記事の内容：
- 未来のトラックの評価
- ニコラワン
- IvecoZトラック
- Freightlinerインスピレーショントラック
- ウォルマートアドバンストトラック
- Iveco Vision
- メルセデスベンツフューチャートラック2025
- Toyota Privus
- カメレオン
- 三菱ふそうキャンターEco-D
- スカニアトラック
自動車産業の技術開発はかつてないほどの高みに達しており、止まることはないようです。車はより速く、より経済的になり、高度な建設資材が使用され、輸送の概念全体が開発されています。これは完全にトラックに適用されます。不当に注意が払われていないこの方向を詳しく見て、最も興味深い10台の車を強調してみましょう。
未来のトラックの評価
10位。ニコラワン
若くて野心的な米国企業であるニコラモーターカンパニーは、現代のトラックがどうあるべきかというビジョンを発表しました。開発者は半分の対策にとどまらず、モデルを電気牽引に移しました。これは、ガスタービンエンジン、発電機、電気モーターを組み合わせるコストがかかるため、このような技術の現在の開発レベルでは非常に大胆なステップです。そのような燃料節約の経済的実現可能性についての疑い。
ノベルティのパワーリザーブは2000kmに達し、従来の同等の発電所の出力は2000hpです。満載の車は、わずか30秒で時速100 kmまで加速することができます。これは、最近、大量乗用車の優れた指標となりました。この指標の組み合わせは、開発者が本番モデルを提示するのではなく、技術的能力の限界を実証しようとしたことを示しています。このような背景から、低い抗力係数を達成するためにフードレスキャブの形状を研究することは当たり前のことのようです。
9位。 IvecoZトラック
自動車メーカーによると、これは未来のトラックであり、今日では運用コストを3分の1に削減することができます。バイオメタンで作動する内燃機関の形をした発電所の出力は460hpで、1つのガソリンスタンドでの走行距離は2200kmに達します。
車両には回生システムが装備されており、そのおかげで排気ガスからの熱が追加の電気を生成するために使用されます。転がり抵抗を低減した特殊タイヤも燃費向上に貢献します。
すべてのシステムの動作パラメーターに関する情報は、フロントガラスのプロジェクターを使用して表示され、オンボードコンピューターにドライバーアシスタンス機能を積極的に導入することで、運転プロセスが大幅に容易になります。
キャビンのレイアウトも真剣に検討されており、可能な限り最大の空気力学（ボンネットレスレイアウトの場合）に加えて、変形可能な内部スペースもあります。これにより、駐車場の家庭用モジュールのボリュームを増やすことができます。後壁が0.5m後方にスライドします。
8位。 Freightlinerインスピレーショントラック
自律型トラックのコンセプトの開発は、アメリカを含む多くの自動車メーカーによって行われています。一見すると、2015年に一般に公開されたインスピレーショントラックは、クラシックなデザインの基準に従って作られた、現代的ではあるが先進的ではない車のように見えますが、車載電子機器は、運転手は、私たちにこの意見を再考することを強制します。輸送インフラストラクチャと自律制御システム自体にはまだ改善が必要であるため、メーカーは高速道路パイロット（このモデルの自動操縦）をドライバーのアシスタントとして位置付けており、代替品ではありません。このシステムは、道路標識や標識を認識し、他の道路利用者の速度や操作を分析することもできます。
オートパイロットの特徴は追い越し機能や車線変更機能がないことですので、ドライバーの参加は必要ですが、これはコンピューターシステムの欠陥というよりは、人為的に課せられたセーフティネットです。
発電所は伝統的です-エンジン、またはむしろ広範囲の内燃機関、ホイール配置6x4、ボンネットレイアウト。
7位。ウォルマートアドバンストトラック
注目すべき事実は、このトラックが大手自動車メーカーやチューニングスタジオによって開発されたのではなく、実際の運用の現代の現実によって指示されたすべての要件を実装しようとしたウォルマートの商社によって開発されたことです。まず、経済性に特別な注意が払われたため、トラックの運転台は合理化され、下部が突き出ています。
運転席の内部空間が非常に狭いことは注目に値します。そのため、運転席はキャブの中央に配置されています。これにより視認性が向上し、スペースの不足はドライバーの背中の後ろにある巨大な家庭用モジュールによって補われます。
また、部品の多くがカーボンファイバー製のセミトレーラーの設計も行い、従来モデルに比べて2トンの軽量化を実現しました。
トラックは、ディーゼル、天然ガス、および最新のバイオディーゼルで完全に動作できるマルチ燃料エンジンを受け取りました。さらに、最大100kmの走行を可能にする充電式バッテリーがあります。
6位。 Iveco Vision
小型商用車の分野での開発は、それほど興味深いものではありません。電子システムIvecoVisionを使用すると、貨物をスキャンして最適な配置に関するヒントを提供できるため、輸送の効率が大幅に向上します。最大の効率を達成し、排出量を削減するために、発電所は運転モードを認識し、それに応じて機能することができます：従来のハイブリッドエンジンとしての高速道路で、そして純粋に電気牽引を使用する都市で。製造業者によると、二酸化炭素排出量は従来のスキームと比較して25％削減されます。
