VAZカースターター-デバイスの機能と修理

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走行状態では、車のエンジンの動きはフライホイールによって支えられ、フライホイールが回転を引き起こします。クランクシャフトには複数のカウンターウェイトがあります。フライホイールとこのユニットのコンポーネントの両方が慣性効果を生成し、モーターがデッドセンターでストールするのを防ぎます。

設計と作業の詳細に関して、VAZのスターターは他のメーカーのシステムとほとんど同じに見えます。唯一の違いは、デバイスのパワーにある可能性があります。たとえば、低出力スターターはガソリンエンジンに適しており、ディーゼルエンジンにはより効率的なオプションです。

VAZスターターのデザインと機能

VAZのスターターは、国内の自動車業界の他の代表者や多くの外国車の同じデバイスとほぼ同じように見えます。これは、直流を生成し、車のバッテリーと相互作用する一種の電気モーターを意味します。

アセンブリの重要な要素は次のコンポーネントです。

モーター（システムにはアーマチュア、ステーター、ブラシ付きユニットが含まれます）は、共通の軸を介してベンディックスに接続されています。
同名の巻線とコンパクトなコアを含む開創器リレー。
フォーク（スターターシャフトとリトラクターを位置合わせするために必要）;
オーバーランニングクラッチ、リターンスプリングおよび他の多くの要素。

スターターの特徴は次のとおりです。

車の始動中、バッテリーからの放電は2つのリレーに向けられ、巻線に磁場が発生します。
出現したフィールドにより、収縮アーマチュアが水平軸に沿って移動し、ベンディックスが前方に押し出されます。
部品が極値を占めてフライホイールの歯面に接触すると、モーターの接触が閉じ、ソレノイドリレーがオフになります。保持リレーのみが接続状態のままです。
エンジンは動作を続け、ベンディックスを回転させます。ベンディックスは、エンジンが始動するまでフライホイールを動かします。
発電所が作動し始め、回転の強さがスターターモーターの速度を超えると、フリーホイールが作動し、リトラクターリレーが元の位置に戻ります。また、この瞬間、フライホイールでベンディックスが外れています。

スターターの種類

がある 2種類のスターター、VAZ車で使用され、効率と内部構造が異なります。

ギアボックスなし。スターターアングルのクラシックバージョンです。このようなユニットでは、モーターアーマチュアとベンディックスは同じシャフト上にあります。
ギアボックス。前モデルとは異なり、ギアボックスはアンカーシャフトに配置されており、ベンディックスの回転を開始します。

従来のタイプのスターターにはいくつかの欠点があり、エンジニアは回路を作り直すことになりました。主な欠点は、許容されるパフォーマンスが低いことです。エンジンの量が徐々に増加したため、自動車メーカーはスターターの出力を上げることを余儀なくされました-これは彼らの価格と寸法に影響を与えました。

ギアユニットを備えたユニットは、最大量の電力を生成すると同時に、人間工学的で軽量です。システムが正しく機能するために、多くのエネルギーを費やす必要はありません。ユニットの機能が中断されないため、多くの電圧を必要としないため、バッテリーパックが摩耗しても、ギアユニットの動作に障害が発生することはありません。

接続図

スターターユニットの配線図は、スターター、バッテリー、イグニッションの組み合わせを示しています。制御コントローラーを備えた噴射エンジンを搭載した古いモデルの車には、補助コンポーネントであるリレーがあります。しかし、キャブレター付きのVAZの古い車のモデルでは、パーツが欠落しています。

最も原始的なスターターシステム図は次のようになります。

バッテリーの値がプラスの端子から、電源ケーブルがスタートリレーカバーのボルトに接続されています。
2番目のバッテリーケーブルは、イグニッションスイッチの50番目の接点に接続されています。次に、保持リレーと牽引リレーの巻線に接続された端子「50」と相互作用します。
接地は、エンジンハウジングに隣接するスターターハウジングを使用して実行されます。個別のアース線はありません。

電気回路に補助リレーが付いている場合は、イグニッションスイッチの後に接続します。

車の走行距離が10万kmを超え、毎日運転している場合は、新しいスターターの取り付けが義務付けられる場合があります。また、部品の取り付けは、車両が長期間使用できる一種の保険になります。特に冬季の前は、サイトのメンテナンスは重要な活動です。

VAZ車のスターターにはいくつかの一般的な問題があります。

パワーユニットが「スターター」位置で始動すると、ソレノイドリレーは機能しません。これは、カチッという音がないことで確認できます。
スターターモーターが回転を拒否します。ソレノイドリレーの故障が原因と考えられます。さらに、この問題は、バッテリーが故障している場合、バッテリーが少ない場合、またはバッテリー端子の状態が悪い場合に発生します。
パワーユニットの始動時にカチッという音が聞こえますが、スターターは回転を拒否します。この問題は、ソレノイドリレーの誤動作、ブラシ、コレクター、またはアーマチュアの摩耗の場合に現れます。まず、バッテリーとバッテリー端子の酸化が正しく動作しているかどうかを確認してから、質量の品質を確認する必要があります。
スターターの回転がより困難になります。この問題は、電機子巻線の破損、短絡、またはブラシとスターターブッシングの摩耗に関連しています。
スターターユニットは回転しますが、フライホイールを回すことはできません。おそらく、これはベンディックスの摩耗が原因でした。
スターターモーターは、パワーユニットの始動後に作動します。

