有料道路は長い間世界中で積極的に利用されてきました。ロシアにもそのようなものがあり、現時点ではそれほど多くはありませんが、道路、橋、高架の一部のセクションでの通行料の徴収はもはや驚くべきことではありません。運輸会社や個人利用者を犠牲にして建設・維持管理の旅費を返済する方針は年々勢いを増している。
従来の有料道路に対する有料道路の利点は何ですか
有料道路は通常、利用可能な無料ルートの代替手段として機能します。これは、特に人口密度の高い地域、速度制限、その他の不便さで、カバレッジが悪い、ジャンクションが不便、信号機が多い、交通渋滞が少ないためにドライバーを悩ませます。それらを使用することは時々非常に不快であり、配置は非常に多くの労力とお金を必要とするので、古いものを片付けるよりも新しい道を開く方が簡単な場合があります。
ロシアの広大な領土を考えると、それをカバーする高速道路のネットワークが人口密度の高い地域でのみ積極的に近代化されており、多くの場合、ルートの全長に沿ってではなく、別々のセグメントでのみ近代化されていることは驚くべきことではありません。
ロシアの道路の質は、近年の数え切れないほどの重要な技術的進歩にもかかわらず、依然として皮肉なジョークとひどい失望の対象となっています。有料道路の欠点に関しては、価格とサービスしか批判できず、必ずしも期待されるレベルに対応しているとは限りません。
批判のほとんどは通行料が原因で、定期的な交通機関の混雑や作業のエラーに悩まされていますが、電子リモコンが導入されると、より正確になり、通過の手間が減ります。
ドライバーの約80％がトランスポンダーを使用しているため、請求と登録のプロセスのほとんどは自動化されています。自動車両識別（AVI）は、スムーズな交通の流れを確保するのに役立ちます。ドライバーは、料金所を通過するために速度を落としたり、列に並んだりする必要はありません。遅延が少なくなり、旅行がより楽しく幸せな旅行者になります。
さらに、今日の電子システムは非接触型銀行カードや電子IDと同じレベルのセキュリティを提供するため、ドライバーは適切な金額が請求されることを確信できます。正確で、個人情報を危険にさらすことはありません。パッシブテクノロジーは、マルチレーントランスポートチェックポイントの使用に飛躍的な進歩をもたらし、より効率的、快適、低コストで運用できるようにします。
利用者の利便性を高めるため、旅行代金の特典や機会も徐々に拡大しています。運賃の季節的/日ごとの変動や通常のユーザーの割引など、さまざまな要因に基づいて価格を下げることができます。必要な金額の入金は、モバイルアプリケーション、eチケットの使用などの前払いやリモート支払いによって容易になります。非接触型スマートカート。
ロシアで最も高価な道路は何ですか
料金徴収システムは現在、主にロシアの中央高速道路にのみ展開されています。 最も集中的に使用されている高速道路の1つであるM1「ベラルーシ」を含み、モスクワとベラルーシのミンスクを結ぶM3「ウクライナ」（ロシア連邦の首都からウクライナ国境までのルート上、カルーガ地域の2つの有料区間）、および中央環状道路、M8「Kholmogory」（モスクワ-アルハンゲリスク）およびM4「Don」は、ロシア連邦の行政および政治の中心地と黒海近くのリゾートタウンを接続しています。
ロシアの法律で義務付けられているように、有料道路は、無料の代替バックアップがある場合にのみ存在できますが、2019年以降、極北の例外が規則に含まれています。これまでのところ、争われていない有料ルートの敷設（またはその後の料金徴収を伴う古いルートの再構築と近代化）が合法化されたのはこの過酷でアクセスできない地域だけですが、多くの制限があります（パスは集落の外を走る必要があります） 、一部の地域では、貨物輸送などのみを請求することが許可されています。）など）。
価格表は、走行距離、車両の種類、運転方向、時間帯、季節、曜日によって異なり、消費者物価指数に応じて定期的に変更されます。計算方法、1 km（または、橋、高架道路、トンネルなどの場合は特定のセクション）のコスト、および料金の制限時間、割引、ユーザーの特権カテゴリ、その他の詳細は次のとおりです。特定の道路を管理する所有者と運営者によって決定されます。もちろん、政府による承認後、これについては、立法および規制の州機関に、支払いシステム、旅行規則、および罰金を管理する法令、指示、規制、および規制のパッケージ全体があります。
最も高価なロシアの高速道路の評価については、特定の高速道路の各有料区間の全長に沿った総移動コストと、1キロメートルのトラックのコストの両方に基づいて構築できます。毎日/毎日/季節およびその他の割引と特典を除いて現金で支払う場合の2021年春の両方のカテゴリで有料サイトをランク付けすると、次のTOPが得られます。