ボディワークも本格的に取り組んでいます。事実、主な活動分野が都市交通であるライトバンには、良好な視界が必要です。このため、エンジニアはフロントストラットの複雑な透かし彫り設計を開発する必要があり、これによりキャブの高い剛性を維持することが可能になりました。
5位。メルセデスベンツフューチャートラック2025
建設的な用語やデザインでは、ドイツの自動車大手のこのモデルはあまり印象的ではありませんが、ほぼ全ルートでドライバーの助けを借りずに行うことができる電子充填は、貨物開発の本当に新しい段階です交通手段。
トラックキャブも特筆に値します。リビングルームにできるだけ近いスタイルで装飾されています。これは、家電製品のサイズや設備だけではありません。その中の床は寄木細工のように木製の覆いでできており、助手席は完全にコーナーのアームチェアの形で実現されています。
モデル名の数字は、モデルが生産される年を示すものではなく、道路インフラがこの高度な開発を受け入れることができるようになる予定の日付を示しています。
4位。 Toyota Privus
このトラックの開発者は、可能な限り最大の空力合理化の達成を最前線に置きました。そのため、クラシックなボンネットレイアウトでは、フロントガラスの傾斜角度がボンネットのラインと実質的に一致します。このソリューションの唯一のマイナス面は、ロードトレインの全長が長くなることです。これにより、操作性が損なわれ、セミトレーラーの有効長が制限されます。
ソーラーパネルは自動車に積極的に使用されており、補助装置だけでなく主要システムにも電力を供給することができます。
トラックの広大なエリアを使用しないことは単に無駄だったので、代替エネルギー源を使用するという決定は文字通り空中に浮かんでいました。インバータシステムは車載電子機器で積極的に使用されており、必要なデバイスに電力を供給するために直流と交流の両方を取得することができます。
荷積み/荷降ろしのプロセスを容易にするために、貨物室の屋根はサーボドライブの助けを借りて折り畳まれて作られています。
3位。カメレオン
この純粋にコンセプトのトラックは、可変容量の多用途車両を作成するという輸送会社の夢を具現化したものです。カメレオンは、インストルメントパネルのスイッチを操作するだけで、数十秒でカーゴコンパートメントのサイズを変更できます。これは、金属フレームに弾性と耐久性のある防水シートで作られたモジュラー断面設計のおかげで達成されます。これにより、幾何学的パラメーターを変更できるだけでなく、負荷の確実な固定と、衝撃時の効果的なエネルギー吸収も実現します。
ロードメカニズムも、かなり独自の方法で実装されています。開発者によると、このアイデアは自然そのもの、特に獲物を飲み込むパイソンによって促されましたが、貨物機の作成には長い間同様のものが使用されてきました。
積み込む前に、特別なメカニズムの助けを借りてキャビンが上向きに傾斜し、貨物室へのアクセスが開きます。次に、コンベヤーベルトを備えた特別なガイドがそこから引き出されます。これにより、コンテナは独立して積み込まれます。
車のプロファイルを見ると、半球形の要素が中央部分で際立っており、部分的に満たされると貨物セグメントの周りで曲がり、車両の寸法を小さくする必要があります。
2位。三菱ふそうキャンターEco-D
この先進的なトラックは、「ダンプトラック」として一般に公開されました。その特徴は、フロントピラーがなく、大きなガラス領域を備えた流線型のキャブでした。
カーボンは素材として積極的に使用されており、車両の自重を大幅に減らすことができます。キャブは複合材料でできているため、軽量化だけでなく、高レベルの空間剛性を実現します。
発電所は組み合わされています：電気モーターのために電気を生成するディーゼルエンジン。むしろ、記述されたユニットの特徴は印象的です。つまり、3リットルの容量のディーゼルエンジンの出力です。は125hpで、電気モーターは35kWです。この場合、十分な収容力がどのように達成されるか、開発者は指定しません。
設置をより詳細に検討すると、かなり容量の大きいリチウムイオン電池が登場します。これは明らかに、低負荷で運転するときに余分なエネルギーを蓄積し、必要に応じてそれらを放出します。
このようなアイデアの実際の実装は、長距離の商品の輸送がバッテリーの完全な放電と車の不十分な推力重量比につながる可能性があるため、非常に疑わしいように見えます。 3トンの運搬能力を考慮しても、実際の運用には大きな懸念があります。
1位。スカニアトラック
このコンセプトトラックは、骨材部分と外観の両方の点で、シリアルサンプルに可能な限り近いものです。事実、エンジニアは未来的なデザインだけでなく、（もちろんトラックにとっても）優れた空気力学と最新の素材の使用についても考えていました。
シャーシも慎重に作成されました。そのため、ディーゼル電気設備がモーターとして使用され、内燃エンジンとホイールの間に直接接続はありません。ディーゼルは、トラックに動力を供給する電気モーター用の電気を生成する発電機に接続されています。このような建設的なソリューションは、何十年にもわたって広く知られており、モーターホイールを備えたソビエトのベラーズでも実装されました。ディーゼル電気設備は、低負荷で驚くべき効率を達成することを可能にしますが、それらが増加するにつれて、燃料消費量は重要以上になります。設計者の保証によれば、彼らはこの問題に対処し、有害ガスの量を最小限に抑えることができました。
したがって、現代の開発は、既存のモデルの効率を高めるだけでなく、「トラック」の概念そのものを変えることも目的としています。実際、上記の概念の実装は、貨物輸送の組織そのものを完全に変えるだけでなく、このプロセスを自動化します。
