記事の内容：
- 世界の珍しい車の評価
- ビュイックセンチュリオン
- 始める
- タトラ87
- タタナノ
- フィアットマルチプラ
- BMWイセッタ300
- シボレーSSR
- クライスラープラウラー
- クライスラーPTクルーザー
- モーガンエアロ8
自動車産業は、経済活動のすべての分野と同様に、グローバリゼーションの影響を受けており、開かれた市場はこの現象を悪化させるだけです。
車の製造国をその外観で理解することは、日々ますます困難になっています。デザインとエンジニアリングの統合されたトレンドの影響により、自動車はますます顔の見えないものになっています。そのため、最も珍しい車の10台のリストを作成することにしました。
珍しいコンセプトや、さまざまなフェスティバルや広告キャンペーン用の車は、常に大胆なデザインと型破りな構造によって区別されてきましたが、まだ販売されており、少なくとも小規模になったモデルを検討します。
世界の珍しい車の評価
1.ビュイックセンチュリオン
前世紀の50年代と60年代は、航空宇宙スタイルの時代を示しました。これは、特にアメリカの自動車産業で顕著でした。フィンの形で作られた巨大な湾曲したガラス、豊富なクロムと必須のテールライト-これらはその時代の特徴です。
しかし、ビュイックセンチュリオンは同胞の背景に対してさえ際立っていました。当時のジェット機のスタイルで作られた並外れたデザインに加えて、ラジエーターグリルの狭い長方形の形状と全体的な合理化で特に明らかであり、ヘッドライトを車の側面に移動する必要さえありました。
モデルの特徴は、信じられないほど湾曲したフロントガラスとパノラマの屋根で、実際にキャビンを宇宙船の操舵室に変えました。装備もマッチしました。すでに50年代半ばに、基本構成にはリアビューカメラとインストルメントパネルのスクリーンが含まれ、フロントシートは簡単に乗降できるように自動的に移動しました。
世代を変えて10年以上存在してきたビュイックセンチュリオンファミリー全体の基礎を築いたのは、この実際に実験的な車でした。しかし、その後のモデルは、特徴となった最初のセンチュリオンの独自性と独創性、および後続の車の優れた広告エンジンを完全に失いました。
2.開始
国内の自動車産業のための私達のリストの場所もありました。さらに、私たちが検討しているサンプルは、単なる展示標本やパーティーの命名法のための製品ではなく、完全に実用的なシリアルミニバスです。組み立てはほとんど手作業で行われ、1つずつ行われたため、いくつかの工場、より正確にはいくつかのワークショップで製造されました。
その主な特徴は、当時の車にとって非常に高度なキャリッジレイアウトと、エンジンの後方配置でした。さらに、エンジンコンパートメントは船尾の航空宇宙スタイルの突起として設計されています。ボディは当時の先進素材であるグラスファイバー製で、主要部品や組立品は21ヴォルガから借りてきました。
車のプロファイルは、運転台と最初の助手席の列が巨大な中央の柱によってキャビンの残りの部分から分離されているという点で、それほど独創的ではありません。これは、閉じた貨物室を備えた最新のピックアップトラックとの関連を呼び起こします。総生産量は約160点で、生き残ったコピーは実現したデザインアイデアの一例として非常に価値があります。
3.タトラ87
知っている人はほとんどいませんが、現在ユーティリティトラックの生産で知られているタトラは、他の人と競争できるだけでなく、普通の運転手に驚きや衝撃を与える乗用車の生産にも携わっていました。
タトラ87は、航空宇宙のスタイリングが問題外だった1936年に登場しましたが、このモデルをざっと見てみると、それが多くの後続車の基礎を築いたことが明らかになります。ボディの後部は特に印象的でした-その印象的な寸法とかなり強力なエンジンを備えた機器にもかかわらず、タトラはリアエンジンのレイアウトを持っていました、それは船尾に空気取り入れ口の配置とオーバーハングの延長を必要としました、それは一般的にでしたフルサイズのフィンで戴冠。