スターターを分解して交換する方法

VAZ車のスターターの分解と交換の特異性には、1つの注意点があります。ユニットは車両の下部にあるため、上からアクセスするのは問題があります。より便利にするために、ワークショップのピットで作業を行うことをお勧めします。

パーツを削除するための一般的な一連のアクションは次のとおりです。

まず、バッテリー端子を外します。
リアマッドガードがある場合は、取り外す必要があります。
バッテリーを分解して空き容量を増やすことができます。
次に、スターターにつながるワイヤーのクランプを緩め、トラクションリレーの接点から2本のケーブルを取り外す必要があります。

新しいノードの設定は、逆のアルゴリズムに従って実行されます。

ユニットはボルトで所定の位置にねじ込む必要があります。最初に最長のボルトをねじ込み、次に他の2つをねじ込む必要があります。
ワイヤーは本体に固定し、ハーネスクランプは元の場所に配置する必要があります。
バッテリーは、サポートパーツとともに元の場所に取り付け、スターターが機能していることを確認する必要があります。
最後に、マッドガードを修正する必要があります。

自分の手でスターターの診断と修理

スターターは複雑な構造になっています。多くの個別のコンポーネントが含まれています。これにより信頼性が低下しますが、1つの明白な利点があります。つまり、個々の部品を簡単に交換または復元できます。そして、自宅で修理作業を行うことは難しくありません。さらに、VAZスターター用の既製の修理キットと適切なスペアパーツが販売されています。

ノードが本当に故障しているかどうかを判断するには、ノードを削除して診断する必要があります。ただし、ユニットの状態に関する基本的な情報は、次の方法で取得できます。 目視検査による したがって：

バッテリー端子の状態を評価し、必要に応じて酸化物を取り除きます。
バッテリーの充電レベルを確認してください。
スターターにつながるケーブルを検査し、欠陥がないことを確認します。可能であれば、マルチメータでケーブルを確認してください。
また、スターター端子を検査し、接点の品質を評価する必要があります。

スターターの外部検査で結果が得られないが、それでも部品が機能しない場合は、に頼る必要があります。 部品の分解によるより複雑な診断..。この場合、次のものが必要です。

ユニットを取り外して汚染から取り除きます。
リトラクターリレーの状態を次のように評価します。バッテリーの「プラス」値の端子を接点に接続し、マイナス端子をスターターユニットハウジングに接続します。ベンディックスがカチッと音を立てる場合、それは修理可能です。
ハウジングの後部を分解し、ブラシアセンブリを確認します。要素の摩耗の痕跡がある場合は、それらを取り外して新しいものを配置する必要があります。
特別なテスターを使用して、回転子巻線を評価する必要があります。最適な抵抗値は10kΩです。低い場合は短絡が発生している可能性があり、高い場合は巻線の破損が発生している可能性があります。
マルチメータを使用して、コンタクトプレートを「リング」し、ケースとデバイス間の抵抗を確認する必要があります。最適値は10kOhmです。
最後のステップは、オーバーランニングクラッチをテストすることです。それが使用可能である場合、回転は一方向に実行され、故障している場合は、2方向に実行されます。

多くの場合、このような診断は、スターターが失敗する原因となった素因を特定するのに十分です。その後、残っているのは、機能していないコンポーネントを分解し、復元して、元の場所に配置することだけです。

スターターモーターが回転せず、始動しない

キーを回したが、ノードがキーにまったく反応しなかった場合は、次のようにする必要があります。 3つの考えられる要因を分析します。

電気回路の接触の欠如;
イグニッションスイッチの損傷;
リレー障害。

多くの場合、車の所有者は次のように故障の原因を特定することができます。制御要素をバッテリーに直接接続し、電流伝導ワイヤーで閉じる必要があります。ユニットが正常に動作し始めた場合、リレーは故障していません。

時々ドライバーは直面します 車を始動しようとしたときの不快なきしみ音とサードパーティの音..。これは、いくつかの現象によって説明できます。

留め具を緩めることによる部品のゆがみ;
モーターシャフトのベアリングブッシングまたはジャーナルの故障。
モーターシャフトからの油性物質の放出とベンディックスの問題のある出力。
ギアボックスの故障;
ベンディックスの歯車の摩耗;
リングギアの摩耗。

信号が疑わしい場合は、車を始動させないでください。軽微な故障は早期に修理できます。問題を実行すると、悪化するだけです。

その他の誤動作

ソレノイドリレーがトリガーされたが、エンジン始動がない場合 そのような素因は考慮することができます：

バッテリーパックからの電流不足。コンポーネントが放電しているか、配線が断線している可能性があります。
ブラシホルダーが「質量」で値「プラス」で閉じています。
ブラシアセンブリが摩耗している。
電機子または固定子巻線に障害が発生しました。
マニホールドが燃え尽きています。

磨耗したブラシが1つしかない場合でも、4つの部品すべてを交換する必要があります。ガレージ内のVAZユニットのリトラクター部分を即興で復元することは不可能であるため、多くの車の所有者がそれを変更しています。例外として、接点が酸化された場合が考慮されます。接点をクリーニングして、ユニットを再組み立てできます。 巻線が損傷した場合、交換は次のように行われます。