ウクライナの自動車：地元の自動車産業の発展を妨げるもの

Send

記事の内容：

車ZAZ-閉鎖
政府の計画
車はありますか？
「EuroCar」-シュコダは救わない
専門家はアドバイスします

「ご列席の皆様、腐敗はこの国を台無しにすることを忘れないでください。」映画「カプチーノ街から来た男」の有名な会話は、大臣からパスポート事務所の従業員まで、すべてのウクライナの役人を引用するのがとても好きです。

そして、これが何を意味するのかは完全に不明確です-彼らは働きたくないことを正当化するか、その地位が役人に利益をもたらすべきであるという事実を述べています。

このような状況は、長い間国の市民に親しまれてきましたが、10年前に自動車産業への投資を熱心に決定した外国のパートナーにはまだ理解できません。では、今日のウクライナの自動車産業の発展を妨げるものは何であり、産業はどのような地位を占めているのでしょうか。

車ZAZ-閉鎖

最後の乗用車は2017年の終わりにザポリージャ自動車製造工場の組立ラインから転がり落ちました。2018年に製造された車は1台だけでした。2019年にZAZはウクライナ市場を去り、Factoring FinanceLLCからUAH3.16の請求を受けました。百万。

1月21日、裁判所はZAZからの払い戻しを要求した債権者の登録を承認しました。最大の債権者は、24.7億UAH以上の返還を要求したUniversumFinance会社でした。

3月11日、Zaporizhzhya裁判所は、JSC ZAZの再編成を決定しました。危機を克服するために、彼らは、会社が自動車を生産し続けるのに役立つ生産の再プロファイリングの6か月計画を提案しました。

しかし、工場にはこれ以上車はありません。完全な生産サイクルと独自のボディペインティングショップを持つ国内で唯一の工場であるAvtoZAZが市場を去った理由は何ですか？

マスコミや公式文書では、すべてが非常に自信を持ってしっかりしているように聞こえます。

国内自動車市場の崩壊。
海外販売市場の喪失。
積極的な市場環境。
グリブナの切り下げ。

ウクライナの自動車産業のデータによると、国内の新車販売が年々増加しているとすれば、普通のウクライナ人は「国内自動車市場の落ち込み」が何を意味するのか理解していない。

これは、AvtoZAZ製品が価格や品質などのパラメーターに対応していないことを意味します。過去10年間、ZAZは、たとえば予算セグメントでルーマニアのルノーと競争できる、本当に高品質の車を製造する方法を学びませんでした。

海外販売市場の喪失は、ZAZを破産させた主な要因の1つです。

CIS市場は、誰もが知っている客観的な理由で閉鎖されており、ヨーロッパと競争することは難しいだけでなく、今日では不可能です。

EUとの貿易協定のおかげで、ウクライナにゴミを輸入し、ヨーロッパ市場で製品を販売することができます。残念ながら、厳しい制限があります。ユーロ圏は貿易の安全を厳しく監視し、その製造業者をサポートしています。

ウクライナの自動車は、たとえ金の品質であっても（私たちが輸出用に優れた製品を製造していることは誰もが知っています）、ヨーロッパ市場では必要ありません。

グリブナの為替レートの低下。国の通貨の切り下げのために、プラントは期限内に債権者を返済することができず、その結果、債務、裁判所、破産が発生しました。

政府の計画

危機から抜け出すためのAvtoZAZの計画は、6か月間設計されており、紙の上では非常に有望に見えます。

新しいパートナーを引き付けるためのプログラムが計画されており、すでに部分的に実施されています。最初はベラルーシの懸念MAZでした。ザポリージャでは、SKDトラックの組み立てのためのワークショップを立ち上げたいと考えています。ベラルーシ人が主要なコンポーネントとアセンブリを供給し、一部の部品は工場で直接生産されます。

長年にわたってワークショップでMAZを組み立ててきた、ウクライナ最大のダンプトラックメーカーであるクレメンチュグ工場の経験を基にしています。

KrAZに加えて、Bogdan工場は、ワークショップで低トン数のトラックと特別な機器を組み立てるベラルーシの自動車メーカーと協力しています。

第二の方向性は、中国の電気バススカイウェルの生産開始です。この情報はまだ正式な確認を受けていません-プロセスは交渉中です。 5月28日以来、スカイウェルウクライナの代表者がウクライナで働いています。

