パワーステアリング：装置、動作原理および図

記事の内容：

• 登場の歴史
• 端末
• スキーム
• 動作原理
• 長所と短所
• 主な内訳
• 部品と修理価格

車のパワーステアリングまたはパワーステアリングは、ドライバーがハンドルを回したときに油圧によって追加の力を生み出すのに役立つパーツとメカニズムのセットです。今日、油圧アンプは最も一般的なタイプのアンプと見なされています。メーカーによっては、パワーステアリングデバイスは、独自のドライブとエンジンクランクシャフトからのドライブの両方で大きく異なる場合があります。

車のパワーステアリングはどのように見えましたか？

専門家によって最も頻繁に記憶されている最初のパワーステアリングは、ロバート・ギュルニーによって発明された1823年に登場しました。彼らは1950年に初めてソ連の油圧パワーステアリングについて話し始め、1958年にそれは最初に高級車（現代の基準ではプレミアム）ZIL-111に取り付けられました。ほとんどの場合、この車はソ連の最初の人を輸送するために使用されました、快適さは適切でなければなりませんでした。

今日、パワーステアリングは、最も単純な基本構成でさえ、どの車にも見られます。一部の車では、電動パワーステアリングまたは水力発電ステアリングを取り付けることができますが、通常のパワーステアリングが依然として最も一般的です。車とその構造が変化するにつれて、エンジニアはパワーステアリング、その構造と特性を完成させていました。デバイスとメカニズムの動作原理をさらに詳しく考えてみましょう。

パワーステアリングのしくみ

今日、パワーステアリングのない車を想像することはほとんど不可能です。まさにその名から、メカニズム全体の基本は油圧であり、それによって圧力が変化することが明らかになります。このシステムには特別な要件はありません。あらゆるタイプのステアリングメカニズムに取り付けられます。車では、原則として、ラックアンドピニオンメカニズムです。多くの場合、このようなアンプの部品リストには、オイルポンプ、液体リザーバー、スプールバルブ、接続メカニズムとホース、および油圧シリンダーが含まれます。それでは、それぞれの詳細を個別に見ていきましょう。

車のパワーステアリング全体の核心が考慮されています 油圧ポンプ（パワーステアリングポンプ）..。ポンプの主なタスクは、運転時にシステム内の圧力を一定に保ち、システム全体に流体を循環させることです。原則として、油圧ポンプはシリンダーブロックの隣に取り付けられます。99％の場合、油圧ポンプはエンジンのクランクシャフトからのベルトによって駆動されるためです。各車は独自の構成を持っているため、ポンプがどのように見えるかを説明することは困難です。

ほとんどの場合、ベーンポンプは効率が高く、非常に耐摩耗性があるため、パワーステアリングの一部です。ポンプ本体は金属製またはシルミン製で、内部にブレード付きローターが取り付けられています。このような装置により、ブレードは圧力下で作動油をディストリビューターに供給し、次にシステムのメイン油圧シリンダーに供給します。

すでに述べたように、油圧ポンプはベルトによってクランクシャフトに接続されたプーリーによって駆動されます。これが、ポンプの圧力と品質がエンジンの動作に直接依存する主な理由です。圧力が高すぎる場合は、このための特別なバイパスバルブがあります。さまざまな情報源によると、平均システム圧力は100〜150バールです。

専門家は、調整可能なポンプと調整不可能なポンプの2つの主要なタイプを区別します。可変ポンプは、生産部品によりシステムの圧力を変更および維持できますが、調整されていないポンプは、減圧バルブによってのみ圧力を変更します。調整可能なものですべてがクリアである場合、2番目のポンプのデバイスは異なります。減圧バルブはスロットル、油圧または空気圧です。バルブは自動的に作動して、オイルレベルと圧力を制御します。

