記事の内容：
- 初心者ドライバーにとって重要な車両特性
- 最悪の初心者車
昨日だけ免許を取得したドライバーのほとんどは、唯一の特徴に焦点を当てて車を選びます-彼らの意見では、車は従順で運転しやすいはずです。
ほとんどの専門家は、価格基準のみに基づいて最初の車を選択することを提案しています。事故ではない場合、初心者のドライバーは必ずバンパーで敷居を崩すか、オイルの追加を忘れる必要があると事前に想定しています。
交通警察の統計によると、反対のことが言えます。免許を取得してから最初の1年は、ドライバーは正確で、規則に厳密に従い、実際には速度を超えず、車に非常に注意を払っています。
ほとんどの事故は、2年以上の経験を持つドライバーによって犯されています。この時までに、運転手は運転中にリラックスし、軽微な違反、不注意、そして時には過失を許す可能性があります。したがって、コストのみに基づいて最初の車を選択することは完全に不当です。
初心者のドライバーが路上で自信を持って、ペダルで混乱しないように、ギアを正しく切り替えるためには、最初の車が最小特性を満たしている必要があります。
初心者ドライバーにとって重要な車両特性
- 5速オートマチックトランスミッション。オートマチックトランスミッションは、車の流れが多く、渋滞が頻繁に発生する街を移動するときの「メカニズム」に比べて明らかな利点があります。
- ABSシステム。ブレーキング時に車輪がロックするのを防ぎ、制動距離を短縮し、緊急ブレーキング中の予期しない状況での車のハンドリングを改善する最新のテクノロジー。
- 最大のセキュリティキット。車は、パッシブセーフティとアクティブセーフティの両方のレベルが高くなければなりません。
- 前輪駆動。初心者は、本格的なプラグインや全輪駆動のSUVを最初の車として選ぶべきではありません。例外は、常に平坦でない道路や困難なセクションで車を運転することになっている場合です。
どの自動オプションがオプションであり、ほとんどの場合、初心者が運転のすべての微妙な点をすばやく習得するのを妨げますか？
- 後方カメラ。このオプションは非常に便利です-ほとんど盲目的に逆に駐車することができます。しかし、初心者がつまずくのは彼女ではありません。センサー信号に依存しているため、車のサイズを独自にナビゲートすることはありません。経験豊富なドライバーが言うように、「次元スキル」は発達していません。
- クルーズコントロール。ドライバーが希望の速度を設定するだけで、車が自力で走行することを前提とした便利なシステム。街の状況や交通状況の毎秒の変化では、オプションは完全に役に立たず、初心者にとっても有害です。
- ヘッドライト、雨および光センサー、音声アシスタントの方向を変えるシステム。車内にいる場合は、一時的に無効にすることをお勧めします。初心者は、どのペダルを踏むか、速度に混乱しないようにするという主要なことに気を取られる必要はありません。
新しいドライバーのために最悪の車の評価をまとめるとき、運転の快適さや安全性などの基準が基礎として採用されました。これらの車は、すべての点で悪くはありませんが、独自のファンの軍隊と独自の制御機能を備えています。モデルの多くは、そのカテゴリーでトップ20の最高の車に含まれていますが、それらを迅速かつ安全に運転する方法を学ぶことは非常に困難です。
最悪の初心者車
スズキジムニー
全輪駆動の日本のSUVは、数年前からクロスカントリーラリーで最高のポジションを占めてきました。構成の重要な利点は、スズキジムニーの低価格（20,000ドルから）です。
メーカー自身が同社の最新フレームSUVをオフロード車として位置づけているため、初心者が渋滞の多い街路でジムニーを運転するのは難しい。
オフロードにとって絶対的なプラスと見なされるもの-シフトダウン、フロントアクスルの強制接続は、初心者にとって困難であり、不必要である可能性があります。
