世界で最も経済的な車：トップ10

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世界の経済的な車の評価
- MINI One D
- シトロエンC31.4HDIエアドリーム
- プジョー2081.4 E-HDI
- オペルコルサ1.3CDTI95
- フォードフィエスタ1.6TDCI95エコネティック
- フォルクスワーゲンゴルフVII1.6 TDI BLUEMOTION
- 起亜リオ1.1CRDi
- ヒュンダイi201.1 CRDi
- ルノークリオ1.5DCI
- プジョー308BlueHDI

石油価格の下落にもかかわらず、燃料価格は着実に上昇し続けています。これは、品質に対する要件の増加や駐車場の増加などの要因によって支持されています。このように、機械の経済性の問題は、長い間、その競争力を決定する側面でした。技術的な卓越性を示す最も効率的な自動車の10台を見てみましょう。

世界の経済的な車の評価

1. MINI One D

経済的な車は、その骨材部分の改善のおかげで、何とか欠陥がある必要はありません、まともな動的性能を達成することが可能です。

したがって、MINIの次のモデルには94 hpのエンジンが搭載されており、数百への加速は11秒以内です。非常に優れた性能であり、100 kmあたり3.4リットルの燃料消費量を考慮すると、結果は驚異的なように見えます。ライトカーの場合、より良い結果が得られますが、画像ではパワーを犠牲にすることはできませんでした。成功の秘訣は20馬力の低下でした。エンジンと洗練された空気力学。このモデルは常にスタイリッシュでダイナミックなシティカーとして位置付けられてきましたが、時間の経過とともに実用性にますます注目が集まり、インテリアとトランクが非常に広々としています。

2.シトロエンC31.4HDIエアドリーム

100キロメートルあたりわずか3.6リットルのディーゼル燃料を消費する別の記録保持者。ターボチャージャー付きディーゼルエンジンの作動容量は1.4リッターで68馬力の出力です。このようなインジケーターの鍵は、車にスタート/ストップシステムを装備することでしたが、技術的な詰め物をもう少し深く掘り下げると、 0.4秒で始動できる加速始動システム（そしてこのプロセスは燃料消費量の点で最も非効率的なものの1つです）。

さらに、車両には回生ブレーキスーパーキャパシタバンクがあり、運転損失を最小限に抑えます。

多くの自動車メーカーは、現実の世界では事実上達成不可能な理想的な条件下で達成された驚異的な低燃費を報告することで罪を犯しています。 C3の場合、郊外の道路を静かなモードで運転すると、消費量を3.4リットルに減らすことができるため、すべてが異なります。

これらの結果を達成するには、ダイナミクスを犠牲にする必要があり、その結果、時速100 kmまでの加速には16.2秒かかりますが、これはフルサイズの車にとっては悪くありません。

3.プジョー2081.4 E-HDI

同様のエンジンを搭載した別のディーゼルフランス人。公式の燃料消費量は3.4リットルです。この場合、完璧な技術機器は優れた合理化によって補完されます-抗力係数は0.29を超えません。これは、スポーツモデルにとっても悪くありません。

キャビンの合理的なレイアウトのおかげで、この5ドア車は完全に5人乗りと見なされます。仕上げ材は控えめですが、車のイメージとコストと完全に一致しており、オプションとトリムレベルのリストは非常に幅広いです。したがって、プジョーは、連続してすべてを節約することなく経済を達成できることをもう一度証明します。

測定された運転スタイルは、示された指標を達成したいという願望のためだけでなく、シャーシが高速にまったく適合していないという事実のために、この車に非常に適しています。理想に近い重量配分は、過度に軽くて情報量の少ないステアリングによって完全に台無しにされ、サスペンションは明らかにエネルギー強度を欠いています。

4.オペルコルサ1.3CDTI95

このモデルの名前に誤って95という数字が表示されていませんでした。事実は、これが正確にどれだけの馬力であるかということです。 1.3リッターの作業容量を持つターボチャージャー付きディーゼルエンジンを生産します。これは非常にまともなパワーウェイトレシオであり、時速100kmあたり3.1リットルの消費量はさらに驚くべきものです。

同車は、アイドリングストップシステムやロールアウトを増やしたタイヤを搭載し、回生ブレーキ機能も搭載。

エンジンの機能に合わせて理想的に調整された最新のロボットギアボックスは、最適なモードでの動作を可能にし、経済性にも貢献します。

すでに挙げた効率性の闘いの例に加えて、特定の温度上昇でのみ作動するクーラントポンプと、その性能が運転モードに直接関係するオイルポンプは、オンのままではありませんでした。傍観者。

エンジン自体がまったく新しいものではなく、懸念される他のモデルで長い間十分に証明されていることは非常に驚くべきことですが、補助システムの改善によって驚異的なパフォーマンスが達成されました。

5.フォードフィエスタ1.6TDCI95エコネティック

10年前は、コンパクトシティカーであっても、コンバインドサイクルで3.3リッターの燃費を実現することは夢にも思わなかった。そして今、私たちは、1.6リッターの作業容量と95馬力のパワーを備えた非常に頑丈なエンジンを搭載した車を目にします。