タンク それは液体を含んでいるので、それはメカニズムの基礎と考えられています。パワーステアリングリザーバー自体の装置は単純ではなく、原則として、液体をろ過するための要素、液体（オイル）レベル用のディップスティック、および液体の吸入と供給用の穴が含まれています。液体のため、摩擦機構は潤滑されています。ディップスティックを使用すると、タンク内の液体の存在とそのレベルを制御できますが、タンクは白い半透明のプラスチックでできていることが多いため、レベルを視覚的に確認することもできます。

液体のレベルを理解しやすくするために、ディップスティックには最小と最大の刻印が付いた特別なマークが付けられています。多くの場合、ドライバーは中央のすぐ上のレベルを維持することを好み、最大マークまでのスペースはほとんどありません。したがって、ドライバーは、システムがどのように正しく機能しているか、その気密性、およびタンクに液体を追加する必要があるのか​​、そのままにしておく必要があるのか​​を理解できます。

RHOの仕事において同様に重要な役割は ディストリビューター..。原則として、ステアリングドライブエレメントまたはシャフト自体に取り付けられます。ディストリビューターの主なタスクは、ステアリング角度に応じて、油圧シリンダーまたはリザーバーへの流体の流れの方向であると考えられています。トーションバー、ディストリビューターシャフト、ロータリーバルブが含まれています。

記載されている部品はそれぞれ独自のものであり、混同することはできません。トーションバーは、ステアリングホイールの回転によって軸を中心にねじれる細いロッドです。シャフトとスプールは、2つの円筒形の要素のように見え、その内部に流体チャネルがあります。バルブの設計はさまざまで、軸方向（この場合はスプールが並進運動）または回転式（この場合はスプールが回転します）になります。

パワーステアリングシステムの最後の詳細は次のとおりです。 接続ホースと油圧シリンダー自体..。オプションがない場合、油圧シリンダーは常にステアリングラックに組み込まれます。それは、流体圧力の作用下で動くピストンとロッドで構成されています。

接続機構やパワーステアリングホースは、流体の循環を確保します。これらの要素のそれぞれが高圧に耐えることができることは注目に値します。流体は、油圧シリンダー、ポンプ、およびディストリビューターの間で分配されます。タンクからのオイル（液体）がパワーステアリングシステムに入るのはホースを通り、ディストリビューターからタンクに戻る低圧ホースを通ります。ご覧のとおり、これらの各要素は操作において重要な役割を果たします。車の油圧ブースターの。したがって、それらの保守性、正しい設置および品質は、車のステアリングの信頼性が高くトラブルのない操作を保証します。

パワーステアリング装置図

写真は車のパワーステアリングの図です

1. 金属管コネクタ;
2. 流体用の高圧ホース。
3. クランクシャフトカップリング;
4. ステアリングラック;
5. パワーステアリングポンプ;
6. 液体リザーバー;
7. トルク伝達用ベルト。

車のパワーステアリングの動作原理

車のパワーステアリングがどのように機能するかを理解するために、いくつかのオプション、より正確には、ホイールの回転のさまざまな状況を検討します。車が静止しているが、エンジンが作動している場合の最も一般的な状況の1つ。この場合、液体は単にタンクからシステムを介してポンプで送られ、タンクに戻されます。

別の非常に一般的な状況 ドライバーがハンドルを切る..。この場合、トルクはシャフトに供給され、続いてトーションバーに供給され、トーションバーはその軸を中心にねじれ始めます。原則として、このような瞬間には、ホイールが原因でロータリーバルブが機能せず、そのため、液体が圧力下で油圧シリンダーのキャビティに入ります（ステアリングホイールがどちら側に回されているかによって異なります）。油圧シリンダーの別のキャビティからの過剰な流体は、ラインを通ってタンクに戻ります。ここでのすべての基礎はロッドと見なすことができます。これは、ロッドを使用したピストンへの流体の圧力により、ステアリングラックが​​それぞれ移動し、ホイールが回転する可能性があるためです。

ドライバーがハンドルを1つの位置に保持したり、ハンドルを完全に回して故障したりする状況も少なくありません。多くの専門家は、これがパワーステアリングにとって最も困難な瞬間であると言います。このような状況では、ディストリビューターが元の位置に戻ることができないため、負荷全体がパワーステアリングポンプに送られます。ほとんどの場合、ノイズが発生し、振動やその他の瞬間が発生する可能性があります。これを取り除くには、ホイールを揃えて動き始めるだけで十分です。