1位と2位 M-11「Neve」トラックとM-4「Don」トラックに授与されます（合計走行距離と「有料」走行距離が最も高いため、それぞれ669 / 622kmと1543 / 892km）。首都からクラスノダール地方（南から海への車での旅行で最も人気のあるルート）までの連邦「ドン」のすべての有料セクションでの旅行は、Tパストランスポンダー（他の発行者からのデバイスを使用）で1,580ルーブルまたは1,760ルーブルの費用がかかります現金または銀行カードで..。同様に人気のある「ネバ」に沿ってソルネチノゴルスクからサンクトペテルブルクまで移動すると、1350〜2200ルーブルで財布が楽になります。
3位 中央環状道路を占めており、モスクワの大都市圏を往復することができます。現在、環状道路の一部が完成していますが、年末までに336kmすべてが使用される予定です。旅行の費用は1600ルーブルに達します。
4位 -Western High-SpeedDiameter（サンクトペテルブルクの都市内有料道路）のセグメントRing Road Yug / Blagodatnaya：ここでは1kmの距離で最大23ルーブルの費用がかかる可能性があります。平均して、港からスカンジナビアへの南から北への旅行の支払いは750ルーブルです。
5位 「ベラルーシ」（M-1とも呼ばれる）のバイパスセクションを取得します。これは、北からオジンツォボ（モスクワ地域）をバイパスする、短くて手入れの行き届いたルートで、ユーザーを約400〜550ルーブル台無しにします。
6等M-11の個々のセクション、特に有料ルートのモスクワ/シェレメーチエヴォ国際空港-1および2にその場所を与えます。ここでは、毎日の「非譲許的」料金が330〜500ルーブルに引き上げられます。
7位 ウドムルト有料道路-より正確には、カーマとブイを渡る川の橋に沿った、そしてイジェフスクからバシコルトスタンまでの高速道路に沿った商業通路。全長15kmのこれらのルートを使用するには、最大450ルーブルを支払う必要があります。
8日 M3「ウクライナ」には70キロメートルの距離があります。カルーガ地方の124〜194キロメートルの距離を快適に走るには、車の所有者は170ルーブルかかりますが、重い車の所有者は最大350ルーブルを支払う必要があります。 。料金徴収所は2つしかないが、ルートの全長はそれほど長くはなく、500km強である。
分析を簡素化するために、トレーラーの有無にかかわらず、ドライバーが現金または銀行カードで支払うことを好む平均的な乗用車に対して確立された標準的な1日あたりの料金から進めました。特定の交通機関、道路の個々のセクションのコスト、その他のニュアンスに関する正確な情報が必要な場合、Avtodorポータルには、価格、車両のカテゴリ、条件、潜在的な制限、および各アイテムの多くの説明が記載された詳細な表があります。それらを理解することは非常に困難ですが、正確な予算計画とお金の節約のために、すべての有料セクションの旅行の状態を研究することに時間を費やす価値があります。
さらに、代替ルートがそこで提供されています-請求される料金が高すぎると思われる場合は、便利ではありませんが完全に無料の旅行オプションをいつでも使用できます。通常の非営利道路は、原則として、手入れの行き届いた交通と無料の交通で違いがないという事実を考慮に入れてください。これは、車両の摩耗と燃料消費量の増加に加えて、安全性の低下と、くぼみを避けて信号機でアイドル状態になることによる時間の浪費を意味します。
結論
快適に旅行でき、移動時間を大幅に短縮できる有料道路については多くの議論がありますが、同時に旅行のコストが増加します。悪名高い懐疑論者でさえ、「有料サイト」が典型的な壊れたコンクリートブロックやプライマーよりもはるかに優れているという事実に異議を唱えるのは難しいと感じています。表面は均一で、サービスはタイムリーで、ジャンクションと出口は適切に考えられており、ルート全体に多くの設備があります。重要なポイント間の距離が著しく長くなることもありますが、すべてのステップで速度制限、混雑、信号機が煩わしくなくても、旅行の時間は過ぎ去ります。
多くの人々は基本的に通行料を支払うことを望んでいませんが、ますます多くの運転手が有料道路を利用することをいとわないので、ロシアの商用高速道路の数は増え続けています。そしてそれが善か悪かを問わず、時が判断します。
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- 従来の有料道路に対する有料道路の利点は何ですか
- ロシアで最も高価な道路は何ですか