車はありますか？

写真：ZAZ Vida

2012年まで、ゼネラルモーターズ社のザポリージャ自動車工場で自動車が製造され、シボレーブランドで販売されていました。 ZAZの2番目のパートナーは中国の奇瑞汽車で、同じ原理で自動車が製造されていました。

情報分析グループ「Autoconsulting」のゼネラルディレクターであるOlegOmelnitsky氏によると、協力が終了した理由は、ザポリージャ工場の管理に関する不適切な方針にあります。

産業分野では「衛生」という医学用語を使用することは可能であり、正しいです。これは、身体を回復するための治療的および予防的措置を意味しますが、ZAZの衛生が役立つか、または抜本的な対策を適用する必要があるかどうかは、次のようになります。年末。

「EuroCar」-シュコダは救わない

2018年までに、2001年にトランスカルパチア地域に建設されたEuroCar自動車組立工場は、ウクライナで乗用車を生産する唯一の企業になりました。

スロバキアとハンガリーの国境から2kmに位置し、シュコダ車を組み立てる中小企業。 EuroCarの生産ペースは過去18年間安定していますが、2019年にも危機が発生しました。わずかではありますが、生産量は減少しています。

Skoda社は、Transcarpathian企業のリーダーシップとの協力を継続する予定ですが、ウクライナの中央部にモデルを生産するための2番目の工場を建設することを拒否しました。どうして？「この国は腐敗によって破壊されるでしょう...」。

公式ニュースは素晴らしく論理的に聞こえます：「長い交渉の後、政府はウクライナが独立した生産を開発するのに十分な可能性があると決定しました」...

フォルクスワーゲングループの子会社であるSkodaAutoの概要は、より乱暴です-ウクライナは新しいマルチブランド工場の建設のための本格的なサイトを提供できませんでした、投資家は東ヨーロッパと南東ヨーロッパの国を選択し、2019年に最終的にリストからウクライナを除外しました。

「EuroCar」は、ほぼすべてのシュコダ構成を生産します。工場はSKDを使用しており、すべてのユニットとアセンブリはヨーロッパから、ルーマニアとチェコ共和国の工場から輸入されています。

生産に加えて、ディーラーネットワークが全国に確立されました-2003年以来、工場はウクライナのすべてのディーラーセンターにSkodaモデルを供給しており、常に新しいSkodaサービスステーションを開設しています。ウクライナの自動車市場全体の7％を占め、輸入車との競争に成功しているのはEuroCar車です。

専門家はアドバイスします

今年のデータによると、2019年の自動車生産は56％減少しました。専門家は、この国が今後10年間で本格的な自動車メーカーになることはないと考えており、その理由は輸入製品から国内市場を保護していないためです。

UkravtopromAssociationの副会長E.Khazanは、5年前にこの状況を予測しました。

今日、流通市場での売上高のシェアは国内で増加しています。ウクライナ人にとっては、国内で組み立てられたモデルを購入するよりも、実質的に関税なしで輸入された3年前の外国車を購入する方が有益で簡単です。

また、ドルレートが3倍になったことを考えると、国産車の最低コストは輸入車の2倍になります。

私達は私達のブランド、私達の装置の開発について話していません。 AvtoZAZは、最新の要件を満たすために生産ラインを再装備することができませんでした。そして、これは国内で唯一、生産サイクルが閉鎖された工場です。

ウクライナの実業家・起業家連合の会長A. Kinakhは、自動車の輸入に対する関税を引き上げ、政府による国産車の注文を一元化することで状況を改善できると考えています。

例として、2017年にパトロール警察のいくつかのユニットのためにシュコダファビアの完全なセットを生産した会社「EuroCar」によって受け取られた政府命令が与えられます。

エコノミストA.Okhrimenkoは、「他国との協力」が業界を危機から脱するのに役立つと合理的に信じています。

そして紙の上では、すべてが美しく、有望に見えます。基礎として、欧州連合と協力してヨーロッパの自動車産業の10以上のブランドを首尾よく製造しているトルコ共和国の経験をとることができます。政府から要求されるのは1つだけです。それは、明確な立場と、何があっても業界が発展することを保証することです。

しかし、なぜ政府が世界最大の投資家であるフォルクスワーゲングループにプラント建設のための場所を提供できなかったのか覚えていますか？フォルクスワーゲンがウクライナの自動車産業への投資を拒否したとき、投資家はパートナー国に非常に忠実であると見なされ、厳格な要件を提示していないため、このニュースは多くの人に衝撃を与えました。