どのような状況でも、パワーステアリングのメカニズムと動作原理は、いずれかの要素の性能が低下した場合に備えて設計されています。すべてのステアリングは通常モードのままですが、ステアリングする努力が必要です。

パワーステアリングの長所と短所

車の間でパワーステアリングが普及しているにもかかわらず、このメカニズムには長所と短所の両方がありますが、さらに多くの利点があります。パワーステアリングの良い点は次のとおりです。

• 改善されたより簡単な機械制御。これにより、ドライバーの疲労が大幅に軽減されます。
• ステアリングホイールへの影響の軽減と軽減。
• 車の操縦性を向上させ、安全性も向上させます。

利点に加えて、パワーステアリングには欠点もあります。

• タイムリーなシステムメンテナンス。
• 走行中のパワーステアリングポンプはエンジンパワーを受け取ります。
• パワーステアリングポンプによる燃料消費量の増加。
• 接続ホースの摩耗または損傷の可能性。

このような欠点にもかかわらず、パワーステアリングの主な利点は、特に車が重い場合に、運転が大幅に容易になることです。したがって、時々システムを検査する必要があり、最小の故障の場合は、修理を遅らせないでください。

パワーステアリングの最も頻繁な故障

すべてのメカニズムと同様に、パワーステアリングは遅かれ早かれ故障する可能性があります。それにもかかわらず、頻繁で非常にまれな故障があり、設計、メーカー、およびパワーステアリングシステムの操作方法に大きく依存します。パワーステアリングのメカニズムは可動式であるため、時間の経過とともに故障します。実践が示すように、次の誤動作が最も頻繁に表面化します。

• パワーステアリングポンプベルトの緩みまたは摩耗。
• ポンプの誤動作;
• ポンプノイズ;
• タンク内のフィルターエレメントの目詰まり。
• タンク内の液面が不十分です。
• システムの減圧;
• ポンプバルブの詰まり;
• 油圧システムの閉塞;
• 粘度の低い液体で満たされています。

いずれにせよ、運転期間中に発生する主な故障と言えます。このような故障の兆候は、大きな努力でハンドルを回す、ハンドルへの衝撃の伝達、中心からのわずかなずれでハンドルを片側に回すのが難しい、ノイズ、振動、およびファジーステアリングである可能性があります（ジャークで動作します）。これらはすべて、パワーステアリングの特定の要素が機能していないことを示す最初の兆候です。

ほとんどの場合、このようなパワーステアリングの故障の修理は、ベルトのタイムリーな交換または調整、タンクへの液体の追加、パワーステアリングポンプの修理または完全な交換、パワーステアリングシステムの漏れの排除、および可能性のある減圧で構成されます。システム全体。些細なことのように思えますが、道路は間違いを許さないので、ステアリングで冗談を言うべきではありません。

修理およびパワーステアリング部品の費用

パワーステアリングの修理、特に部品のコストについて話す場合、それはすべて、車自体のメーカー、モデル、およびデバイスに依存します。価格は車のコストに比例することができます、または修理は最低価格がかかります。例として特定のモデルを使用して部品のコストを考えてみましょう。

ご覧のとおり、パワーステアリング部品の価格は宇宙的ではないので、これを節約してタイムリーに修理を行うべきではありません。修理サービスの費用は、サービスステーションによって異なる場合がありますので、ここで概算価格を設定することをお勧めします。パワーステアリング修理サービスのおおよその価格を表示します。

修理サービスの価格もそれほど高くはありませんが、それでも、時間通りに注意を払わずに問題を解決しないと、将来的に深刻な結果につながる可能性があります。パワーステアリング（パワーステアリング）といえば、これは現代のクルマに欠かせないシステムです。ドライビングダイナミクス、快適性、安全性は、最新のパワーステアリングメカニズムが関与しているものです。