通常の2つではなく3つのヘッドライトを備えた車のフロント部分は、オリジナリティに遅れをとることはありませんでした。後輪のフェアリングによってプロファイルが記憶され、空気力学の徹底的な研究の外観が作成されました。
4.タタナノ
正式発売前から世界的に有名になったセンセーションカー。事実、メーカーは記録的な低コスト（2,000ドル）を宣言しています。これは、世界のいかなる懸念によっても提供できませんでした。
しかし、コスト、安全性、装備のレベルを無視すると、シングルボリュームのボディがすぐに注目を集め、そのフードラインはフロントガラス、そしてルーフにスムーズに通過し、ほぼ完全な円を形成します。
後輪アーチライナーの領域の空気取り入れ口に注意が向けられています。これは、実用的な観点から正当化されるだけでなく、側壁の一体平面を破壊します。車の初期のバージョンでは、ラゲッジコンパートメントへのアクセスは客室からのみであったため、通常の5番目のドアは単にそこにありませんでした。その後、この物議を醸す決定は放棄されましたが、それによって車はその独創性の一部を失いました。
5.フィアットマルチプラ
世界で最も安い車を作ったインドのデザイナーが多くのことを許され、新しいアイデアの探求に帰することができれば、FIATのイタリア人は故意にリスクを冒しました。 1998年に登場したマルチプラは、今日まで生産車には大胆すぎます。
最初に注目されるのは、ボンネットラインが低く、フロントガラスの下端に届かないほど低く、その結果、ノーズに一種の段差が形成されていることです。当時から今も受け継がれているトレンドとは逆に、ドアのグレージングラインも非常に低くしており、視覚的に可能な限り内部を開放しています。
外観に素朴さを加えるのは、フォグ、ロービーム、デイタイムランニングライトの3列の正面領域にある小さな丸いヘッドライトです。未来的なセンターコンソールを視覚的に中心としたインテリアは、その背景に対してシンプルで標準的に見えます。
レイアウトもオリジナリティに遅れはありませんでした。車は2列シートでしたが、前に本格的なソファがあったので6人乗りでした。販売量が少なかったため、2004年にはスタイルの変更が懸念され、オリジナリティが失われました。
6. BMW Isetta 300
元のレイアウトのトピックに触れたので、BMWIsettaのような伝説的な車に言及する価値があります。
この超コンパクトカーの外観は明るく印象的でしたが、ドアが開くまで当時のクラスメートを背景にあまり目立ちませんでした。より正確には、フードの代わりに正面にある唯一のドア。経済的に正当化されなかったため、設計者がこの大胆な一歩を踏み出した理由を推測することしかできません。固定されたドアを開けた瞬間に折りたためる特殊なステアリングコラムを開発するなど、さまざまな問題を解決する必要がありました。しかし、私たちはその車がユニークであることが判明したことを認めなければなりません。
プロファイルに関しては、「ボンネット」とフロントガラスのほぼ平坦なライン、および船尾の小さな傾斜角により、モノキャブは非常に特殊になっています。タタナノを見ても同じ感覚があります。したがって、最も異常なモデルでさえも、すべての設計トレンドが循環的であることをもう一度認識する必要があります。
7.シボレーSSR
しかし、比較的最近のサンプルに戻って、最も一般的な体型がピックアップである米国に早送りします。この国でそれほど人気がないのは、認識を超えて生産車を再形成するさまざまなチューニングスタジオです。
この点で、シボレーは、最も大胆なアイデアやコンセプトを具現化するため、変更を必要としないモデルを市場に投入することを決定しました。その結果、シボレーSSRが誕生しました。これは、スポーツカーのプラットフォーム上に構築され、50年代のアメリカンクラシックとして定型化された乗用ピックアップコンバーチブルです。
これはホットロッドスタイルの具現化であり、シリーズ化され、その装備により、スポーツカーの所有者の神経を調整することなくくすぐることができました。
8気筒390馬力エンジン大きな可能性を秘めた軽量ボディと優れた空力特性により、シボレーSSRを5.3秒で時速100kmまで加速させることができました。
