観
サロン
スズキスイフトスポーツ2018の特徴
セキュリティシステム
2018スズキスイフトスポーツのコストと構成

2016年12月、日本のブランドスズキは最初に更新された第4世代のスイフトサブコンパクトハッチバックをデモンストレーションし、来年の秋に、世界のコミュニティはスズキスイフトスポーツの特別な「ホット」な変更に精通しました。

ノベルティのワールドプレミアはフランクフルトで毎年開催される自動車展示会の枠内で行われましたが、モデルに関する基本的な情報は展示会の開始の1週間前に表示されました。

Swiftの標準バージョンと比較して、充電されたハッチバックは、多くの視覚的な革新、よりエレガントなインテリア、そしてVitara Sクロスオーバーから借りたより強力なエンジンを受け取りました。少し先を走って、車が判明したことに注意したいと思います。特に比較的低コストであることを考えると、非常に興味深いことです。ただし、まず最初に。

スズキスイフトスポーツ登場

通常の「ホット」なスズキスイフトを視覚的に比較すると、よりアグレッシブなフロントエンドの存在がすぐに目を引きます。これは、改良されたフロントバンパー、より強力なフォールスラジエーターグリル、スポーツスプリッターと拡大によって実現されました。フォグランプのセクション。フードと眉をひそめたヘッドオプティクスは変更されていません。

ハッチバックプロファイルが受け取った変更の数は最小限です-メーカーは黒いドアシルのみを取り付けました。 後部ドアハンドルの支柱に隠された細いサイドウォール、「フローティング」ルーフ、短いオーバーハングなど、他のすべてのブランド要素は変更されていません。

スズキスイフトスポーツフィード 内蔵の疑似ディフューザーと2本のエキゾーストパイプを備えた別のリアバンパーを受け取りました。これは、ノベルティの「充電された」特性を「大声で」宣言します。

特別な5本スポークデザインを採用した軽合金ホイールR17には特に注意が必要です。

外形寸法は同じままです。

長さ -3.84 m;
幅 -1.735 m;
身長 --1,495メートル。

標準のスウィフトと同様に、ノベルティのホイールベースの長さは2.45 m、最低地上高は120mmです。
楽しい瞬間は、スウィフトの「スポーツバージョン」がいくつかのユニークな色を含む印象的なボディカラーのセットを受け取ったという事実でした。それによって車は間違いなく都市交通で迷子になることはありません。

新しいスイフトスポーツのサロン

新しいスズキスイフトスポーツのインテリアは、フロントパネルの簡潔でよく考えられたアーキテクチャと出会います。これは、通常のバージョンのハッチバックと比較して、赤とバーガンディの特別な装飾インサートを備えています。あなたは新しいアイテムのより生意気な性格を忘れます。

運転席 快適な断面とステアリングホイールの下部からのスポーティなカットで表され、オーディオシステムと車の主な機能を制御できるほか、2つの大きなインストルメントクラスターで表される厳密で読みやすいインストルメントクラスターを制御できます。ダイヤルとその間にあるオンボードコンピューターの液晶ディスプレイ。

ダッシュボードの中央部分はわずかにドライバーの方を向いており、その主要な要素はマルチメディアおよびエンターテインメントセンターの7インチの画面です。マルチメディアセンターの上に、メーカーは1対の大型エアダクトデフレクターを配置し、その下にキャビンの気候を制御するための3つの機能的なワッシャーを配置しました。

標準のSwiftと充電されたSwiftを区別するもう1つの要素は、金属製のペダルパッド、十分に開発された横方向のサポートと統合されたヘッドレストを備えた特別なスポーツシートです。

よく考えられ検証された人間工学のおかげで、 フロントシート どんな体格や身長の人でも簡単にできます。前部座席の間には、一対のカップホルダー、パーキングブレーキハンドブレーキ、ギアシフトノブを収納するトランスミッショントンネルがあります。

リアソファ 必要に応じて3人のライダーを乗せることができますが、ここに快適に座れるのは大人2人だけです。

トランクボリューム、リアソファの背面の位置に応じて、265〜579リットルの間で変化する可能性があり、これは競合他社と非常に一致しています。ラゲッジコンパートメントの利点の中には、理想に近いローディング開口部を選び出すことができ、上げ床の下にスペアタイヤと修理キットがあります。

仕様スズキスイフトスポーツ2018

通常のスズキスイフトは、1リッターと1.2リッターおよび111馬力と90馬力の2つのガソリンエンジンのうちの1つと統合されていることを思い出してください。それぞれ。しかし、「スポーツ」の充電バージョンでは、メーカーは、最大140の「馬」と、2.5〜3.5千rpmの範囲で利用可能な230Nmのピークトルクを発生させることができる1.4リッターターボ付きガソリンエンジンBoosterjetをインストールしました。

残念ながら、同社は0から100に加速するのに必要な時間を発表せず、マニュアルトランスミッションの場合は6.1 l / 100 km、オートマチックトランスミッションを選択した場合の燃料消費量に関する情報に限定することを決定しました。 -複合運転モードで6.2l / 100km。

ちなみに、通常のスウィフトは、パワーユニットの出力に関係なく、平均で約3.5〜5リットルの燃料を消費します。最高速度も発表されていないが、メーカーは前回、第4世代のスズキスイフトの通常バージョンを発表したときに同じことをした。

噂にもかかわらず、ホットハッチは前輪駆動だけを備えています。 スズキスイフトスポーツは、パワーフレームの特殊な曲げアークを使用した独自のプラットフォーム「Heartect」をベースにしており、超強力グレードの鋼で作られています。このプラットフォームの使用のおかげで、設計者は手動ギアボックスを使用して車の総重量を970 kgに、「自動」を使用して990kgに削減することができました。

充電されたハッチバックのプレゼンテーションで、メーカーはノベルティのサスペンションの変更について何も言わなかった、それはそれが通常のスイフトに完全に対応していると仮定できることを意味する-フロントはマクファーソンストラットと独立している、そしてリアはトーションビーム式で半独立。

ステアリングは電動ブースターによって補完され、ブレーキシステムはすべての車輪のディスクブレーキによって表されます（フロントアクスルに換気があります）。