さらに、パッケージには、3本のアームとコイルスプリングを備えたノーカットアクスルを備えたサスペンションスキームが装備されています。システムの剛性を考えると、初心者がこのタイプの運転に適応するのは難しい場合があります-間違ったギアチェンジで道路のすべての凹凸を感じるのはあまり快適ではありません。
三菱ミラージュG4
三菱自動車は、最も安全で生産性の高い自動車の1つとして当然のことながら人気を博しています。しかし、これはミラージュのコンセプトには当てはまりません。
2019年、ブランドはエアバッグセンサーの誤動作により、米国市場から19,000台のMirageG4セダンをリコールしました。
車に事故が発生した場合、25％のケースで枕が展開せず、15％のケースで枕が遅れて開き、ドライバーが脳震盪のリスクにさらされました。
コンパクトなクラスBセダンミラージュG4の完全なセットは、2016年のニューヨークオートショーで発表されました。ハッチバックをベースに製作したセダンに、78馬力の低出力1.2リッターエンジンを搭載しているにも関わらず、陪審員から高い評価を得た。
物議を醸す安全記録とオートマチックトランスミッションがあっても、初心者が車を完全に運転する方法を学ぶことは困難です。速度の変化に対する反応は遅れ、高速道路では車は率直に「引っ張らない」ので、若いドライバーは少なくとも100の速度に達する前にボックスを完全に絞る必要があるという事実に慣れることができません。 km / h。
ジープラングラー
ラングラーは、個人の家を持ち、アクティブな休息を愛する人にとって比類のない車です。オフロードでは、車はハンドルに完全に従いますが、アスファルトでは運転技術が必要です。
初心者が巨大なジープの運転機能に対処し、都市に適した送信モードを選択するのは難しい場合があります。
SUVの主な利点（道路のほぼ100％の全方位の視界）は、車軸が正しく切り替えられていないときに車が横滑りし始めると失われます。ターンに入るときは、車の寸法を考慮に入れる必要があり、現代の自動車教習所で練習した多くの新参者は、ジープラングラーに変更するのが難しいと感じています。
VAZ-2109
20年前、ドライバーがVAZ-2101またはZAZモデルを使用して路上でキャリアを開始した場合、彼はどの車にも対応できると信じられていました。
その中には多くの真実があります。 国内およびソビエトの自動車産業のモデルは、設計の単純さと管理の複雑さによって区別されました。 不快なシート、マニュアルトランスミッションのハードギアレバー、新車でも大きな反発により、新参者は慎重かつゆっくりと運転しました。マニュアルトランスミッションは、ジャークやクラッチペダルの忘れを許しません。
今日、最小限の制御オプションを備えたこのような車両は過去のものとなりました。初心者がそのような車を運転することのすべての複雑さを学びそして慣れるために彼らの人生の何年もを費やすことは単に不適切です。
しかし、ドライバーがジグリを正しく運転する方法を学び、同時に問題が再発しない場合、彼はどんな車でも運転するのが得意であると自信を持って言うことができます。
ルノーダスター
この車は、運転経験が5年を超える場合にのみ購入する必要があります。実用的で完全に気取らないSUVは、ロシアの道路と気候のために特別に設計されました。
しかし、ダスターの管理は困難であり、その理由は次のとおりです。
- 初心者がキャビンの防音不良に慣れるのは難しいでしょう。
- 国内の農家から高い評価を得ているディーゼル機器は、起伏の多い地形を運転する場合にのみ有効です。
クロスオーバーのでこぼこや穴を飛び越えるのは便利です-この場合の揺れは完全に正当化されているようです。しかし、都市では、硬いサスペンションとアンバランスなトラクションが不利益をもたらします。
結論
新規参入者は購入する価値のない車についての完全な情報を受け取っているので、最初の3年間は他の車よりも適しているモデルについて言わなければなりません。これは便利で運転しやすいフィアットパンダ、予算と気取らないヒュンダイi30とシュコダファビアです-ハッチバックは所有者に問題を引き起こすことはめったにありません。
