電気機械式ピボット式ショックアブソーバーeROT：仕組み

記事の内容：

• eROTとは
• 端末
• スキーム
• 動作原理
• 長所と短所

電気機械式ロータリーショックアブソーバーeROT（電気機械式ロータリーダンパー）-運転中に追加の電気を蓄積して、電気自動車やハイブリッド車の範囲を拡大することができます。このようなシステムはeROTと呼ばれ、現在2種類のアウディ車に搭載されています。

このシステムはすでに十分に証明されており、他の自動車ブランドへの長距離設置の可能性を広げています。デバイス、動作原理、およびそのようなメカニズムの主なニュアンスをより詳細に検討しましょう。

電気機械式ショックアブソーバーとは

eROT電気機械式ロータリーショックアブソーバーは、発電と貯蔵を可能にする一連のメカニズムであるため、一言で説明することはできません。 eROTメカニズムは、以前から知られている回生ブレーキシステムに基づいています。より詳細には、そのようなメカニズムの主なタスクは、電気範囲を可能な限り拡大するために、自動車のために追加の電気を生成することです。

回生ブレーキシステムと同様に、eROT電気機械式スイングダンパーシステムは、同じ動作原理とメカニズムを使用しますが、小さいバージョンのみです。 eROTは、ブレーキングの瞬間に生成される運動エネルギーの代わりに、サスペンションのエネルギー、より正確には、ポットホール、バンプ、およびその他のポットホールへの反応を使用します。このようなサスペンションは、航続距離を延ばしてエネルギーを節約するだけでなく、ハイブリッド車のCO2排出量を1キロメートルあたり約3グラム削減することができます。

EROTメカニズムのしくみ

eROT電気機械式ロータリーショックアブソーバーのデバイスを現代の自動車の従来のタイプのサスペンション（マクファーソンまたはマルチリンク）と比較すると、その違いは重要であり、経験の浅い自動車愛好家にも見られます。主な違いは、ショックアブソーバーに多数のメカニズムと機能が含まれていることです。従来のショックアブソーバーは、最大剛性を電子的に調整できます。

eROTメカニズムのすべての動きは、ホイールの垂直振動を電気機械式ピボットショックアブソーバーに伝達するレバーから始まります。後者は、次に、発電機をショックアブソーバー内で回転させるギア減速機で構成されています。さらに、生成された電気はリチウムイオン蓄電池に転送され、必要な瞬間まで蓄えられます。一見、すべてが非常に単純に見えますが、実際には、メカニズムは非常に複雑です。多くの場合、車の後車軸に取り付けられますが、車の前車軸に取り付けるオプションも除外されません。

メーカーによると、車が動く瞬間、eROT電気機械式ピボットショックアブソーバーが平らな面にあるため、システムは3kWの電力を生成できます。カバレッジの悪い場所やオフロードで運転する場合、発電量は613ワットです。車はバッテリーのエネルギーを利用して、エンジンを加速したり、搭載されている計器（寸法、個々の要素の照明など）に電力を供給したりできます。

EROTショックアブソーバー図

写真はアウディのeROTメカニズムを示しています

1. ホイールの垂直方向の動き;
2. 発電機を回転させるためのメカニズム。
3. 発電機;
4. 発電機回転用ギアボックス;
5. リチウムイオン48Vバッテリー。

EROTスイベルショックアブソーバーの動作原理

eROT電気機械式ロータリーショックアブソーバーの主な目的と主な機能を検討したので、動作原理をより詳細に理解することは価値があります。メカニズムのすべての作業は、ホイールハブの往復運動から始まります。他のすべてのメカニズムを動かして機能させるのは彼女です。

仏舎利塔の動きが始まった後、エネルギーはショックアブソーバーレバーに伝達され、ショックアブソーバーレバーはそれをギア減速機に伝達します。デバイスと特殊部品により、ギアボックスはすべてのエネルギーを処理して回転運動に変換します。 eROT電気機械式ピボットショックアブソーバーの次の操作段階は、回転運動を電気に変換することです。このため、エンジニアはギアボックスに接続された発電機を使用しました。歯車の構造がシンプルなため、回転運動は一方向にのみ伝わり、一方向に回転します。発電機で発電した後、リチウムイオン電池に蓄えられ、一方向に回転します。徐々に蓄積します。多くのセンサー、メカニズム、その他の小さなコントローラーが電気の生成、貯蔵、送電のレベルに関与していることは明らかですが、一般化され単純化された形式では、次のようになります。緊急の必要が生じたとき、車のシステムは自動的に蓄えられた電気を使い始めます。このようなシステムのバッテリーは通常48ボルトです。 2017年以降、アウディの車両、特にハイブリッド車や電気自動車に広く導入されているのは、この車載ネットワークです。

eROT電気機械式スイベルショックアブソーバーの開発により、サスペンションの大幅な変更と、車両のパワーリザーブの増加が可能になりました。このタイプのショックアブソーバーの装置により、発電機の負荷を変えることにより、サスペンションの剛性を変えることができます。専門家によると、このタイプのサスペンションははるかに柔らかく、凹凸のある路面への反応は最小限です。したがって、車の快適性と安全性も高くなっています。

EROTショックアブソーバーの長所と短所

他のメカニズムと同様に、eROT電気機械式ピボットショックアブソーバーには独自の長所と短所があります。それらをより詳細に検討しましょう：

eROT電気機械式ロータリーショックアブソーバーの基本であり、重要ではないプラスは、路面の状態やドライバーの運転スタイルに自動的に適応できることです。新しいeROTの長所と短所が長所と短所を示す可能性があります。

さまざまな標準化オフィスや専門家による調査によると、この結果は、将来的にシリアルハイブリッド車や電気自動車に搭載されることへの自信を刺激します。メーカーはまだeROT電気機械式ロータリーショックアブソーバーの部品の全費用を指定していませんが、いくつかの情報源によると、発電機自体だけが約 $50-100、バッテリーは約 $300..。このシステムがどのプレミアムカーに搭載されているかを考えると、安い部品を頼りにすべきではありません。アウディ車に加えて、ボルボ、トヨタ、マツダの車にも同様のシステムがあります。