以前の場合のように、ターボチャージャーの使用は効率のための闘争を大いに助けました。 5ドアBクラスハッチバックは装備が充実しており（エアバッグは7つしかない）、トリムはモデルのコストと一致している。

サロンは適度に広々としており、大人5名様まで簡単にご利用いただけます。実際、高価な電気モーターやバッテリーを使用せずに、コンポーネントやメカニズムの最適化に関する多くの作業のおかげで、ハイブリッド発電所に劣らない結果が得られました。

選択肢は、「メカニック」とオートマチックトランスミッションの両方、およびドライバーが最適なギア比を選択できるシステムを提供します。

ディーゼルエンジンに加えて、99馬力のガソリンエンジンも提供されており、これも非常に効率的です。

6.フォルクスワーゲンゴルフVII1.6 TDI BLUEMOTION

伝説の車の第7世代は明るく印象的なデザインを持っていません、車は前任者より伝統的に大きくなりました。しかし、それにもかかわらず、車は記録的な経済性を持っています。

1.6リッターの排気量から取られた110馬力のエンジンの場合、100キロメートルあたり3.2リッターのディーゼル燃料が印象的です。従来のレキュペレーションやアイドリングストップシステム、ローリングインデックスの高いタイヤに加え、軽量化に向けて多くの作業が行われ、寸法が大きくなったにもかかわらず、49kgの軽量化が可能になりました。

空気力学にはかなりの注意が払われており、それはほとんど存在しないラジエーターグリルとアンダーボディのフラットフェアリングに現れ、空気の流れを安定させることができます。

このような背景に対して、動的特性は単純に驚くべきものに見えます。最高速度は200 km / hに達し、最初の100までの加速には10.5秒かかります。素材の品質は一流で、ハンドリングとサスペンションのバランスが良く、すべてのモードで快適に移動できます。

7. Kia Rio 1.1 CRDi

1.1リッターエンジンの場合、経済性は当然のことと考えられますが、起亜リオの場合、この数値は100 km（高速道路）あたり2.7リッター、複合サイクルで3.2リッターという素晴らしい数値です。

このモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックの2つのボディスタイルで生産されています。ターボチャージャー付きディーゼルは、6速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションとドッキングされています。

3気筒エンジンの技術的特徴には、シリンダーごとに4つのバルブの動作を保証するために必要な従来の2つのカムシャフトが含まれます。

最大出力は75hpで、159 km / hまで加速できますが、数百までの加速には15.5秒かかります。電子機器の特徴として、オートマチックトランスミッション自体の場合は最も経済的なギアを選択し、メカニックの場合は切り替えの便宜性についてドライバーに信号を送るスタート/ストップおよび「エコ」システムに注目することができます。

8.ヒュンダイi201.1 CRDi

起亜リオの直接の競争相手である別の韓国車は、伝統的に企業間の協力と車を作るときに同じプラットフォームの使用があるため、同様の技術的特徴を持っています。

これらのモデルのエンジンはほぼ同じであり、3.2リッターの燃料消費量になります。

車のエンジン出力は75hp、最高速度は158 km / hです。これは、空気力学の特性が原因である可能性が高くなります。同様の寸法で、ベースカーは5ドアのハッチバックボディを備えており、その内部は5人の大人の乗客のために設計されています。

縁石の重量は1258kgと決して小さくはなく、経済性ではなく技術の向上によって効率が達成されていることを改めて視覚化しています。

9.ルノークリオ1.5DCI

1.5リッターターボエンジンの場合、3.2リッターのディーゼル消費量は優れた指標です。

しかし、スタイリッシュな外観の背後には、控えめな基本設備を備えた安価な素材で作られたサロンがあり、将来の購入者は操作だけでなく最初の購入も節約できます。

このモデルは、特にベースの長さなどの重要な指標で大幅に成長した前任者のプラットフォームに基づいています。同時に、高張力鋼の積極的な使用により、縁石重量が100kg減少しました。

当初、この車は5ドアバージョンのハッチバックとして提供され、後に3ドアの改造のリリースが発表されました。

10.プジョー308BlueHDI

そして、Cクラスのフルサイズの代表者は、100キロメートルあたり3.1リットルの効率指標で私たちの評価を締めくくります。エンジン排気量は1.6リッター、出力は120馬力。ただ印象的です。

しかし、同じ量のガソリンバージョンはすでに130の力を与えており、100あたり2.85リットルの指標で効率の絶対的な記録を樹立することを可能にしました。これらの結果は、高圧直接噴射システムと高速ターボチャージャーの導入によるものです。

このモデルは最新世代のモジュラープラットフォームをベースにしており、総重量を140kg削減することができました。機器やエンジンの種類にもよりますが、新しいアイテムの重量は1075〜1165 kgの範囲であり、これはクラスで最も効率的な指標の1つです。

プジョーをリファレンスゴルフと比較すると、全長はわずか数ミリメートル短いですが、フランス人は競合他社よりも著しく幅が広く、背が高いです。サロンはゆったりとしていて、仕上げの素材も充実しています。シャーシ内のバネ下質量を減らしたいという願望にもかかわらず、開発者は、特に大型の16インチホイールで優れた乗り心地を実現することができました。質量は大幅に増加しますが、遮音性を損なうことはありませんでした。