車は2人乗りで、正式には貨物室があり、ピックアップ用の容積はまったく大きくありませんでした。さらに、特別なヒンジ付きカバーを使用することにより、アクセスが複雑になりました。合計で、モデルは組立ラインで約3年続きました。
8.クライスラープラウラー
アメリカからのさらに珍しいロードスターは、前世紀の30年代の熱い誕生の概念を完全に具体化したプラウラーでした。そのため、ボディの前部を狭くし、ホイールをフェンダーから外し、現代の要件に敬意を表して、オートバイのホイールアーチライナーで覆っています。
同時に、2人乗りのロードスターはまったく古風ではなく、その技術的な設備とトリム要素は、これが現代の車であることを明確に示しました。
そのユニークなデザインと極端な非実用性にもかかわらず、プラウラーは12,000部のエディションでリリースされました。構造的には、この車はまったく驚くべきものではありませんでした。それは良かったのですが、デザイン以外に目立ったものは何も変わりませんでした。フレームにアルミ部品を使用しているにも関わらず、質量は1300kgを超えており、非常に控えめなサイズとしてはかなりの量です。 2人乗りのキャビンはかなり窮屈で、サスペンションは非常に硬いので、快適な乗り心地について話す必要はありません。
しかし、古代のフォードAがプロトタイプとして使用され、かつては初期のホットロッドの動きの基礎として機能したという事実を考慮すると、これらすべての欠点は非常に論理的かつ合理的になります。窮屈で狭いインテリア、堅いサスペンション、そして最小限のボディパネルを持っていたのは彼でした。いずれにせよ、プラウラーは成功した生まれ変わりと見なすことができます。
9.クライスラーPTクルーザー
アメリカでレトロなスタイルを復活させたいという願望は、コンパクトミニバンのクライスラーPTクルーザーがホットロッドスタイルでリリースされるようになりました。これは、ファミリーカーとしては非常に珍しいことです。
主なデザインの特徴は、30年代から40年代の車のスタイルで作られた、大きなラジエーターグリルの周りに構築された先細のフロントエリアです。
プロファイルには、前面と背面を視覚的に接続する、はっきりとしたプロファイルの翼がありました。船尾はミニマリズムの高さであり、画像が完全に完成するまで、5番目のドアのスペアタイヤを除いて欠けていました。
この車は、速度と可制御性の優れた指標がないことを事前に決定した非常に実用的なモデルから、当時はかなり古いネオンプラットフォームに基づいていました。
車の最高速度は時速176kmに達し、数百までの加速には10.3秒かかりました。これは、クライスラーPTクルーザーのファミリーカーとしての目的を完全に裏付けています。
10.モーガンエアロ8
そして、車は私たちの評価を完了します、その存在は多くの人が知らなかったです。
モーガン社は、前世紀の30年代半ばからの技術的ソリューションに基づいた自動車の生産を専門としています。確かに、小さなエディションでは、他のブランドのより大規模な最新モデルの主要コンポーネントとアセンブリを使用する必要性が事前に決定されています。
Aero 8のデザインは、金属で具現化された、古代と超近代性の組み合わせであるスチームパンクなアイデアの具現化です。フロントエンドはある程度ブガッティを彷彿とさせますが、当時の一般的なスタイリングを見ると、これらが自動車業界の共通の特徴であることは明らかです。
モーガンは、昔のように、アルミニウムのボディ要素と組み合わされた木製のフレームを持ち、航空用接着剤とリベットを使用して接続されています。巨大なボンネットと後方にシフトしたコックピットが、肥大した大きくてボリュームのあるフロントフェンダーと組み合わされて、1930年代の概念的なイメージを完成させます。
当時の技術に厳密に従って作られたスポークホイール付きのバージョンもあり、完全な外観を与えます。
このように、今でも、ターゲットオーディエンスを最大化するというメーカーの願望にもかかわらず、公道では、誰もが無関心にならないデザインの真にユニークな車に出会うことはかなり可能です。
